Европейский рынок вернулся к росту
Продажи новых грузовых автомобилей в Европе заметно восстановились в первом полугодии 2026 года.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, с января по июнь в Европейском союзе, странах Европейской ассоциации свободной торговли и Великобритании зарегистрировали 203 359 новых грузовиков полной массой более 3,5 тонны.
Это на 9,3% больше, чем за аналогичный период 2025 года, когда европейский рынок составил 186 074 автомобиля. Статистика охватывает среднетоннажные и тяжелые грузовики, но не включает автобусы и легкие коммерческие фургоны.
Рост отражает восстановление спроса после слабого 2025 года. Тогда количество регистраций грузовиков в ЕС сократилось на 6,2%, а ACEA связывала спад со сложной экономической ситуацией, высокими расходами перевозчиков и неопределенностью в инвестициях.
Главным двигателем стали грузовики тяжелее 16 тонн
Наиболее активно рос сегмент тяжелых коммерческих автомобилей полной массой от 16 тонн.
За шесть месяцев в ЕС, EFTA и Великобритании зарегистрировали 166 463 таких грузовика — на 8,6% больше, чем годом ранее. На тяжелые модели пришлось почти 82% всех новых грузовых автомобилей европейского рынка.
Среднетоннажный сегмент от 3,5 до 16 тонн увеличился значительно быстрее — на 12,5%, до 36 896 автомобилей. Однако его абсолютный объем остается почти в пять раз меньше рынка тяжелой техники.
Высокая доля машин свыше 16 тонн показывает, что основная часть спроса связана с магистральными перевозками, строительством, крупной городской дистрибуцией и обновлением парков международных транспортных компаний.
Польша стала третьим рынком тяжелых грузовиков
Наиболее заметный результат среди крупных европейских рынков показала Польша.
В первом полугодии там зарегистрировали 17 215 новых грузовиков полной массой не менее 16 тонн. Показатель увеличился на 26,2% по сравнению с 13 638 машинами годом ранее.
По абсолютному объему Польша заняла третье место после Германии и Франции, опередив Великобританию, Испанию и Италию.
В категории всех грузовиков тяжелее 3,5 тонны польский рынок достиг 18 908 автомобилей, увеличившись на 25,9%. Внутри Европейского союза это также третий результат после Германии и Франции. Если учитывать Великобританию, Польша занимает четвертое место в более широкой категории грузовиков свыше 3,5 тонны.
Число 16 667 относится к Великобритании
В распространенных сообщениях о статистике ACEA встречается утверждение, что Польша зарегистрировала 16 667 тяжелых грузовиков.
Однако официальная таблица ассоциации относит показатель 16 667 автомобилей к Великобритании, а польский результат составляет 17 215 машин.
Кроме того, британский рынок тяжелых грузовиков не вырос на 8,2%, а, напротив, сократился на 8,2% по сравнению с первым полугодием 2025 года.
Путаница возникает из-за объединения двух категорий. Продажи всех британских грузовиков полной массой более 3,5 тонны действительно увеличились, но на 7,2%, до 26 436 автомобилей. При этом тяжелый сегмент от 16 тонн снизился.
Германия сохранила первое место
Германия осталась крупнейшим европейским рынком тяжелых грузовиков.
За шесть месяцев в стране зарегистрировали 29 205 новых машин полной массой от 16 тонн — на 8,4% больше, чем годом ранее.
Если учитывать также среднетоннажные модели, немецкий рынок достиг 40 681 грузовика и вырос на 7,1%. На Германию пришлось около одной пятой всех регистраций в ЕС, EFTA и Великобритании.
Рост свидетельствует о постепенном возвращении перевозчиков к обновлению парков. Однако немецкие транспортные компании продолжают сталкиваться с высокими расходами на оплату труда, дорожные сборы, финансирование техники и энергетическую инфраструктуру.
