Беларусь и Китай углубляют экономическое сотрудничество через новый региональный формат. В ходе первого Белорусско-китайского форума регионов, который прошел в Ланьчжоу, столице китайской провинции Ганьсу, стороны подписали инвестиционные соглашения почти на $1 млрд.
Предварительные итоги форума озвучил первый заместитель премьер-министра Беларуси Николай Снопков. По его словам, достигнутые договоренности соответствуют стратегическому курсу Минска на переход от модели сотрудничества «центр — центр» к формату «регион — регион».
Снопков подчеркнул, что практическая экономическая работа ведется не только в правительственных зданиях, а прежде всего в регионах, индустриальных парках, на предприятиях, в логистических узлах и местных администрациях. Поэтому Беларусь и Китай стремятся приблизить сотрудничество к конкретным проектам, городам и провинциям.
Для рынка логистики и инвестиций форум важен тем, что показывает стремление Беларуси укрепить роль производственной и распределительной платформы между Китаем, Евразийским экономическим союзом и более широкими региональными рынками.
Как ранее писал K2Cargo News в материале “Почему Казахстан и Грузия становятся ключевыми узлами новой логистики Евразии”, развитие евразийских транспортных и промышленных маршрутов все больше зависит не только от межгосударственных соглашений, но и от региональной инфраструктуры. Беларусь теперь пытается применить похожую логику в сотрудничестве с Китаем.
Форум прошел в Ланьчжоу
Регион, где прошел форум, — китайская провинция Ганьсу на северо-западе страны. Ее столица Ланьчжоу давно рассматривается Пекином как важный внутренний логистический и промышленный центр, связанный с маршрутами инициативы «Один пояс, один путь».
Выбор этой площадки символичен. Беларусь также продвигает себя как внутренний логистический и производственный хаб, расположенный между Китаем, Россией, Евразийским экономическим союзом и европейским направлением.
Форум был нацелен на прямое соединение белорусских регионов с китайскими провинциями. Вместо того чтобы ограничиваться работой министерств и центральных ведомств, стороны хотят, чтобы региональные власти и бизнес активнее развивали торговые, инвестиционные и промышленные проекты.
Это практичный подход. Региональное сотрудничество часто может двигаться быстрее, чем общенациональные рамочные договоренности, потому что оно связано с конкретными земельными участками, заводами, складами, подъездными дорогами, рабочей силой, налоговыми условиями и доступной инфраструктурой.
Для компаний такой формат может быть полезнее общих политических заявлений. Инвестору важно понимать, где будет расположен проект, какая местная администрация его поддержит, как будет организована логистика и какие региональные стимулы доступны.
Почему сумма в $1 млрд важна
Заявленный объем инвестиционных соглашений почти на $1 млрд имеет большое значение для Беларуси.
Для Минска китайские инвестиции — это не только источник капитала. Это также инструмент промышленной модернизации, диверсификации партнерств и более глубокой интеграции в евразийские производственные и логистические сети.
Сумма также показывает, что форум был не только символическим мероприятием. Белорусские власти стремились продемонстрировать, что региональный формат способен приносить измеримые бизнес-результаты.
Однако реальный эффект будет зависеть от реализации. Подписанные соглашения — это только первый этап. Их значение будет определяться тем, сколько проектов перейдет к строительству, производству, экспорту и созданию долгосрочных рабочих мест.
Это особенно важно, потому что Беларусь хочет выйти за рамки простой торговли. Текущая стратегия делает акцент на промышленном сотрудничестве, передаче технологий, производственных цепочках, логистической инфраструктуре и совместных проектах в секторах, где китайские компании могут предложить капитал и оборудование, а Беларусь — локацию, рабочую силу и доступ к региональным рынкам.
Сотрудничество переходит в производственные цепочки
Сегодня белорусско-китайское сотрудничество уже не ограничивается торговлей товарами.
Две страны сформировали широкую институциональную базу для промышленной кооперации. В 2023 году была подписана комплексная стратегия совместного промышленного развития, а 2026–2027 годы объявлены Годами промышленного сотрудничества Беларуси и Китая.
Белорусские власти заявляют, что следующий этап должен быть связан с переходом от отдельных инвестиционных проектов к общим производственным цепочкам. Среди приоритетов называются микроэлектроника, приборостроение, станкостроение, беспилотные системы, новые материалы, медицина и туристическая инфраструктура.
Для логистики это имеет прямое значение, потому что промышленная кооперация создает грузопотоки. Новым предприятиям нужны импорт оборудования, комплектующие, сырье и экспортные каналы. Индустриальным паркам требуются склады, таможенные сервисы, автомобильные и железнодорожные соединения, а также надежный доступ к поставщикам.
Если Беларусь сможет привлечь больше китайских промышленных проектов, это может увеличить спрос на логистические услуги, складскую инфраструктуру и мультимодальные транспортные решения.
«Великий камень» остается ключевым проектом
Китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» остается флагманским проектом двустороннего экономического сотрудничества.
Расположенный недалеко от Минска, парк позиционируется как специальная экономическая и промышленная площадка для китайских и международных компаний, которые хотят работать на евразийском рынке. Беларусь продвигает его как территорию с льготными условиями, логистическим доступом и особым правовым режимом.
