Когда мир следит за войнами, ракетными ударами и политическими кризисами, в одном из важнейших морских коридоров планеты незаметно возвращается старая угроза — сомалийское пиратство.
И это уже не отдельный инцидент.
В Аденском заливе, примерно в 65 морских милях к югу от йеменского города Аль-Мукалла, вооруженные люди захватили химический танкер MV Asana, шедший под флагом Танзании. Судно успело передать сигнал бедствия, однако через несколько минут на его борт поднялись нападавшие.
По данным источников в сфере морской безопасности, в операции участвовали до семи вооруженных пиратов.
Британская охранная компания Ambrey считает, что речь идет именно о классическом сомалийском пиратстве, а не об атаке одной из вооруженных группировок региона. Примечательно, что танкер следовал без вооруженной охраны — решение, которое теперь может дорого обойтись его владельцам.
Британский центр UK Maritime Trade Operations (UKMTO) уже квалифицировал произошедшее как захват судна. По имеющейся информации, танкер был уведен в территориальные воды Сомали, где традиционно начинаются длительные переговоры о выкупе.
На место происшествия прибыли корабль Военно-морских сил Южной Кореи и силы европейской военно-морской миссии EUNAVFOR ASPIDES. Судьба экипажа пока остается неизвестной.
Почему пиратство вновь становится проблемой именно сейчас?
Ответ может оказаться неприятным для всей мировой логистики.
Пока международные военно-морские силы сосредоточены на защите судоходства в Красном море от атак йеменских хуситов, часть ресурсов оказалась отвлечена от борьбы с сомалийскими пиратами. Ослаблением контроля преступные группировки воспользовались практически сразу.
За последние месяцы количество нападений заметно выросло. С апреля несколько торговых судов уже подверглись атакам или были захвачены, а как минимум три судна до сих пор остаются под контролем пиратов, пока владельцы ведут переговоры о выплате выкупа.
Что это означает для мировой логистики
Для судоходной отрасли это означает не только риск потери судов.
Рост пиратской активности почти неизбежно приведет к увеличению страховых премий, возвращению вооруженной охраны на коммерческие суда, удорожанию перевозок и пересмотру маршрутов через один из самых важных морских коридоров между Европой и Азией.
История показывает, что пиратство редко начинается с масштабной кампании. Оно всегда возвращается постепенно — сначала одно судно, затем второе, затем десятки.
Если нынешняя тенденция сохранится, мировая торговля может столкнуться с угрозой, которую многие считали окончательно побежденной более десяти лет назад. Иногда самые опасные кризисы начинаются именно тогда, когда мир перестает обращать на них внимание.
Хуситы объявили морскую блокаду Саудовской Аравии: Красное море вновь приближается к большой войне
