Дальний Восток усиливает роль в морской логистике
Портовая инфраструктура Дальнего Востока обеспечивает почти треть общего грузооборота морских портов России. Об этом заявил помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев на совещании по вопросам использования морского потенциала макрорегиона в Магадане.
По его словам, на Дальнем Востоке работают более 20 морских портов и многочисленные терминалы, обслуживающие экспортные, импортные и внутренние грузопотоки.
Расположение региона у рынков Китая, Республики Корея, Японии и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона делает порты одним из основных элементов российской внешней торговли на восточном направлении.
Через них перевозятся уголь, нефть и нефтепродукты, контейнерные грузы, металлы, лесная продукция, рыба и другие товары. Порты также связаны с железнодорожными маршрутами, включая Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали.
Новые логистические центры создают в трех регионах
Патрушев сообщил, что морские логистические центры формируются в Магаданской области, Чукотском автономном округе и Республике Саха — Якутии.
В Приморском крае одновременно продолжается строительство новых терминалов. Развитие этих объектов должно увеличить перевалочные мощности и улучшить обслуживание грузов, следующих между морскими портами, железными дорогами и внутренними территориями Дальнего Востока.
Для северных регионов портовая инфраструктура имеет особое значение. Морские перевозки используются не только для экспорта, но и для доставки топлива, продовольствия, строительных материалов, оборудования и других жизненно важных грузов.
Новые логистические центры могут повысить устойчивость северного завоза, сократить зависимость от отдельных причалов и создать дополнительные мощности для хранения и обработки грузов.
Однако расширение портов должно сопровождаться развитием железнодорожных подходов, автомобильных дорог, складов и энергетической инфраструктуры. Без синхронной модернизации наземной логистики рост перевалки может привести к перегрузке подъездных путей и терминалов.
Ранее K2Cargo.News сообщал, что Владивосток испытывает дефицит современных складских площадей, несмотря на значительные импортные потоки и стратегическое положение города.
Порты должны укрепить связи с рынками АТР
По оценке Патрушева, дальнейшее развитие портовой сети позволит укрепить внешнеэкономические связи Дальнего Востока и эффективнее использовать транспортно-логистический потенциал региона.
Российские грузоотправители в последние годы активнее переориентируют поставки на восточные рынки. Это повышает нагрузку на порты, железные дороги и пограничные переходы Дальнего Востока.
Дополнительные терминалы могут увеличить возможности экспорта сырья и промышленной продукции, а также расширить обработку контейнерных грузов. Для импортеров развитие портовой сети создает больше вариантов доставки товаров из государств АТР.
Конкурентоспособность портов будет зависеть не только от физической мощности причалов. Важное значение имеют скорость обработки судов, доступность железнодорожных платформ, тарифы, цифровизация документов и способность участников цепочки координировать прибытие грузов.
Рыбная отрасль обеспечивает основную часть вылова
Еще одним источником грузопотоков остается нефтегазовый сектор. Освоение месторождений на шельфе и в прибрежных районах стимулирует строительство перерабатывающих объектов, сервисных баз и специализированного флота.
Портам требуется оборудование для обслуживания танкеров, судов снабжения и других типов флота, задействованных в нефтегазовых проектах.
Рост добычи может повысить загрузку терминалов, однако требует соблюдения повышенных требований промышленной и экологической безопасности. Для удаленных территорий также важна готовность аварийно-спасательной инфраструктуры.
В регионе развивают судостроительный комплекс
Патрушев отдельно отметил формирование современного судостроительного комплекса на Дальнем Востоке.
К ключевым проектам относятся судостроительный комплекс «Звезда» в Приморском крае, модернизация Жатайской судоверфи в Якутии и планы по созданию кластера на базе Хабаровского судостроительного завода.
Развитие собственных верфей должно поддержать обновление транспортного, рыболовного и специального флота. Региону необходимы суда, способные работать в сложных климатических условиях, на арктических маршрутах и в удаленных портах с ограниченной инфраструктурой.
Судостроительные предприятия также формируют спрос на металл, оборудование, комплектующие, инженерные услуги и квалифицированные кадры.
Дальний Восток может стать опорой арктических маршрутов
Портовая сеть региона может сыграть более заметную роль в развитии Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора.
Порты Чукотки, Якутии и Магаданской области способны использоваться как пункты снабжения, перевалки и обслуживания судов. Южные порты Приморья и Хабаровского края могут связывать арктические маршруты с железнодорожной сетью и рынками АТР.
Для реализации этого потенциала потребуются новые ледокольные и транспортные суда, навигационное оборудование, связь, аварийно-спасательные мощности и круглогодичная логистическая инфраструктура.
Почти треть общероссийской портовой перевалки уже приходится на Дальний Восток. Дальнейший рост будет зависеть от того, насколько согласованно будут развиваться морские терминалы, железнодорожные подходы, склады, судостроение и международные транспортные маршруты.
Читайте также: База Казахстана и Китая в Ляньюньгане достигла 8 000 поездов
