JRC официально опубликовал перечень уязвимых тахографов
Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии (JRC) официально включил отдельные версии интеллектуальных тахографов второго поколения в перечень оборудования, программное обеспечение которого необходимо обновить из-за выявленных уязвимостей безопасности.
Решение касается двух широко используемых семейств устройств — Continental/VDO DTCO 1381 версии 4.1 и Stoneridge SE5000-8.1 ревизий B, C, D и E.
JRC указывает, что механизм обязательного обновления применяется на основании статьи 20(4) Регламента ЕС №165/2014. Если орган, отвечающий за типовое одобрение, устанавливает необходимость устранить уязвимость в тахографе, датчике движения или тахографической карте, информация передается Еврокомиссии, а соответствующее оборудование включается в перечень обязательных обновлений.
Это важное отличие от обычного обновления прошивки производителя: речь идет уже не просто о рекомендации установить новую версию, а о требовании, связанном с безопасностью сертифицированного записывающего оборудования.
VDO DTCO 4.1 необходимо обновить до версии 4.1b
Для Continental/VDO требование касается DTCO 1381 версии 4.1 с типовым одобрением e1-84-08 и программным обеспечением 04.01.26.
В распечатке технических данных эта версия отображается как V 4126.
Такое оборудование должно быть обновлено до программного обеспечения 04.01.41, которое в технической распечатке обозначается как V 4141. После обновления устройство соответствует версии DTCO 4.1b с типовым одобрением e1-84-10.
Обязательность обновления действует с 15 июля 2026 года.
При этом это не означает, что каждый грузовик с V 4126 должен был немедленно прекратить движение 15 июля. JRC установил отдельный предельный срок: установленный на автомобиле тахограф должен получить обновление не позднее следующей периодической проверки, а еще не установленное устройство — при первой установке.
Поэтому перевозчикам необходимо уже сейчас определить, какие автомобили имеют DTCO 4.1 с V 4126, и не допустить прохождения очередной проверки без перехода на V 4141.
Stoneridge получит обязательное обновление с 1 сентября
Для Stoneridge SE5000-8.1 требование начнет действовать с 1 сентября 2026 года.
Оно распространяется на ревизии B, C, D и E с программным обеспечением 1214 или 1619.
Согласно актуальной таблице JRC, схема обновления выглядит следующим образом:
- Revision B с SW 1214 — до SW 2424;
- Revision C с SW 1214 — до SW 2525;
- Revision D с SW 1619 — до SW 2424 или 2525;
- Revision E с SW 1619 — до SW 2626.
После этого устройства переходят соответственно на более новые ревизии F, G, H и I.
Здесь есть важное уточнение к информации, распространяемой некоторыми отраслевыми ресурсами: в актуальной официальной таблице JRC от 17 июля 2026 года среди обязательных версий обновления указаны 2424, 2525 и 2626. Версии 2425 в этой таблице нет.
Для Stoneridge действует тот же принцип сроков: установленное оборудование необходимо обновить не позднее следующей периодической проверки, а новое — при первой установке.
Перевозчикам не нужно менять весь тахограф
Для автопарков хорошая новость заключается в том, что обязательное требование не означает массовую замену исправных блоков Smart Tacho 2.
Например, VDO прямо указывает, что DTCO 4.1 можно продолжать использовать после программного обновления до функциональности DTCO 4.1b. Производитель рекомендует проводить обновление перед очередной периодической проверкой тахографа.
Stoneridge также предусмотрела программный путь обновления существующих SE5000 Smart 2. Производитель сообщал, что уже установленные устройства могут быть модернизированы программно до более новых конфигураций.
Это существенно снижает стоимость перехода по сравнению с полной заменой блока.
Однако обновление должно выполняться с использованием предусмотренных производителем сервисных процедур и оборудования. Для обслуживания цифровых тахографов в ЕС действует сеть мастерских, авторизованных национальными компетентными органами.
Почему ЕС сделал обновление обязательным
Официальная таблица JRC характеризует эти обновления именно как Mandatory security software updates.
Регламент требует от производителей обнаруживать уязвимости на протяжении жизненного цикла тахографов и принимать меры для предотвращения или минимизации возможности их эксплуатации.
VDO также объясняет, что возможность обновления является принципиальной особенностью Smart Tacho 2. Новые версии ПО необходимы для сохранения соответствия требованиям безопасности, изменениям законодательства, обновлениям карт и техническим стандартам.
При этом JRC публично не раскрывает подробного технического описания конкретных уязвимостей, которые стали основанием для нынешнего обязательного обновления. Поэтому связывать его с одной определенной неисправностью GNSS, карт или дистанционного контроля без дополнительной документации было бы преждевременно.
Smart Tacho 2 стал основой контроля перевозчиков в ЕС
Интеллектуальный тахограф второго поколения является одним из инструментов Mobility Package 1.
Его задача заключается не только в регистрации времени управления автомобилем и отдыха.
Smart Tacho 2 автоматически фиксирует пересечения границ, записывает операции погрузки и разгрузки и обладает расширенными возможностями программного обновления и защиты от вмешательства. Еврокомиссия связывает эту систему с защитой прав водителей, честной конкуренцией между перевозчиками и повышением безопасности дорожного движения.
