О перебоях сообщает официальный портал правительства Франции
Основным внешним источником информации о наличии топлива является государственный портал Prix des carburants, работающий под управлением Министерства экономики Франции.
Он отслеживает около 9 900 АЗС и показывает долю объектов, на которых полностью отсутствует дизельное топливо либо одновременно недоступны все основные виды бензина.
В последнем доступном на момент подготовки материала официальном срезе от 28 июля 2026 года без затруднений работали 95% французских АЗС. Следовательно, около 5%, или примерно 500 заправок, испытывали перебои хотя бы с одним основным видом топлива. Для сравнения, 22 июля показатель составлял 3%.
Эти цифры подтверждают рост локальных проблем, но пока не позволяют говорить об общенациональной нехватке бензина и дизеля. Именно поэтому серьезных очередей на большинстве заправок не наблюдается.
Сильнее других затронут восток Франции
По данным государственного мониторинга на 28 июля, наиболее сложная ситуация была зафиксирована в регионе Гранд-Эст, где проблемы испытывали 9% АЗС.
В Центре — Долине Луары, Бретани и Нормандии показатель составлял 7%, в Иль-де-Франс — 6%. В Новой Аквитании и регионе Пеи-де-ла-Луар перебои отмечались примерно на 5% заправок.
В Провансе — Альпах — Лазурном Берегу доля проблемных объектов составляла около 2%, а на Корсике официальный мониторинг не фиксировал перебоев.
Региональные различия указывают, что проблема связана не только с общим количеством топлива в стране. Значение имеют расстояние от нефтебаз, доступность бензовозов, интенсивность отпускного трафика и способность отдельных сетей быстро пополнять запасы.
Речь идет прежде всего о сбоях доставки
Французские власти ранее подчеркивали, что нефть продолжает поступать в страну, а критических проблем на уровне нефтеперерабатывающих заводов и основных хранилищ нет.
Весной перебои возникали из-за перегрузки распределительной логистики. После резкого роста спроса некоторым станциям требовалось значительно больше топлива, чем они заказывали в обычном режиме, однако количество доступных бензовозов и водителей невозможно было увеличить мгновенно.
7 апреля около 18% французских АЗС временно остались без хотя бы одного вида горючего. Представитель правительства Мод Брежон тогда сообщила, что ситуация была вызвана транспортными проблемами, а 83% затронутых объектов относились к сети TotalEnergies.
Таким образом, нынешние 5% выглядят значительно лучше весеннего пикового значения, но рост с 3% до 5% за несколько дней остается сигналом для топливных операторов и автомобильных перевозчиков.
Франция разрешала бензовозам ездить в выходные
Чтобы предотвратить локальные разрывы поставок, французское правительство временно отменяло ограничения движения для грузовых автомобилей массой свыше 7,5 тонны, перевозящих нефтепродукты на АЗС.
Бензовозам разрешили работать в выходные и праздничные дни, когда тяжелый коммерческий транспорт обычно сталкивается с ограничениями. Решение распространялось на доставку топлива по всей территории страны, а также разрешало порожний возврат цистерн.
Позднее власти повторно вводили краткосрочные исключения в мае, чтобы обеспечить непрерывное снабжение во время периодов повышенного дорожного движения.
Эта мера показывает, что слабым звеном может становиться не физический запас нефтепродуктов, а последняя стадия доставки — от нефтебазы до конкретной АЗС.
Отпускной сезон повышает нагрузку на заправки
Летний автомобильный трафик во Франции традиционно увеличивает расход топлива на автомагистралях и основных туристических направлениях.
Заправки, расположенные возле популярных курортов, крупных городов и транзитных коридоров, могут израсходовать плановый запас раньше следующего приезда бензовоза.
Дополнительный риск возникает, когда информация о возможной нехватке распространяется в социальных сетях. Водители начинают заправляться раньше обычного, наполняют баки полностью или приобретают топливо в канистрах.
Подобный спрос способен создать временный дефицит даже при наличии достаточного национального запаса. Станция, рассчитанная на стабильный ежедневный объем, не всегда может обслужить двукратный или трехкратный рост продаж до следующей поставки. Французские отраслевые представители уже описывали этот механизм во время весенних перебоев.
Сообщения о предупреждающих столбиках требуют осторожности
Информацию о том, что на французских парковках массово устанавливают специальные столбики, предупреждающие о возможном сливе бензина или дизеля из автомобилей, не удалось подтвердить через общенациональный официальный источник.
Такие указатели, таблички или временные ограждения могут появляться по инициативе отдельных муниципалитетов, владельцев парковок, транспортных предприятий или торговых центров.
Однако представлять их как единую государственную программу Франции пока нельзя.
При этом сама угроза краж топлива подтверждается французскими СМИ и правоохранительными органами. TF1 сообщал об увеличении числа случаев сифонирования на фоне высокой стоимости горючего и публиковал рекомендации по защите автомобильных баков.
