Грузовики остаются главной целью преступников
Кражи грузов становятся одним из наиболее серьезных рисков для европейских автомобильных перевозок. Преступные группы уже не ограничиваются случайными нападениями на припаркованные фуры: они изучают маршруты, используют поддельные документы, выдают себя за перевозчиков и водителей и комбинируют физическую кражу с цифровым мошенничеством.
Последний отчет BSI Consulting и транспортного страховщика TT Club о кражах грузов за 2025 год показывает, что грузовые автомобили остаются главным объектом атак. На них приходится около 70% зарегистрированных инцидентов в мировом масштабе.
При этом примерно в 22% случаев зафиксировано участие инсайдеров — людей, имеющих доступ к информации или операциям внутри цепочки поставок.
Для перевозчиков это меняет сам подход к безопасности. Защищать необходимо уже не только грузовой отсек и автомобиль, но также информацию о грузе, маршруте, времени остановок, водителе и подрядчиках.
Германия дает 27% зарегистрированных краж в Европе
По данным BSI Consulting и TT Club, среди европейских стран наибольшая доля зарегистрированных инцидентов в 2025 году пришлась на Германию — 27%.
Далее следуют Италия с 13%, Великобритания с 9%, Франция и Испания — по 6%.
Высокая доля Германии во многом объясняется масштабом автомобильного транзита. Через страну проходят крупнейшие грузовые коридоры Европы, связывающие Бенилюкс, Францию, Польшу, Центральную Европу и Италию.
Особенно уязвимыми остаются крупные автомагистрали, логистические узлы и территории вокруг распределительных центров.
В отчете среди часто атакуемых европейских коридоров отдельно фигурируют немецкие A2 и A4, испанские AP-1 и AP-7, а также британские M1 и A1.
Это означает, что риск для перевозчика определяется не просто страной назначения. Иногда конкретная стоянка или участок автомагистрали имеет гораздо большее значение, чем средний показатель по государству.
Каждая третья кража происходит на складах
Еще одно важное изменение касается места совершения преступлений.
Склады и логистические объекты теперь дают около 33% зарегистрированных мест краж в Европе. Парковки составляют около 15%, зоны отдыха — еще 11%, а производственные площадки — примерно 8%.
Эти данные не противоречат тому, что грузовики остаются главной целью.
Автомобиль может быть атакован как на обычной стоянке, так и непосредственно на территории логистического объекта, терминала или склада.
Одновременно преступники все чаще атакуют сами площадки хранения. Особенно заметное увеличение таких инцидентов отмечалось в Италии, Германии, Румынии и Болгарии.
Таким образом, груз перестает быть защищенным сразу после въезда за ворота склада. Охрана территории, контроль доступа и проверка личности прибывающего водителя становятся частью единой системы транспортной безопасности.
Кража все чаще начинается не с разрезанного тента
Классическая схема с разрезанием боковины тентованного полуприцепа никуда не исчезла.
В Европе такие нападения продолжаются на неохраняемых стоянках и площадках отдыха, особенно ночью.
Однако организованная преступность использует все более сложные методы.
Одна из наиболее быстро развивающихся схем — фиктивное получение груза. Преступники получают или подделывают данные о реальной перевозке, представляются водителем или транспортной компанией и забирают товар со склада практически легально с точки зрения персонала на воротах.
Используются поддельные документы, регистрационные номера, ложные транспортные компании, украденные учетные данные и скомпрометированные электронные коммуникации.
В отдельных случаях преступники знают не только содержимое полуприцепа, но и конкретный маршрут автомобиля и предполагаемое место обязательного отдыха.
Поэтому передача данных о рейсе становится отдельным фактором риска.
Воры выбирают товары, которые легко перепродать
Наиболее привлекательными для преступников остаются грузы, которые можно быстро разделить на небольшие партии и реализовать на вторичном рынке.
Среди часто похищаемых категорий BSI и TT Club называют продукты питания и напитки, электронику, фармацевтические товары и автомобильные компоненты.
В европейской статистике 2025 года электроника составляла около 15% похищенных категорий, продукты питания и напитки — 11%, одежда — 8%.
Преступникам необязательно искать исключительно дорогую электронику.
Продовольствие, алкоголь, бытовые товары, автозапчасти и другие массовые продукты привлекательны тем, что их проще продать и сложнее идентифицировать после разделения партии.
Именно поэтому риск кражи сегодня касается практически любого международного перевозчика.
