Топливный кризис в России выходит за рамки энергетического рынка и начинает серьезно влиять на работу транспортно-логистической отрасли. Рост стоимости дизельного топлива, сокращение корпоративных скидок и ограничения на отпуск горючего уже привели к увеличению себестоимости перевозок, снижению производительности автопарков и ухудшению сроков доставки грузов.
Участники рынка отмечают, что наиболее сложная ситуация складывается на южных направлениях и международных маршрутах, где перевозчики все чаще сталкиваются с очередями на автозаправочных станциях и дефицитом топлива.
Скидки практически исчезли
Одним из наиболее болезненных изменений для транспортных компаний стало резкое сокращение скидок по топливным картам.
Если еще несколько месяцев назад крупные перевозчики могли приобретать дизельное топливо со скидкой до 16%, то сейчас размер дисконта сократился примерно до 3,5%, а отдельные операторы полностью отменили льготные программы для корпоративных клиентов.
Одновременно большинство сетей перешли на продажу топлива исключительно по текущей рыночной цене без возможности использовать накопленные бонусы или фиксированные условия обслуживания.
Особенно сложной ситуация остается для небольших транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей, которые зачастую попадают под ограничения, действующие для физических лиц. Во многих регионах объем разовой заправки ограничен примерно 60 литрами, тогда как крупные перевозчики по корпоративным контрактам могут получать значительно большие объемы топлива.
Южные регионы и китайское направление испытывают наибольшие сложности
Наиболее серьезные перебои фиксируются в Краснодарском крае и Крыму, где ожидание заправки в отдельных случаях достигает нескольких часов, а иногда и суток.
Дополнительные сложности возникают на международных маршрутах в направлении Китая. Перевозчики отмечают снижение суточного пробега автомобилей, рост времени ожидания топлива и ухудшение предсказуемости сроков доставки.
По оценкам участников рынка, если раньше грузовой автомобиль проходил в среднем 600–700 километров в сутки, то сейчас этот показатель нередко снижается до около 500 километров.
Некоторые крупные компании уже начали частично перестраивать логистику через территорию Казахстана, где проблемы с наличием топлива выражены значительно слабее, хотя такой маршрут сопровождается дополнительными таможенными процедурами и собственными организационными рисками.
Международные перевозки дорожают быстрее внутренних
Рост стоимости дизельного топлива наиболее заметно отражается на международных перевозках.
Если ранее стоимость дизеля на ряде направлений составляла 70–72 рубля за литр, то сейчас цены достигли 77–90 рублей, что уже привело к повышению ставок международных перевозок примерно на 5%.
Некоторые логистические компании уже уведомили клиентов о повышении тарифов минимум на 10% с начала июля.
Особенно заметен рост стоимости перевозок на европейско-китайском направлении. За последнюю неделю стоимость доставки одной фуры из Маньчжурии в Москву увеличилась примерно на 50–70 тыс. рублей относительно прежнего уровня в 760–830 тыс. рублей.
Пока дальнейший рост цен частично сдерживают долгосрочные топливные контракты крупных перевозчиков, валютные расчеты по международным перевозкам и осторожность грузоотправителей, которые откладывают подтверждение заказов в ожидании стабилизации ситуации.
Перевозчики отказываются от дальних рейсов
Еще одним следствием кризиса становится изменение поведения транспортных компаний.
Многие владельцы грузового транспорта предпочитают отказаться от дальнемагистральных перевозок, выбирая более короткие маршруты в пределах крупных городов и прилегающих регионов. Основной причиной называется неопределенность с возможностью своевременной дозаправки на федеральных трассах.
Небольшие перевозчики занимают выжидательную позицию, временно сокращая объем заказов или значительно повышая стоимость перевозок для компенсации дополнительных расходов.
По оценкам участников рынка, на отдельных направлениях стоимость автомобильной доставки уже выросла примерно на 10%, хотя на динамику тарифов также влияет сезонное увеличение перевозок овощей, фруктов и другой сельскохозяйственной продукции.
Железная дорога не станет полноценной альтернативой
Несмотря на рост затрат автомобильных перевозчиков, большинство экспертов не ожидает масштабного перехода грузов на железнодорожный транспорт.
Автомобильные перевозки по-прежнему сохраняют преимущество по скорости доставки, гибкости маршрутов и возможности доставки “от двери до двери”.
Лишь часть недорогих массовых грузов может перейти на железную дорогу, особенно на длинных маршрутах между Дальним Востоком и европейской частью России. Однако и железнодорожная логистика сталкивается с собственными ограничениями, включая дефицит контейнеров и увеличение стоимости перевозок.
Рынок ожидает дальнейшего роста тарифов
Представители отрасли предупреждают, что при отсутствии стабилизации топливного рынка в ближайшие недели рост стоимости перевозок продолжится.
По расчетам участников рынка, топливо формирует около 30% себестоимости магистральных автомобильных перевозок. Соответственно, увеличение цены дизельного топлива на 10% приводит примерно к 3-процентному росту общей себестоимости перевозки, без учета дополнительных расходов, связанных с очередями, снижением пробега и простоем техники.
Эксперты также не исключают ухода с рынка части небольших перевозчиков, которые не имеют доступа к корпоративным топливным контрактам и крупным скидкам. В результате предложение свободного транспорта может сократиться еще сильнее, что станет дополнительным фактором повышения тарифов во второй половине 2026 года.
Читайте также: Фонд поддержки транспорта привлек первые €3 млн
