Немецкая организация Faire Mobilität («Справедливая мобильность») опубликовала обновленное отраслевое исследование, посвященное международным автомобильным перевозкам. Документ анализирует бизнес-модель европейской транспортной отрасли, условия труда водителей, систему субподрядов, применение Пакета мобильности ЕС и влияние законодательства о цепочках поставок на логистический сектор.
Дефицит водителей сохраняется
Согласно исследованию, Германия по-прежнему испытывает серьезную нехватку профессиональных водителей грузовиков. Отраслевые объединения оценивают дефицит примерно в 100 тысяч специалистов. Для решения проблемы с 2019 года профессия водителя грузового транспорта включена в перечень дефицитных специальностей, что упрощает трудоустройство работников из стран, не входящих в Европейский союз.
Однако авторы исследования отмечают, что кадровый дефицит сопровождается масштабными нарушениями трудовых прав.
Сложная система субподрядов
В исследовании подчеркивается, что международные перевозки в Европе строятся на многоуровневой системе субподрядов. Производители и грузоотправители передают перевозки экспедиторским компаниям, которые, в свою очередь, заключают договоры с перевозчиками, нередко зарегистрированными в странах Восточной Европы.
Подобная модель позволяет значительно снизить стоимость перевозок, однако одновременно усложняет контроль за соблюдением трудового законодательства и социальных гарантий работников. Авторы отмечают, что именно такая структура стала одной из причин широкого распространения демпинга на рынке автомобильных перевозок.
Эксплуатация водителей остается серьезной проблемой
По данным Faire Mobilität, многие водители международных рейсов продолжают проводить недели и даже месяцы в кабинах своих автомобилей. Исследование указывает на многочисленные случаи неоплачиваемых сверхурочных, непрозрачной системы оплаты труда, длительных рабочих смен продолжительностью до 15 часов, а также отсутствия полноценной инфраструктуры для отдыха.
Эксперты также обращают внимание на дефицит парковочных мест для грузовиков в Германии. По оценкам Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог (BASt), стране не хватает около 20 тысяч парковочных мест, что вынуждает водителей тратить значительное время на поиск стоянок и повышает риски нарушения режима труда и отдыха.
Все больше водителей приезжают из стран вне ЕС
Исследование показывает изменение структуры рабочей силы в европейской логистике. Если ранее основную часть иностранных водителей составляли граждане Польши, Румынии и других стран Восточной Европы, то сегодня транспортные компании все активнее нанимают сотрудников из Украины, Молдовы, Грузии, Узбекистана, Таджикистана, Сербии, Индии, Филиппин, Зимбабве и других государств.
Авторы отмечают, что именно эта категория работников чаще всего сталкивается с наиболее сложными условиями труда, поскольку их право на пребывание в странах ЕС напрямую связано с трудовыми отношениями с работодателем.
Пакет мобильности изменил правила, но не решил проблему
С момента вступления в силу Пакета мобильности ЕС были введены новые требования к организации международных перевозок. Среди них — запрет проводить регулярный еженедельный отдых в кабине грузовика, обязательное оснащение транспорта интеллектуальными тахографами и новые правила командирования водителей.
Однако специалисты Faire Mobilität считают, что основной проблемой отрасли остается не отсутствие законодательства, а недостаточный контроль за его исполнением. По данным организации, многие компании продолжают обходить действующие нормы, используя фиктивную документацию, поддельные гостиничные счета и различные схемы оформления рабочего времени.
Закон о цепочках поставок становится новым инструментом контроля
Авторы исследования также обращают внимание на растущую роль немецкого Закона о должной осмотрительности в цепочках поставок (LkSG). Документ обязывает крупные компании контролировать соблюдение прав человека во всей цепочке поставок, включая транспортировку грузов.
По информации Faire Mobilität, уже зафиксированы случаи, когда обращения водителей о нарушении трудовых прав через механизм закона о цепочках поставок приводили к успешному внесудебному урегулированию споров. При этом эксперты предупреждают, что как немецкое законодательство, так и европейская директива о цепочках поставок сегодня находятся под серьезным политическим давлением, что может повлиять на эффективность этих механизмов в будущем.
Читайте также: Искусственный интеллект меняет логистику Европы