Французский рынок почти не изменился
Франция сохранила второе место в тяжелом сегменте, но показала значительно более слабую динамику.
Количество новых грузовиков от 16 тонн увеличилось только на 1,5%, до 19 522 автомобилей.
В более широкой категории машин свыше 3,5 тонны французский рынок практически не изменился: 23 214 регистраций против 23 166 годом ранее. Рост составил всего 0,2%.
Такая динамика указывает на осторожное поведение перевозчиков. Компании могут откладывать замену техники из-за слабого экономического роста, стоимости кредитования и неопределенности относительно будущих экологических требований.
Испания и Италия продолжили расширение
Испания зарегистрировала 13 260 тяжелых грузовиков, увеличив результат на 13,9%.
В категории всех грузовиков тяжелее 3,5 тонны продажи достигли 15 909 автомобилей и выросли на 13,2%.
Италия показала более умеренный рост. Регистрации тяжелых моделей увеличились на 5,6%, до 12 651 машины, а общий рынок грузовиков — на 4%, до 15 002 единиц.
Рост в Южной Европе поддерживается обновлением парков, строительной активностью, международной торговлей и развитием логистических коридоров, связывающих средиземноморские порты с внутренними рынками ЕС.
Нидерланды выросли более чем на 50%
Среди отдельных рынков особенно выделяются Нидерланды.
Количество зарегистрированных тяжелых грузовиков увеличилось на 53,4%, с 4 938 до 7 575 автомобилей. Общий рынок грузовиков свыше 3,5 тонны вырос на 47,5%, до 8 661 машины.
Такой скачок объясняется не только обычным обновлением парка. На результат могут влиять изменения налоговых правил, сроки поставки ранее заказанной техники и стремление перевозчиков зарегистрировать автомобили перед введением новых платежей или требований.
Нидерланды также входят в число ведущих рынков электрических грузовиков, чему способствуют высокая концентрация логистических операций, сравнительно короткие маршруты и развитие зарядных площадок.
Электрические тяжелые грузовики прибавили 80%
Самым быстрорастущим направлением стали тяжелые грузовики с возможностью зарядки от внешней электросети.
В первом полугодии в ЕС, EFTA и Великобритании зарегистрировали 4 424 такие машины полной массой от 16 тонн. Это на 80,4% больше, чем годом ранее, когда рынок составил 2 452 автомобиля.
Несмотря на высокий темп роста, доля электрически заряжаемых моделей достигла только около 2,7% тяжелого сегмента. Более 156 тыс. новых тяжелых грузовиков по-прежнему были дизельными.
Категория ACEA «электрически заряжаемые автомобили» включает аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды. Поэтому показатель 4 424 машины нельзя автоматически приравнивать исключительно к аккумуляторным грузовикам, хотя именно они формируют основную часть этого сегмента.
Среди всех грузовиков электрическая доля выше
При рассмотрении всех грузовиков тяжелее 3,5 тонны количество электрически заряжаемых автомобилей достигло 11 426 единиц.
Годом ранее было зарегистрировано 7 454 таких машины. Таким образом, рост составил 53,3%, а доля — приблизительно 5,6% общего европейского рынка грузовиков.
Более высокий показатель объясняется популярностью электрических среднетоннажных автомобилей, которые используются в городской доставке, коммунальном хозяйстве и региональной логистике.
Среднетоннажному грузовику требуется меньшая батарея, а его ежедневный маршрут чаще заканчивается на одной базе. Это упрощает ночную зарядку и делает эксплуатацию более предсказуемой.
В ЕС показатели отличаются от общеевропейских
ACEA публикует как статистику Европейского союза, так и расширенные таблицы, включающие EFTA и Великобританию.
Только в 27 странах ЕС в первом полугодии зарегистрировали 171 933 новых грузовика — на 9,8% больше, чем годом ранее.
