Во вторник через Ормузский пролив прошли лишь несколько судов — по данным Kpler, их число сократилось до восьми. Это самый низкий суточный показатель с 5 августа и заметно меньше среднего значения за последние десять дней — около 12 судов. LSEG насчитал 11 транзитов против 14 днем ранее.
Разница с обычной ситуацией особенно показательна. До того как Иран закрыл пролив после начала американо-израильских атак 28 февраля, через него ежедневно проходило порядка 130–140 судов. Теперь движение остается на доле от прежнего уровня.
При этом большинство судов, которые во вторник вошли в пролив, выбрали маршрут со стороны Ирана. Из восьми зафиксированных Kpler судов только одно — угольный танкер — вышло из пролива, остальные продолжили движение.
Причина сокращения трафика напрямую связана с безопасностью. На фоне продолжающихся боевых действий судовладельцы стараются не подвергать экипажи и суда дополнительному риску. Параллельно США и поддерживаемые Ираном хуситы сообщают об отдельных атаках на суда, а перспективы прекращения конфликта остаются неопределенными.
Для мировой торговли значение Ормузского пролива трудно переоценить. Через него традиционно проходит значительная часть морских поставок нефти и других энергоресурсов. Поэтому снижение судоходной активности здесь — это не просто статистика транспортного рынка, а показатель того, насколько военный конфликт уже влияет на международную логистику.
Показательно, что часть перевозчиков ищет альтернативные маршруты. Во вторник через Баб-эль-Мандебский пролив в южной части Красного моря прошло 30 судов — выше среднего показателя за последние десять дней.
Пока ситуация вокруг Ормуза остается нестабильной, главный вопрос для рынка заключается уже не только в том, когда восстановится движение, но и насколько долго мировая логистика сможет компенсировать ограничения на одном из ключевых морских коридоров.
Читайте также: Meta и TikTok ужесточат контроль миграционного контента после трагедии в Сеуте