В международных перевозках автоматическая регистрация границ особенно важна для контроля каботажа и правил командирования водителей.
С 1 июля 2026 года требования к Smart Tacho 2 распространились и на часть легких коммерческих автомобилей массой более 2,5 тонны, используемых в международных перевозках и каботаже.
Рост количества автомобилей с такими устройствами увеличивает значение своевременного обслуживания программного обеспечения. K2Cargo.News ранее отмечал влияние новых тахографических требований при анализе рынка грузового транспорта Польши в первом полугодии 2026 года.
GNSS и удаленный контроль делают ПО критически важным
Smart Tacho 2 определяет положение транспортного средства с помощью GNSS и автоматически регистрирует пересечение государственных границ.
Современные версии также используют аутентификацию сигналов европейской спутниковой системы Galileo через технологию OSNMA, которая позволяет проверять подлинность навигационных данных и усиливает защиту от подмены координат.
Еще одна функция связана с дистанционным предварительным контролем.
Регламент позволяет передавать контролирующим органам ограниченный набор данных, указывающих на потенциальную неисправность или манипуляцию: попытки нарушения безопасности, длительные отключения питания, ошибки датчика движения, конфликты данных о движении, езду без действующей карты, отдельные сведения о калибровке и другие параметры.
Это не означает дистанционное автоматическое назначение штрафа. Передаваемая информация используется прежде всего для выбора автомобилей, которые имеет смысл остановить и проверить более подробно.
Таким образом, устаревшее или некорректно работающее ПО становится для перевозчика не только технической проблемой мастерской, но и потенциальным источником дополнительных проверок на маршруте.
Единого штрафа за устаревшее ПО в ЕС нет
Заявления о едином европейском штрафе в несколько или десятки тысяч евро за такое нарушение требуют уточнения.
Регламент ЕС не устанавливает единую фиксированную сумму.
Статья 41 Регламента №165/2014 требует от государств-членов самостоятельно устанавливать национальные санкции. Они должны быть эффективными, пропорциональными, сдерживающими и недискриминационными. Поэтому размер и характер ответственности зависят от страны, обстоятельств проверки и квалификации нарушения.
Ирландская Road Safety Authority прямо предупреждает, что отказ от требуемого программного обновления может привести к мерам со стороны контролирующих органов и задержкам во время дорожной проверки.
Поэтому перевозчику не стоит исходить из принципа, что работающий дисплей означает исправный с юридической точки зрения тахограф.
Риск для транспортной лицензии существует, но не возникает автоматически
Еще одно важное уточнение касается лицензии перевозчика.
Европейское законодательство действительно относит серьезные нарушения правил установки и использования записывающего оборудования к нарушениям, которые могут повлиять на добросовестную репутацию транспортного предприятия или транспортного менеджера.
Однако один обнаруженный тахограф с устаревшим ПО не означает автоматической потери лицензии.
Риск возникает прежде всего при серьезных или повторяющихся нарушениях и оценивается в рамках национальной процедуры с учетом европейской классификации нарушений.
То есть обновление тахографа — важный элемент комплаенса, но формулировка «не обновил ПО — потерял лицензию» была бы чрезмерным упрощением.
Что перевозчикам стоит сделать сейчас
Первым шагом должна стать инвентаризация установленного оборудования.
Особое внимание необходимо уделить автомобилям с VDO DTCO 4.1/V 4126 и Stoneridge SE5000-8.1 ревизий B–E с программным обеспечением 1214 или 1619.
Версию VDO можно определить в том числе по распечатке «Технические данные»: V 4126 соответствует старому DTCO 4.1, тогда как V 4141 — DTCO 4.1b.
После этого перевозчику имеет смысл сверить дату следующей двухлетней периодической проверки каждого автомобиля и заранее согласовать обслуживание с авторизованной мастерской.
Для VDO обязательность уже действует с 15 июля. Для соответствующих Stoneridge ключевой датой станет 1 сентября 2026 года. Однако в обоих случаях окончательный срок для уже установленного устройства связан с ближайшей периодической проверкой.
Для крупных автопарков откладывать запись в сервис до последнего момента рискованно: если несколько десятков или сотен автомобилей проходят проверку в близкие даты, ограниченная пропускная способность мастерских способна сама стать причиной простоя.
Контроль тахографов в Европе становится цифровым
Обязательное обновление VDO и Stoneridge показывает изменение самого подхода к тахографу.
Раньше перевозчик воспринимал его преимущественно как опломбированный прибор, который устанавливается, калибруется и затем работает до следующей проверки.
Smart Tacho 2 постепенно превращается в программно-аппаратную платформу, жизненный цикл которой включает обязательные обновления безопасности.
Одновременно европейские инспекции все активнее используют данные тахографов при дорожных проверках. Во Франции, например, почти половина проверенных перевозчиков недавно получила замечания по правилам труда и отдыха и другим требованиям.
Для транспортных компаний это означает, что контроль версии ПО должен стать такой же стандартной процедурой управления автопарком, как проверка срока калибровки, технического осмотра, страховки или водительской карты.
Читайте также: Во Франции почти половина перевозчиков нарушила правила отдыха