Великобритания потеряла около $149 млн
Особенно серьезной остается ситуация в Великобритании.
BSI Consulting и TT Club оценивают стоимость похищенных грузов в стране в 2024 году примерно в $149 млн — более £110 млн при пересчете.
Различные британские отраслевые и полицейские источники могут приводить несколько отличающиеся показатели, поскольку методики учета грузовых преступлений пока не полностью унифицированы.
Но общий вывод одинаков: речь идет уже не о небольших потерях отдельных перевозчиков, а о серьезной проблеме для всей цепочки поставок.
Кроме стоимости самого товара оператор несет дополнительные расходы из-за простоя автомобиля, повреждения полуприцепа, страховой франшизы, расследования и нарушения контрактных сроков доставки.
После нескольких инцидентов могут вырасти и страховые тарифы.
Великобритании не хватает около 11 тыс. безопасных мест
Проблему усиливает нехватка защищенной инфраструктуры.
Road Haulage Association оценивает дефицит безопасных парковочных мест для грузовых автомобилей в Великобритании примерно в 11 тыс.
Это принципиально важно из-за режима труда и отдыха.
Водитель не может просто продолжать движение до тех пор, пока не найдет идеальную стоянку. Закон требует сделать перерыв после установленного времени управления автомобилем.
Если защищенная площадка заполнена или отсутствует на маршруте, водитель оказывается перед выбором между нарушением режима труда и остановкой на менее безопасной площадке.
Именно такие неохраняемые карманы, промышленные зоны и придорожные территории становятся удобной целью для преступных групп.
Поэтому нехватка парковок превращается из вопроса комфорта в проблему безопасности цепочек поставок.
Безопасную стоянку нужно выбирать до начала рейса
Цифровая платформа для грузоперевозчиков SNAP призывает транспортные компании включать выбор безопасных мест остановки непосредственно в процесс маршрутизации.
Иными словами, маршрут уже недостаточно строить только по расстоянию, платным дорогам и времени прибытия.
Перевозчик должен заранее определить, где водитель сможет выполнить обязательный перерыв и насколько защищена эта площадка.
Для дорогостоящего или особенно привлекательного для преступников груза оптимальный маршрут может оказаться немного длиннее, если он дает доступ к сертифицированной парковке.
Это меняет традиционную экономику рейса.
Дополнительные несколько десятков километров или стоимость платной стоянки могут оказаться значительно дешевле потери груза стоимостью сотни тысяч евро.
Цифровые инструменты постепенно делают такой подход проще. K2Cargo.News недавно писал, что Trimble CoPilot подключил бронирование 750 парковок в 26 странах, позволяя водителю учитывать остановку непосредственно при навигации.
Сертифицированная парковка — это не просто камера на въезде
Уровень безопасности стоянок в Европе постепенно стандартизируется.
TAPA EMEA использует собственные Parking Security Requirements. Система предусматривает несколько уровней защиты, причем Level 1 соответствует наиболее высоким требованиям сертификации.
Официальный европейский стандарт Safe and Secure Truck Parking Areas использует другую шкалу — Bronze, Silver, Gold и Platinum.
В его развитии и продвижении участвует ESPORG.
Для высокого уровня защиты недостаточно просто установить видеокамеру.
Учитываются контролируемый въезд, ограждение территории, освещение, видеонаблюдение, процедуры управления доступом, работа персонала и способность объекта реагировать на инциденты.
Отдельно оцениваются условия для самого водителя — санитарные помещения, отдых и базовые сервисы.
Именно поэтому представители SNAP считают стандартизацию парковок важной частью борьбы с грузовой преступностью.
Парковка становится частью требований грузоотправителя
Для перевозок дорогостоящих товаров выбор места остановки все чаще перестает быть решением исключительно водителя.
Грузоотправитель, страховая компания или заказчик может заранее устанавливать требования к уровню парковки.
Это особенно характерно для электроники, фармацевтики и других высокорисковых грузов.
В перспективе безопасная остановка может стать таким же элементом транспортного задания, как место погрузки, температура в полуприцепе или обязательный маршрут.
Технологии уже позволяют связать планирование рейса с базами сертифицированных стоянок и сведениями о предыдущих преступлениях на конкретных маршрутах.
TAPA, например, использует собственную систему данных о грузовых преступлениях и безопасных парковках, позволяя участникам отрасли учитывать известные зоны риска.