Для китайских компаний привлекательность понятна. Беларусь входит в Евразийский экономический союз, а значит, производство на ее территории потенциально может обслуживать рынок, включающий Россию, Казахстан, Армению и Кыргызстан.
Это делает «Великий камень» не просто локальным индустриальным парком, а частью более широкой стратегии превращения Беларуси в производственную и логистическую базу для евразийских рынков.
При этом успех таких проектов зависит не только от налоговых льгот. Компаниям нужны предсказуемое регулирование, транспортный доступ, квалифицированная рабочая сила, эффективные таможенные процедуры и стабильный спрос на конечных рынках.
Торговля растет, но структура остается неравной
Беларусь и Китай описывают свои отношения как всепогодное и всестороннее стратегическое партнерство. В последние годы Китай стал одним из наиболее важных партнеров Беларуси вне СНГ, а двусторонняя торговля значительно выросла по сравнению с первыми годами дипломатических отношений.
В то же время структура торговли остается неравномерной. Беларусь в основном поставляет удобрения, сельскохозяйственную продукцию, продовольствие и товары деревообработки, тогда как Китай экспортирует автомобили, оборудование, электронику и промышленную продукцию.
Именно эта асимметрия объясняет, почему Минск стремится сместить фокус отношений в сторону инвестиций и промышленного производства. Продажа сырья или аграрной продукции недостаточна для формирования сбалансированного долгосрочного партнерства. Беларусь хочет, чтобы китайские компании больше производили внутри страны, создавали рабочие места, передавали технологии и использовали ее как региональную платформу.
Форум регионов хорошо вписывается в эту логику. Местные власти могут напрямую предлагать китайским партнерам конкретные промышленные площадки, проекты агропереработки, логистические зоны и инвестиционные возможности.
Логистика становится центральной частью модели
Логистическое измерение белорусско-китайского сотрудничества имеет особое значение.
Беларусь расположена на сухопутном коридоре между Китаем и западной частью Евразии. Несмотря на серьезные изменения геополитической среды последних лет, страна продолжает позиционировать себя как ворота в Евразийский экономический союз и возможную базу для грузоперевозок, производства и перераспределения товаров.
Для китайских компаний логистика важна по двум причинам.
Во-первых, производство в Беларуси может обеспечить доступ к соседним рынкам. Во-вторых, Беларусь может выступать точкой консолидации и распределения товаров, движущихся по евразийским сухопутным маршрутам.
Это делает транспортную инфраструктуру, таможенные процедуры, складские мощности и региональные автодорожные связи критически важными. Инвестиционные соглашения, подписанные на региональном уровне, дадут долгосрочный эффект только в том случае, если будут подкреплены эффективной логистикой.
Завод без надежных транспортных соединений не будет конкурентоспособным. Логистический хаб без грузопотоков не будет устойчивым. Поэтому промышленное и транспортное сотрудничество должны развиваться одновременно.
Что это означает для Беларуси и Китая
Для Беларуси форум — это возможность привлечь инвестиции, поддержать региональные экономики и снизить зависимость от узкого круга традиционных партнеров.
Для Китая Беларусь представляет собой политически дружественного партнера, промышленную базу рядом с евразийским рынком и площадку для проектов, связанных с инициативой «Один пояс, один путь». Географическое положение страны и ее участие в Евразийском экономическом союзе остаются ключевыми аргументами для инвесторов.
Форум также показывает, что Китай все активнее работает не только через центральные правительства, но и через провинции, регионы и промышленные кластеры. Такой формат позволяет китайским компаниям строить более точечные экономические связи за рубежом.
Однако успех соглашений будет зависеть от практической реализации. Ключевые вопросы — получат ли проекты финансирование, смогут ли региональные власти эффективно их сопровождать и удастся ли компаниям создать коммерчески устойчивые производственные и логистические цепочки.
Региональное сотрудничество становится практической политикой
Главный итог форума заключается в том, что белорусско-китайское сотрудничество становится более региональным и более практическим.
Вместо опоры только на крупные политические заявления стороны пытаются развивать взаимодействие через контракты, индустриальные зоны, местные власти и бизнес-проекты. Это может помочь превратить стратегическое партнерство в конкретную экономическую активность.
Для логистического сектора ключевой момент состоит в том, что региональные инвестиции и промышленная кооперация формируют спрос на транспорт, склады, таможенное оформление и распределительные сервисы. Если подписанные соглашения будут реализованы, они могут создать новые грузопотоки между Беларусью, Китаем и более широким евразийским рынком.
Поэтому форум важен не только как дипломатическое событие, но и как сигнал для инвесторов и логистических компаний. Беларусь хочет закрепить за собой роль региональной платформы для китайского капитала, промышленного производства и евразийских цепочек поставок.
Следующий этап покажет, станут ли соглашения почти на $1 млрд реальным драйвером развития инфраструктуры, торговли и логистики или останутся преимущественно политическим результатом. На данный момент форум подтверждает: белорусско-китайское сотрудничество входит в более региональную, промышленную и ориентированную на цепочки поставок фазу.
Читайте также: Почему Казахстан и Грузия становятся ключевыми узлами новой логистики Евразии
