Комбинированные перевозки получают новое стратегическое значение в Европе на фоне растущего дефицита водителей грузовиков. Дефицит топлива, рост операционных расходов, электрификация и цифровизация остаются важными вызовами для перевозчиков, но именно нехватка людей за рулем становится одной из самых острых проблем отрасли.
По отраслевому анализу, на который ссылается RailFreight.com, до 20% водителей грузовиков могут выйти на пенсию к 2030 году. Заменить их будет сложно, потому что молодежь не приходит в профессию в достаточном количестве.
Для автоперевозок это серьезная угроза, но для железной дороги — возможность. Если большую часть дальнего маршрута будет выполнять поезд, а грузовики будут использоваться только на коротких участках первой и последней мили, логистические компании смогут снизить зависимость от дальнобойщиков.
Как ранее писал K2Cargo News в статье Может ли Средний коридор стать главной альтернативой Евразии?, современная логистика все чаще строится вокруг коридоров, мультимодальных связей и сочетания разных видов транспорта. Дефицит водителей в Европе может ускорить такой же сдвиг внутри континента.
Дефицит водителей стал структурной проблемой
Нехватка водителей грузовиков уже не выглядит временным последствием кризиса.
IRU называет ее долгосрочной структурной проблемой. По оценкам организации, в мире остаются незаполненными более 3,6 млн рабочих мест водителей грузовиков. В Европе ситуация особенно напряженная: речь идет о сотнях тысяч вакансий в секторе.
Один из главных рисков — возрастная структура. По данным IRU, почти треть водителей грузовиков старше 55 лет, тогда как доля водителей младше 25 лет остается очень низкой. Это означает, что проблема может усилиться по мере ухода старших водителей на пенсию.
Сама профессия остается сложной для привлечения молодежи. Долгое отсутствие дома, нестабильный график, давление со стороны клиентов, строгий контроль, нехватка безопасных парковок и высокая ответственность делают дальнобойную работу непривлекательной для многих потенциальных работников.
Одной зарплаты недостаточно
Теоретически более высокая зарплата должна привлекать новых людей.
На практике все сложнее. Рост оплаты помогает, но не полностью компенсирует недели вдали от дома, ночные рейсы, давление сроков и слабую дорожную инфраструктуру. Для молодых работников баланс между работой и личной жизнью часто не менее важен, чем доход.
Именно здесь комбинированные перевозки становятся актуальными. Если дальняя часть маршрута переносится на железную дорогу, водители могут заниматься более короткими региональными рейсами. Это дает возможность чаще возвращаться домой и делает профессию более привлекательной.
Меняется и роль водителя. Вместо многодневного международного рейса он может доставить полуприцеп, контейнер или съемный кузов до терминала, а затем работать на локальной развозке.
Один поезд заменяет десятки грузовиков
Главное преимущество комбинированных перевозок — масштаб.
Один грузовой поезд может перевезти объем, сопоставимый с десятками автопоездов. Это означает, что один машинист и терминальная модель работы могут снизить потребность в водителях для дальних маршрутов.
Для перевозчиков это уменьшает зависимость от кадрового дефицита. Для грузоотправителей — повышает устойчивость цепочек поставок. Для государств — помогает достигать целей по сокращению выбросов за счет переноса части грузов с дороги на железную дорогу.
Автотранспорт в такой модели не исчезает. Грузовики остаются необходимыми для забора и доставки груза. Но самая тяжелая с точки зрения кадров и усталости часть маршрута — дальние автоперевозки — может быть частично передана железной дороге.
Экология и расходы
Дефицит водителей — не единственная причина для развития комбинированных перевозок.
Железная дорога может снижать выбросы парниковых газов, особенно если маршруты электрифицированы, а поезда хорошо загружены. Компании могут использовать это для выполнения ESG-целей и отчетности по снижению транспортных выбросов.
На длинных коридорах возможна и экономия. Топливо, дорожные сборы, зарплаты водителей, парковки и износ техники влияют на стоимость автоперевозок. Железная дорога не всегда дешевле, но на подходящих маршрутах с регулярным грузопотоком, надежными терминалами и доступной инфраструктурой она может быть конкурентоспособной.
Самый сильный эффект возникает там, где совпадают несколько условий: большая дистанция, стабильные объемы, наличие железнодорожной мощности, эффективные терминалы и надежная автомобильная доставка на обоих концах маршрута.
Препятствия сохраняются
Комбинированные перевозки не являются простым решением для любого груза.
Европа по-прежнему сталкивается с узкими местами в железнодорожной инфраструктуре, нехваткой терминальной мощности, слабой трансграничной координацией и проблемами надежности сервиса. Если поезда задерживаются, а терминалы перегружены, грузоотправители быстро теряют доверие и возвращаются к чисто автомобильной модели.
Эта схема также требует планирования. Грузовик гибок и может быстро реагировать на изменения клиента. Железной дороге нужны расписание, слот на терминале и координация между операторами.
Поэтому комбинированные перевозки быстрее всего будут расти там, где грузопотоки регулярны и предсказуемы: в ритейле, автомобилестроении, химии, потребительских товарах и контейнерных перевозках.
Более реалистичное будущее грузоперевозок
Дефицит водителей может заставить транспортный сектор пересмотреть взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспорта.
Долгое время их часто представляли как конкурентов. Новая реальность показывает, что они должны стать более сильными партнерами. Железная дорога может брать на себя дальнюю дистанцию, а грузовики — обеспечивать гибкость, которой не хватает железнодорожной сети.
Это не отменяет необходимости улучшать условия труда водителей. Европе по-прежнему нужны безопасные парковки, справедливый контроль, лучшие зоны отдыха и более привлекательная карьерная модель. Но комбинированные перевозки могут снизить давление на самую сложную часть профессии — длинные международные рейсы.
Переход не произойдет за один день. Он требует инвестиций в терминалы, подвижной состав, цифровые системы бронирования и надежность трансграничной железной дороги. Но логика становится все сильнее.
Если Европа не может найти достаточно дальнобойщиков, ей придется эффективнее использовать каждого водителя. Комбинированные перевозки предлагают один из самых понятных способов сделать это.
Читайте также: Может ли Средний коридор стать главной альтернативой Евразии