Количество тяжелых грузовиков в ЕС увеличилось на 11,1%, до 145 756 машин. Продажи электрически заряжаемых грузовиков всех весовых категорий выросли на 47,7%, до 8 235 единиц, а их рыночная доля достигла 4,8%.
Поэтому показатели 203 359 грузовиков, 166 463 тяжелых машин и 4 424 электрических тяжелых грузовика относятся к расширенному европейскому рынку, а не только к Евросоюзу.
Дизель сохраняет почти полное доминирование
Несмотря на быстрое увеличение электрического сегмента, дизель остается основной силовой установкой европейских грузовиков.
В странах ЕС на дизель пришлось 92,1% новых регистраций грузовых автомобилей. Продажи дизельной техники увеличились на 9,3%, до 158 348 машин.
На расширенном рынке ЕС, EFTA и Великобритании зарегистрировали 186 079 дизельных грузовиков. Это более девяти из каждых десяти новых автомобилей.
Для международных перевозчиков дизель пока сохраняет преимущества благодаря развитой заправочной сети, большой дальности, быстрой заправке и возможности работать на маршрутах, которые невозможно заранее привязать к определенной зарядной станции.
Рост электромобилей начинается с низкой базы
Увеличение продаж тяжелых электрических грузовиков на 80% выглядит значительным, но абсолютное количество остается небольшим.
Дополнительный объем по сравнению с первым полугодием 2025 года составил менее 2 тыс. автомобилей. За тот же период европейский рынок зарегистрировал более 156 тыс. тяжелых дизельных машин.
Это означает, что электрификация пока развивается преимущественно за счет отдельных крупных заказов, пилотных парков и маршрутов с предсказуемым ежедневным пробегом.
Наиболее удобными становятся перевозки между заводом и распределительным центром, портом и складом, логистическим терминалом и магазином, где машина возвращается на базу для зарядки.
K2Cargo News ранее рассказывал, как Windrose R700 вышел на коммерческие рейсы в Европе. Появление новых моделей увеличивает выбор, но перевозчики по-прежнему оценивают не только дальность, а всю стоимость эксплуатации и доступность сервиса.
Зарядная инфраструктура остается главным ограничением
ACEA отмечает, что распространение электрических грузовиков все еще отстает от необходимого темпа.
Главными ограничениями остаются недостаточное количество зарядных станций для тяжелого транспорта, длительные сроки подключения парков к электрическим сетям, высокая стоимость автомобилей и не всегда выгодная полная стоимость владения.
В январе 2026 года ACEA, Международный союз автомобильного транспорта и организация Transport & Environment призвали Еврокомиссию не допустить перерыва в финансировании зарядной и водородной инфраструктуры в 2026–2027 годах. Организации предупредили, что остановка поддержки способна замедлить переход грузовых перевозок на технику с нулевыми выбросами.
Для парка из десятков электрических тягачей недостаточно установить несколько обычных зарядных устройств. Предприятию может понадобиться новое подключение к сети, трансформаторная подстанция, система управления нагрузкой и зарядные мощности в несколько мегаватт.
Евросоюз готовит трансграничные электрические коридоры
Европейская комиссия и государства ЕС разрабатывают маршруты, по которым электрические грузовики смогут выполнять международные перевозки без риска остаться без зарядки.
В июне 2026 года министры поддержали дорожные карты для трансграничных коридоров с нулевыми выбросами. Европейская комиссия ожидает, что количество таких тяжелых автомобилей может увеличиться примерно с 26 тыс. до почти 400 тыс. к 2030 году.
Более ранняя оценка Еврокомиссии предусматривает наличие от 410 тыс. до 600 тыс. тяжелых автомобилей с нулевыми выбросами к 2030 году. До 90% из них могут быть аккумуляторными электромобилями.
Для выполнения такого прогноза продажи должны расти значительно быстрее нынешних нескольких тысяч тяжелых машин за полугодие.
Экологические требования усилят давление на производителей
Регламент ЕС устанавливает обязательные цели сокращения средних выбросов новых тяжелых автомобилей.
