Первый поезд отправился из Орши
Беларусь запустила новый регулярный железнодорожный сервис для доставки экспортных грузов в Узбекистан. Первый поезд «Славянский караван» отправился 30 июля 2026 года со станции Орша-Восточная и проследует через Россию и Казахстан.
В состав вошли вагоны с продукцией деревообрабатывающих предприятий, сахаром, картофельным крахмалом и комбикормами. Проект направлен на увеличение поставок белорусской продукции машиностроения, сельского хозяйства, деревообработки и других отраслей на узбекский рынок.
На начальном этапе поезд планируется отправлять дважды в месяц. Второй состав уже сформирован, что указывает на намерение сторон перевести маршрут из разовой отправки в регулярный логистический сервис.
Доставка в Узбекистан займет до семи суток
Главным преимуществом нового маршрута должны стать более предсказуемые и короткие сроки перевозки.
Состав будет проходить по территории Беларуси, России, Казахстана и Узбекистана без расформирования и дополнительных остановок. Поезд планируется обслуживать по заранее установленному графику, позволяющему грузоотправителям знать время отправления и прибытия.
Ожидаемый срок доставки из Орши в Узбекистан составляет от пяти до семи суток. Для сравнения, отправка отдельного вагона по традиционной схеме ранее могла занимать до двух месяцев.
Железная дорога должна снизить стоимость перевозки
Новый сервис ориентирован не только на крупные предприятия, способные полностью загрузить железнодорожный вагон.
По оценке белорусской стороны, перевозка одного 20-тонного контейнера по маршруту обойдется как минимум в полтора раза дешевле автомобильной доставки. Предприятия смогут отправлять отдельные контейнеры и не накапливать продукцию для загрузки стандартного вагона вместимостью около 60 тонн.
Для небольших партий также предусмотрена возможность формирования сборных контейнеров с грузами нескольких отправителей. Это расширяет доступ к железнодорожному сервису для малого и среднего бизнеса.
Орша становится центром консолидации белорусских грузов
Станция Орша-Восточная выбрана для формирования «Славянского каравана» благодаря своему расположению и связям с железнодорожной сетью страны.
На станцию могут поступать товары из всех регионов Беларуси, после чего вагоны и контейнеры объединяются в единый состав для прямого следования в Узбекистан.
В дальнейшем номенклатуру грузов планируется расширить. В состав смогут включать контейнеры, доставленные в Оршу автомобильным транспортом, что позволит сочетать автомобильные и железнодорожные перевозки в рамках единой мультимодальной цепочки.
Узбекистан подготовит обратную загрузку
Проект предусматривает движение грузов в обоих направлениях. Из Узбекистана в Беларусь планируется отправлять аналогичные составы с продукцией легкой промышленности, продовольственными товарами и фруктами.
Наличие обратной загрузки имеет ключевое значение для экономики маршрута. Если поезда будут регулярно перевозить товары в обе стороны, операторы смогут сократить число порожних вагонов и предложить грузоотправителям более конкурентоспособные тарифы.
В середине августа председатель Витебского облисполкома Александр Рогожник планирует посетить Узбекистан. В ходе визита ожидается подписание дорожной карты сотрудничества Витебской и Андижанской областей.
Беларусь и Узбекистан развивают логистический центр в Орше
Запуск «Славянского каравана» является частью более широкой программы развития транспортных связей между двумя странами.
Узбекистан ранее поставил задачу совместно с Белорусской железной дорогой открыть до конца 2026 года интермодальный логистический центр на станции Орша. Он должен обслуживать экспортные и импортные грузы с применением специальных тарифных условий.
Одновременно стороны договорились организовать прямое движение блок-поездов между Беларусью и Узбекистаном. Новый поезд фактически становится одним из первых практических результатов этой работы.
Что новый маршрут означает для перевозчиков
Для белорусских экспортеров «Славянский караван» создает дополнительный способ доставки продукции в Центральную Азию без необходимости полностью полагаться на автомобильный транспорт или отправку отдельных вагонов.
Регулярное расписание, сокращение количества операций в пути и возможность перевозить небольшие контейнерные партии могут сделать маршрут востребованным у производителей продовольствия, древесной продукции, оборудования и сельскохозяйственных товаров.
Дальнейшая эффективность сервиса будет зависеть от соблюдения заявленных сроков, стабильности тарифов, скорости прохождения транзитных стран и наличия достаточного объема обратных грузов из Узбекистана.
Читайте также: База Казахстана и Китая в Ляньюньгане достигла 8 000 поездов
