Первый рейс запланирован на 2027 год
Индия планирует провести в 2027 году первый пилотный грузовой рейс по Северному морскому пути. О подготовке перевозки сообщил совместный секретарь Министерства портов, судоходства и водных путей Индии С. Венкатесапати на форуме «Арктика — Регионы» в Архангельске, передает The Economic Times.
Северный морской путь проходит примерно на 5 600 км вдоль арктического побережья России и связывает моря Тихого и Атлантического океанов. Маршрут рассматривается как более короткий вариант доставки грузов между Азией и северной частью Европы по сравнению с перевозками через Суэцкий канал.
При этом речь пока идет только о пилотном рейсе, а не о запуске регулярной линии. Оператор, тип судна, состав груза, порт отправления и конечный пункт назначения официально не названы. Поэтому утверждать, что в 2027 году появится постоянный сервис между Индией и Европой через Арктику, пока преждевременно.
Перевозки между Ченнаем и Владивостоком выросли на 70%
По словам Венкатесапати, объем перевозок на направлении Ченнаи — Владивосток, известном как Восточный морской коридор, увеличился на 70%. Индийская сторона рассматривает эту динамику как основу для расширения сотрудничества на Северный морской путь.
Коридор должен связать восточное побережье Индии с портами российского Дальнего Востока. Среди потенциальных грузов ранее назывались коксующийся уголь, нефть, сжиженный природный газ и удобрения.
Индия и Россия обсуждают развитие этого направления уже несколько лет. В 2023 году Министерство портов, судоходства и водных путей Индии сообщало о подготовке Восточного морского коридора и возможном использовании Севморпути. Стороны также договорились обучать индийских моряков работе в полярных и арктических водах.
Арктический маршрут может сократить путь в Европу
По предварительным оценкам, использование Севморпути может уменьшить расстояние от Индии до некоторых портов Северной и Восточной Европы на величину до 40% и сократить продолжительность перевозки примерно на две недели по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
Однако эти показатели будут зависеть от конкретных портов, сезона, ледовой обстановки, характеристик судна и необходимости ледокольного сопровождения. Более короткое расстояние не всегда означает меньшую стоимость перевозки.
Для работы в Арктике могут потребоваться суда ледового класса, специальные экипажи, навигационное обеспечение и страховое покрытие повышенного риска. На экономику рейса также повлияют сборы за ледокольное сопровождение, доступность портовой инфраструктуры, санкционные ограничения и наличие обратного груза.
Пилотный рейс станет проверкой коммерческой модели
Перевозка, намеченная на 2027 год, должна показать, насколько Северный морской путь подходит для индийских грузов с технической и экономической точки зрения. Успех рейса будет зависеть не только от времени в пути, но и от итоговой стоимости, надежности расписания и возможности сформировать стабильный грузопоток в обоих направлениях.
В ближайшие годы арктический маршрут вряд ли заменит Суэцкий канал или Международный транспортный коридор «Север — Юг». Его практическая роль может заключаться в диверсификации логистики и создании дополнительного сезонного направления между Индией, Россией и европейскими рынками.
Читайте также: Россия и Индия готовят меморандум по грузам на Севморпути