Для большинства охваченных категорий выбросы должны снизиться на 45% с 2030 года, на 65% с 2035 года и на 90% с 2040 года по сравнению с установленным базовым уровнем.
Нормативы применяются к средним показателям парка каждого производителя. Это означает, что компании смогут продолжать продавать часть дизельных грузовиков, но должны одновременно быстро увеличивать долю техники с нулевыми выбросами.
Рост электрического сегмента на 80% показывает изменение рынка, однако доля в 2,7% тяжелых грузовиков пока существенно ниже уровня, необходимого для выполнения целей следующего десятилетия.
Цена покупки остается препятствием для перевозчиков
Электрический тягач обычно требует значительно больших первоначальных инвестиций, чем дизельная модель.
Экономия может появляться позднее благодаря более низким расходам на энергию, обслуживанию и дорожные сборы. Однако результат зависит от страны, маршрута, стоимости электричества и доступных программ поддержки.
Особенно сложным остается переход для небольших перевозчиков. Они не могут распределить стоимость зарядной инфраструктуры между сотней автомобилей и чаще работают на меняющихся маршрутах.
Крупным логистическим компаниям проще выделить фиксированный маршрут, установить зарядку на двух терминалах и заключить долгосрочный договор на электроэнергию.
Поэтому первые крупные электрические парки формируются преимущественно у производителей, ретейлеров, почтовых операторов и международных логистических групп.
Быстрый рост создает рынок для новых производителей
Переход к электрической тяге открывает европейский рынок не только традиционным производителям.
Новые бренды пытаются конкурировать за счет больших батарей, высокой мощности зарядки, цифровых систем управления и более низкой цены.
Одновременно европейские заводы начинают использоваться для сборки грузовиков, разработанных китайскими компаниями. Такая модель упрощает сертификацию, сервис и поставку запасных частей.
Традиционные производители сохраняют важное преимущество в виде развитой дилерской сети, известной остаточной стоимости и накопленного опыта эксплуатации.
Для перевозчика решающим фактором будет не происхождение автомобиля, а его способность ежедневно выполнять рейсы, сохранять полезную нагрузку и быстро возвращаться в работу после неисправности.
Второе полугодие покажет устойчивость восстановления
Результаты первых шести месяцев указывают на заметное восстановление рынка, но не гарантируют сохранения таких же темпов до конца года.
Продажи могут зависеть от стоимости финансирования, экономической активности, строительных заказов, грузооборота и сроков поставки автомобилей.
Часть роста также объясняется низкой сравнительной базой 2025 года. Поэтому для оценки устойчивости необходимо дождаться итоговых данных за весь 2026 год.
Польша, Испания и несколько небольших рынков пока развиваются значительно быстрее Германии и Франции. Это постепенно меняет географию спроса и усиливает значение Центральной и Восточной Европы для производителей грузовой техники.
Электрический рынок растет быстрее инфраструктуры
Главный вывод статистики ACEA заключается в одновременном развитии двух разных процессов.
Общий рынок грузовиков восстанавливается благодаря возвращению спроса на дизельные модели. Электрический сегмент растет значительно быстрее, но пока остается небольшим и зависит от субсидий, зарядных площадок и подходящих маршрутов.
В первом полугодии Европа зарегистрировала более 203 тыс. новых грузовиков, однако только 4 424 тяжелые машины относились к электрически заряжаемой категории.
Чтобы выполнить климатические цели и приблизиться к прогнозируемым сотням тысяч автомобилей с нулевыми выбросами, Европе потребуется не только выпускать больше моделей. Необходимо ускорить подключение зарядных парков, строительство магистральных станций и создание экономических условий, при которых электрический грузовик станет выгоден обычному перевозчику без постоянной государственной поддержки.
Читайте также: Milence открыла первую специализированную зарядную станцию для грузовиков в Дании
