Экспорт принес Кыргызстану 2,16 млрд сомов
Кыргызстан экспортировал около 522,9 тыс. тонн каменного угля в январе–мае 2026 года. По данным Национального статистического комитета республики, поставки увеличились на 52,6 тыс. тонн, или на 11,2%, по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Стоимость экспортированного угля составила 2,16 млрд сомов, что соответствует приблизительно $24,8 млн. В денежном выражении поставки выросли на 14,6%.
Таким образом, доходы от экспорта увеличивались немного быстрее физических объемов. Это может быть связано с изменением структуры поставок, контрактных цен и распределения продукции между внешними рынками.
Узбекистан получил более 500 тыс. тонн
Главным покупателем кыргызстанского каменного угля остается Узбекистан. За первые пять месяцев 2026 года в соседнюю страну поставили 500,5 тыс. тонн продукции стоимостью около 2,08 млрд сомов.
В годовом выражении экспорт в Узбекистан увеличился на 38,7 тыс. тонн, или на 8,4%. На это направление пришлось около 95,7% всего объема поставленного за рубеж каменного угля.
Высокая доля Узбекистана показывает, что угольный экспорт Кыргызстана остается сильно ориентированным на один рынок. Географическая близость снижает транспортное плечо, однако концентрация поставок также делает экспортеров зависимыми от спроса, пограничных процедур и энергетической политики крупнейшего покупателя.
Узбекистан в 2026 году увеличивает закупки различных энергоресурсов за рубежом. Ранее K2Cargo.News сообщал, что импорт топлива вырос на фоне сокращения внутренней добычи.
Китай увеличил закупки в 2,5 раза
Экспорт каменного угля из Кыргызстана в Китай достиг 20,5 тыс. тонн стоимостью около 60 млн сомов.
По сравнению с январем–маем 2025 года физический объем поставок увеличился в 2,5 раза. Годом ранее Китай приобрел приблизительно 8,2 тыс. тонн кыргызстанского каменного угля.
Несмотря на высокие темпы роста, китайское направление пока остается значительно меньше узбекского. На Китай пришлось менее 4% общего экспорта каменного угля Кыргызстана.
Расширение поставок в КНР может способствовать постепенной диверсификации рынка. Однако дальнейшая динамика будет зависеть от стоимости перевозки, пропускной способности пограничных переходов и конкурентоспособности кыргызстанского угля по сравнению с продукцией других поставщиков.
Развитие сухопутных маршрутов между Китаем и Центральной Азией создает дополнительные возможности для торговли сырьем. В частности, Китай запустил новый железнодорожный маршрут в Туркменистан, проходящий через транспортные сети Казахстана и Узбекистана.
Импорт каменного угля резко сократился
За январь–май 2026 года Кыргызстан импортировал около 67,7 тыс. тонн каменного угля стоимостью приблизительно 270 млн сомов.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем зарубежных закупок сократился почти на 69%. Практически весь импортированный каменный уголь поступил из Казахстана.
Одновременный рост экспорта и сокращение импорта указывают на увеличение роли собственной добычи в обеспечении внутреннего рынка. Однако для оценки устойчивости этой тенденции необходимо учитывать сезонность спроса: потребление угля в Кыргызстане существенно возрастает перед началом отопительного периода.
Помимо каменного угля, страна увеличила экспорт бурого угля. За пять месяцев поставки этой продукции выросли на 53% и достигли 317,8 тыс. тонн. Основными покупателями также выступили Узбекистан и Таджикистан, а экспорт в Китай увеличился более чем в восемь раз.
Автомобильный экспорт ранее ограничивали
Кыргызстан неоднократно вводил временные ограничения на вывоз каменного и бурого угля автомобильным транспортом. Такие меры принимались для предотвращения дефицита и стабилизации цен на внутреннем рынке перед отопительным сезоном.
Ограничения не означали полного прекращения внешних поставок. В отдельных решениях предусматривались исключения для определенных пограничных пунктов и государственного предприятия «Кыргызкомур».
Статистика за первые пять месяцев 2026 года показывает, что экспортные потоки сохранились и продолжили расти. Дальнейшие объемы будут зависеть от добычи, внутреннего спроса, транспортных ограничений и потребностей Узбекистана и Китая.