Даже защищенная парковка не исключает мошенничество
Одновременно перевозчикам необходимо понимать пределы парковочной безопасности.
Если преступники получили транспортный заказ через украденную учетную запись или убедили склад передать товар фиктивному перевозчику, охраняемая стоянка уже не решит проблему.
Поэтому физическая защита должна сочетаться с цифровой.
Транспортным компаниям приходится проверять подрядчиков, защищать электронную почту и транспортные платформы, ограничивать круг сотрудников с доступом к деталям груза и повторно подтверждать неожиданные изменения маршрута или места выгрузки.
Особое внимание необходимо уделять случаям, когда водителя внезапно просят изменить адрес доставки или когда новый субподрядчик появляется непосредственно перед загрузкой.
Современная грузовая преступность использует слабое место, где бы оно ни находилось — в тенте полуприцепа, на парковке или в электронной переписке диспетчера.
Что перевозчику стоит изменить в планировании рейса
Для автомобильного оператора защита груза постепенно становится частью обычного планирования.
Перед отправкой имеет смысл определить не только кратчайший путь, но и места обязательного отдыха, наличие сертифицированных стоянок и альтернативный вариант на случай заполнения основной площадки.
Особенно важны несколько мер:
- заранее бронировать защищенную стоянку на ночной отдых;
- не сообщать содержимое и маршрут груза большему числу сотрудников и подрядчиков, чем необходимо;
- проверять транспортных субподрядчиков и изменения реквизитов;
- использовать GPS-мониторинг и уведомления о незапланированных отклонениях;
- не оставлять высокорисковый груз на неохраняемой площадке только ради экономии стоимости парковки;
- заранее определить порядок действий водителя при попытке кражи или подозрении на слежку.
Для крупных автопарков эти правила все чаще оформляются в централизованную политику безопасности, а не оставляются на усмотрение конкретного водителя.
Великобритания продолжит финансировать улучшение парковок
Рост грузовой преступности постепенно заставляет государства рассматривать парковочную инфраструктуру как элемент транспортной безопасности.
В Англии National Highways продолжает программу поддержки улучшения парковок для грузовиков объемом до £20 млн.
Финансирование может направляться на освещение, камеры, ограждения, увеличение количества мест и улучшение инфраструктуры для водителей. Поддержка предоставляется на условиях софинансирования и распространяется на соответствующие существующие площадки около стратегической дорожной сети.
Текущая программа National Highways открыта до 31 марта 2031 года.
Это следует отличать от отдельной программы HGV Parking and Driver Welfare Grant Scheme Министерства транспорта Великобритании, предыдущие раунды которой финансировали модернизацию стоянок, но сейчас она закрыта для новых заявок.
Таким образом, утверждение о единой программе DfT и National Highways, просто продленной до 2031 года, было бы неточным. Продленный срок относится именно к действующей схеме National Highways.
Европа строит более защищенные парковки
Проблема постепенно стимулирует инвестиции и в континентальной Европе.
Новые проекты уже предусматривают контролируемый доступ, круглосуточное видеонаблюдение, защитное ограждение, системы бронирования и полноценную инфраструктуру для отдыха.
Один из наиболее показательных проектов сейчас реализуется в Испании, где создается крытая безопасная стоянка почти на 400 грузовиков.
Такие объекты значительно дороже обычной асфальтированной площадки, однако они решают сразу несколько задач: защищают груз, обеспечивают условия для соблюдения режима отдыха и позволяют перевозчику заранее резервировать место.
Проблема заключается в том, что строительство парковочной инфраструктуры пока отстает от потребностей рынка.
Безопасность становится частью стоимости доставки
Для перевозчика безопасная парковка — это дополнительная статья расходов.
Но экономия на ней становится все более рискованной.
Стоимость ночевки на защищенной площадке несопоставима с потерями при краже груза, повреждении полуприцепа или многодневном простое автомобиля.
Кроме того, рост грузовой преступности постепенно влияет на страховые требования. Чем выше риск маршрута, тем больше значение имеют системы слежения, сертифицированные стоянки и внутренние процедуры перевозчика.
Поэтому защищенная парковка перестает быть услугой, которую водитель использует только при наличии свободного места.
Она становится полноценным элементом транспортной цепочки.
В современной европейской логистике перевозчику необходимо планировать не только то, как груз будет двигаться, но и где он будет стоять.
Читайте также: В Испании строят крытую стоянку на 383 фуры
