Осадки временно улучшили условия для барж на Рейне и Дунае, однако уровень у ключевого участка в Каубе остается ниже низководной навигационной отметки
Сильные дожди, прошедшие в отдельных районах Европы, увеличили приток воды в Рейн и временно ослабили давление на внутреннее судоходство.
По данным немецкой информационной системы ELWIS, утром 28 августа уровень на гидропосту Кауб составлял около 60 см. В отдельные дни после дождей показатель поднимался до 75 см.
Это значительно выше 6 см, зафиксированных поздно вечером 14 августа. Значение стало новым предварительным минимумом, хотя оно еще должно пройти гидрологическую проверку перед официальным включением в историческую статистику.
Прогноз предусматривает кратковременное повышение уровня примерно до 67–68 см 29–30 августа с последующей стабилизацией или небольшим снижением. Поэтому говорить о полном завершении низководного периода пока рано.
Значение 60 см в Каубе не означает, что глубина Рейна на этом участке составляет только 60 см. Гидропост показывает высоту воды относительно установленной нулевой отметки и используется перевозчиками для расчета допустимой осадки судна.
Согласно методике Центральной комиссии по судоходству на Рейне, при эквивалентном уровне воды около 77 см администрация обеспечивает минимальную глубину судового хода примерно 190 см. Из этой величины необходимо вычитать запас воды под килем.
Показатель в 60 см остается ниже эквивалентной низководной отметки. Баржи снова могут проходить через Кауб с большей загрузкой, чем в середине августа, однако большинство судов все еще не способно использовать полную грузоподъемность.
Окончательное решение о загрузке принимает оператор с учетом конструкции корпуса, количества гребных винтов, осадки, типа груза и необходимого запаса под килем.
Падение уровня воды продолжалось с июня. К концу июля показатель у Кауба опустился ниже 40 см, из-за чего некоторые баржи могли принимать только около 20% своей обычной загрузки.
K2Cargo.News ранее сообщал о падении навигационной отметки Рейна до 12 см и почти полной остановке грузовых перевозок. Последующее снижение до 6 см сделало сквозные коммерческие рейсы через наиболее мелководный участок крайне затруднительными.
Рейн не был официально закрыт по всей длине. Суда с небольшой осадкой могли продолжать отдельные рейсы, но для значительной части коммерческого флота перевозки через Кауб стали технически сложными или экономически невыгодными.
В результате транспортная система функционально разделилась. Суда могли работать между портами Антверпена, Роттердама и Амстердама и северными районами Германии, а также на отдельных южных участках, но полноценное движение между ними оказалось нарушено.
Ограничение загрузки барж затронуло перевозки нефтепродуктов, угля, руды, химического сырья, зерна, металлов и контейнеров. Для перемещения того же объема требовалось больше судов и рейсов, что увеличивало стоимость фрахта.
Часть грузов оставалась в морских и речных терминалах. Это осложняло вывоз контейнеров из портов Северной Европы и создавало риск накопления грузов на складах.
Немецкие промышленные компании переводили поставки на автомобильный и железнодорожный транспорт. Однако сухопутные сети не способны быстро заменить Рейн: одна баржа грузоподъемностью 1 500 тонн может перевозить объем, для которого потребовалось бы около 60 грузовиков.
В последней оценке рынка Drewry продолжает называть низкий уровень Рейна фактором, нарушающим грузопотоки, несмотря на улучшение гидрологической ситуации.
19 августа Drewry рассматривал низкий уровень воды как серьезную угрозу европейским цепочкам поставок. В приводившемся тогда сценарии Commerzbank предполагалось, что сохранение критической ситуации до середины сентября могло уменьшить квартальный ВВП Германии примерно на 0,35 процентного пункта.
Это была условная оценка, а не подсчет уже понесенного ущерба. Улучшение гидрологической ситуации сокращает вероятность реализации наиболее тяжелого сценария, однако не компенсирует последствия перебоев, накопившихся с июня.
Компании уже столкнулись с повышенными ставками, дополнительными низководными сборами, задержками поставок и расходами на перенаправление грузов. Некоторые производители ограничивали выпуск продукции из-за нехватки сырья или сложностей с отгрузкой готовых товаров.
Окончательное влияние на экономику станет понятнее после публикации данных о промышленном производстве, грузообороте внутренних водных путей и работе портов за третий квартал.
Дожди частично улучшили ситуацию и в бассейне Дуная, но условия остаются нестабильными. На отдельных участках баржи ранее могли использовать лишь около 30% своей грузоподъемности, что приводило к очередям и увеличению времени доставки.
Низкий уровень воды затронул не только транспорт. Недостаток воды для охлаждения вынудил атомные электростанции в Венгрии и Румынии сокращать производство или временно останавливать отдельные реакторы.
K2Cargo.News подробно писал о том, как засуха на Дунае создала угрозу для атомной энергетики Венгрии и Румынии. Власти применяли временные гидротехнические меры, чтобы направить больше воды к системам охлаждения.
Повышение уровня позволило постепенно восстанавливать энергетические мощности, однако среднее и нижнее течение Дуная традиционно входит в низководный период с августа по октябрь. Поэтому риск новых ограничений сохраняется.
Текущий подъем снял непосредственную угрозу полной остановки движения через Кауб. Баржи могут принимать больше груза, а операторы получили возможность постепенно вывозить часть накопившихся партий.
Однако уровень около 60–70 см все еще значительно ниже среднего многолетнего показателя Кауба, составляющего приблизительно 208 см. Он также остается ниже эквивалентной навигационной отметки 77 см.
Устойчивое восстановление потребует продолжительных осадков во всем бассейне Рейна, включая его альпийские притоки. Отдельные ливни способны быстро поднять уровень, но их эффект может исчезнуть через несколько дней.
Грузоотправителям пока не следует возвращаться к обычным нормам загрузки и срокам доставки. Для партий, следующих через Рейн и Дунай, необходимо сохранять резерв времени и возможность перенаправления на железную дорогу или автомобильный транспорт.
Особое внимание потребуется перевозкам топлива, химического сырья, угля и других массовых грузов, для которых замена речного транспорта наиболее сложна.
Долгосрочное решение потребует обновления флота судами с меньшей осадкой, улучшения отдельных участков фарватера, развития железнодорожных резервов и более точного прогнозирования уровня воды.
Прошедшие дожди дали европейской логистике передышку, но не устранили структурную зависимость промышленности от гидрологической ситуации на Рейне и Дунае.
Читайте также: HGK предлагает вложить €12,5 млрд в обновление 1 000 грузовых судов
