Черное море стало двусторонним фронтом
Логистика Черного моря, связывающего Украину и Россию с мировыми рынками через Босфор, летом 2026 года столкнулась с резким ухудшением безопасности. Российские войска усилили удары по украинским портам и торговым судам, а Украина расширила атаки на российскую портовую, военную и энергетическую инфраструктуру.
Эскалация затрагивает два стратегических товарных потока. Через регион экспортируется значительная часть российского и украинского зерна, а терминалы в районе Новороссийска обслуживают крупные объемы российской и казахстанской нефти.
Порты формально не обязательно закрываются после каждого удара. Однако судовладельцы, контейнерные линии, операторы и страховщики могут самостоятельно приостанавливать заходы, если считают риск для судна, экипажа и груза неприемлемым.
Новороссийск перестал быть безопасным тылом
В ночь на 12 августа Украина провела комбинированную ракетно-дроновую атаку на Новороссийск. Президент Владимир Зеленский заявил, что были поражены позиции противовоздушной обороны, причалы и портовая инфраструктура.
Россия ранее переместила в Новороссийск значительную часть Черноморского флота после украинских ударов по военным кораблям в оккупированном Крыму. Новый налет показал, что российская военная и портовая инфраструктура на восточном побережье Черного моря также находится в зоне поражения.
По данным Reuters, после атаки два крупных зерновых терминала временно остановили работу, а цены на пшеницу в Чикаго выросли примерно на 3%. Российские власти также сообщили о погибших, раненых и повреждениях гражданских объектов. Точные результаты ударов по военным кораблям и другим объектам стороны оценивают по-разному, поэтому часть заявлений пока не имеет независимого подтверждения.
С 20 июня поражены 57 судов у портов Украины
По данным прокуратуры Одесской области, которые приводит The Wall Street Journal, с 20 июня российские беспилотники и ракеты поразили 57 судов. Большинство из них ходили под иностранными флагами. В результате атак погибли как минимум 21 человек.
Сервис MarineTraffic компании Kpler сообщил, что только за одну из последних недель российские ракеты повредили два международных торговых судна. Одно из них перевозило пшеницу.
Министерство обороны России утверждало, что пораженные суда якобы доставляли оружие. Однако публичных независимых доказательств состава груза всех атакованных судов представлено не было. Поэтому такие заявления следует отделять от подтвержденных данных операторов, портовых служб и систем мониторинга судоходства.
Украина заявила об ударах по 218 российским судам
Украинские Силы беспилотных систем сообщили, что с 6 июля в Черном и Азовском морях были поражены 218 судов, связанных с российской морской логистикой и так называемым теневым флотом. По заявлению командующего Роберта Бровди, 134 цели находились в Азовском море, еще 84 — в Черном.
Эти цифры являются заявлением украинской стороны. The Kyiv Independent отмечает, что не смог независимо подтвердить весь указанный список. Кроме того, термин «поражено» не означает, что каждое судно было уничтожено или потеряло возможность продолжать эксплуатацию: степень повреждения отдельных целей может существенно различаться.
Украина объясняет кампанию стремлением нарушить российские военные поставки, экспорт нефти и снабжение оккупированного Крыма. Однако удары в районах интенсивного коммерческого судоходства увеличивают риск сопутствующего ущерба для судов, не принадлежащих России.
Атаки затронули экспорт казахстанской нефти
Особое беспокойство вызывают инциденты возле терминала Каспийского трубопроводного консорциума. Через систему КТК транспортируется преимущественно казахстанская нефть, а объем поставок соответствует примерно 2% мирового потребления.
Крупными акционерами консорциума являются американские Chevron и ExxonMobil. Chevron владеет 15% КТК, а структура ExxonMobil — 7,5%.
В июле атаки и временные ограничения снизили погрузку нефти через КТК более чем на 20%, или приблизительно на 400 тыс. баррелей в сутки, сообщал Reuters. Это создало проблемы не только для России, но и для Казахстана, который зависит от черноморского маршрута при экспорте большей части своей нефти.
Администрация США, обеспокоенная ситуацией на энергетическом рынке, призвала Киев ограничить атаки на нероссийские суда и объекты, связанные с транспортировкой казахстанского сырья.
Maersk перенаправила грузы в Румынию
Рост риска уже повлиял на решения международных перевозчиков. Maersk временно приостановила контейнерный сервис через Рыбный порт Черноморска и перенаправила импортные грузы в румынскую Констанцу, говорится в официальном уведомлении компании.
При этом речь не идет об административном закрытии всего глубоководного порта Черноморск. Ограничение касается конкретного терминала и сервиса Maersk.
Агропромышленная компания Kernel также приостановила собственные операции в Черноморске после повреждения инфраструктуры. Такие решения уменьшают доступные экспортные мощности Украины непосредственно перед сентябрем, когда поставки сельскохозяйственной продукции обычно достигают сезонного максимума.
Альтернативные маршруты не заменят морские порты
При резком сокращении черноморского судоходства Украина может перенаправлять зерно через дунайские порты, железные дороги и автомобильные переходы с Молдовой, Румынией, Польшей, Словакией и Венгрией.
Однако эти маршруты обладают меньшей пропускной способностью и обходятся дороже морской доставки. Низкий уровень воды в Дунае дополнительно ограничивает загрузку судов. По оценкам, перевозка по суше может увеличить логистическую составляющую примерно на $50–70 на тонну.
Как сообщает Радио Свобода, в первые недели августа украинский экспорт зерна сократился на 76% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Речные порты при благоприятных условиях способны обеспечить лишь часть объема, который обрабатывают глубоководные терминалы Большой Одессы.
Продовольственный рынок получает новую премию за риск
В июле фьючерсы на пшеницу в Чикаго впервые с конца 2023 года поднялись выше $7 за бушель. На рынок одновременно влияли атаки в Черном море и жаркая погода в основных сельскохозяйственных регионах. Позднее котировки частично снизились, что показывает отсутствие немедленного глобального дефицита, но сохранение высокой чувствительности к новостям о портах.
Продолжение атак способно увеличить стоимость военного страхования, сократить количество судовладельцев, готовых работать в регионе, и повысить расходы на фрахт. Для зависимых от импортного зерна стран Африки, Азии и Ближнего Востока это означает риск удорожания продовольствия даже без полного прекращения поставок.
Украина, по данным Reuters, предложила через посредника взаимно прекратить атаки на гражданские суда. Россия заявила, что официального предложения не получала, и отвергла «полумеры». Поэтому гарантий скорой деэскалации пока нет.
Читайте также: У Одессы сообщают о новом ударе по судну
