Япония готовится возобновить строительство СПГ-танкеров после семилетнего перерыва. Правительство уже начало переговоры с крупнейшими судостроительными, судовладельческими и энергетическими компаниями
Япония хочет возродить строительство танкеров для транспортировки сжиженного природного газа после семилетнего перерыва. Токио рассчитывает к 2035 году создать мощности для выпуска до пяти таких судов ежегодно, но отрасли предстоит восстановить утраченные технологии и производственную базу.
Основная ставка на возвращение в сегмент, который когда-то был одним из основных направлений ее судостроительной промышленности. Правительство страны объединило самые крупные верфи, судовладельцев, энергетические компании, чтобы оценить возможность возобновления строительства СПГ-танкеров непосредственно внутри страны.
Как заявляет Splash 24/7, министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии провело встречу с представителями отрасли. На ней обсуждались потенциальные объемы заказов, сроки строительства, инвестиции в верфи и необходимые государственные меры поддержки.
В переговорах принимали участие: Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries и Namura Shipbuilding, Ассоциация судостроителей Японии, Ассоциация судовладельцев Японии, JERA (и крупнейший покупатель СПГ в стране).
Амбиции Токио довольно конкретны: начиная с 2035 года, Япония хочет иметь возможность самостоятельно возводить от 3 до 5 СПГ-танкеров каждый год. Еще несколько десятилетий назад страна была одним из мировых лидеров в этом сегменте. Но с 2019 года японские верфи не построили ни одного СПГ-танкера, уступив рынок Южной Корее, а в последние годы — и КНР.
Основная проблема не в отсутствии заказов, а том, что за время длительного перерыва Япония утратила часть своего практического опыта и необходимой инфраструктуры. В частности, стране предстоит восстановление компетенции в производстве мембранных грузовых систем, которые сейчас широко используются на СПГ-танкерах.
Три японские верфи уже рассматривают возможность совместной работы над восстановлением этих технологий. Также не стоит исключать сотрудничество с Южной Кореей, в том числе и использование ее технологий и комплектующих.
При этом потенциальные заказчики готовы поддержать возвращение японских верфей на рынок, но при одном условии — построенные в Японии суда должны оставаться конкурентоспособными по цене. Отечественные судовладельцы, в свою очередь, допускают, что при сопоставимых условиях будут отдавать предпочтение национальным верфям.
Сейчас под контролем японских судоходных и энергетических компаний — около 200 СПГ-танкеров. Непосредственно этот флот может стать потенциальной базой для дальнейших заказов.
Теперь правительству нужно определить, какое количество судов будет необходимо рынку, какие инвестиции будут нужны для верфей и какой объем государственной поддержки нужен, чтобы строительство СПГ-танкеров в Японии вновь стало экономически оправданным.
Читайте также: Китай усиливает газовый флот: введен в эксплуатацию танкер на 99 тыс. кубометров