Кражи затрагивают грузовики и предприятия
Наиболее привлекательной целью становятся тяжелые автомобили, поскольку их баки могут содержать несколько сотен литров дизеля.
В апреле французская жандармерия сообщила о задержании мужчины, который проник на территорию транспортной компании в Мозеле и начал сливать топливо из грузовиков. При нем обнаружили наполненные канистры, оборудование для сифонирования и дополнительные пустые емкости.
Во время попытки скрыться подозреваемый протаранил автомобиль жандармерии, в результате чего пострадали три сотрудника правоохранительных органов.
На западе Франции транспортные и сельскохозяйственные предприятия также сообщали о повторных кражах дизеля. У одной компании в течение месяца топливо сливали трижды, а в нескольких населенных пунктах похищались партии объемом в сотни литров.
Для перевозчика ущерб не ограничивается стоимостью горючего. Поврежденный бак может вывести грузовик из эксплуатации, привести к утечке на стоянке и сорвать запланированный рейс.
Неохраняемые стоянки становятся зоной риска
Кражи чаще происходят на плохо освещенных территориях, промышленных площадках и стоянках, где автомобиль остается без наблюдения в течение нескольких часов.
Особенно уязвимы грузовики, припаркованные отдельно от других машин, возле поврежденного ограждения либо рядом с дорогой, позволяющей злоумышленникам быстро скрыться.
Дефицит безопасных стоянок заставляет водителей останавливаться в местах без видеонаблюдения и контроля доступа. Это повышает риск кражи топлива, груза, аккумуляторов и другого оборудования.
Ранее K2Cargo News рассказывал, как в Испании раскрыли банду, грабившую движущиеся грузовики. Этот случай показал, что преступные группы используют не только парковки, но и более сложные способы проникновения в транспорт.
Перевозчикам придется пересматривать топливную стратегию
При росте локальных перебоев международным перевозчикам недостаточно ориентироваться только на цену дизеля.
Диспетчеры должны учитывать наличие топлива на маршруте, время работы станций, ограничения топливных карт и возможность заправки крупного бака за одну операцию.
Особенно важно заранее планировать рейсы через регионы, где доля проблемных АЗС выше национального показателя. Водителю следует иметь несколько альтернативных точек заправки, а не рассчитывать на единственную станцию возле окончания рабочего времени.
Однако перевозка дополнительных канистр внутри грузовика не всегда является безопасным решением. Она регулируется требованиями к емкостям, количеству топлива, размещению и защите от утечки.
Компаниям необходимо также избегать чрезмерного пополнения собственных резервуаров без расчета пожарной безопасности и разрешительных требований.
Защита бака становится частью управления автопарком
Для снижения риска перевозчики используют запирающиеся крышки, противосифонные вставки, металлические сетки в заливной горловине и датчики уровня топлива.
Телематическая система может предупредить диспетчера о резком уменьшении объема дизеля, когда автомобиль стоит с выключенным двигателем.
На закрытых базах необходимы освещение, камеры, контроль въезда и размещение грузовиков таким образом, чтобы доступ к баку был затруднен.
Полезной мерой становится фиксация количества топлива при сдаче и получении автомобиля. Это помогает отличить техническую утечку, ошибку учета, повышенный расход и возможную кражу.
Страховые компании могут запрашивать данные телематики и видеозаписи, особенно если подобные происшествия на одной площадке повторяются.
Самостоятельное сифонирование опасно для здоровья
Попытка слить топливо при помощи шланга и всасывания ртом может привести к попаданию бензина или дизеля в дыхательные пути.
Французское агентство ANSES сообщало, что во время топливного кризиса октября 2022 года количество связанных с сифонированием отравлений увеличилось более чем в пять раз.
Даже небольшое количество нефтепродукта способно вызвать поражение легких, кашель, затрудненное дыхание, тошноту, головокружение и необходимость госпитализации.
Поэтому водителям и работникам автопарков нельзя пытаться перекачивать топливо ртом даже в экстренной ситуации. Для этого должны использоваться предназначенные насосы и безопасные емкости.
В Британии потери оценивают в £194 тыс. в сутки
Отдельную статистику опубликовало британское издание The Sun, сославшееся на анализ компании Forecourt Eye.
По ее оценке, после начала ближневосточного нефтяного кризиса британские АЗС ежедневно теряли в среднем около £194 тыс. из-за топлива, отпущенного без последующей оплаты.
Количество таких происшествий за пять месяцев увеличилось на 20%, а их денежная стоимость — на 48%. Расчет был сделан для 8 359 британских заправок на основе данных репрезентативной выборки из 550 объектов.
Таким образом, именно The Sun со ссылкой на Forecourt Eye является внешним источником цифры о почти £200 тыс. ежедневных потерь.
Это не официальная ежедневная статистика британской полиции, а экстраполяция частной компании, занимающейся предотвращением топливных преступлений и взысканием задолженности.
Не все £194 тыс. относятся к доказанным кражам
Методика Forecourt Eye включает две основные категории.
Первая — классические drive-offs, когда водитель заправляется и покидает территорию, не предпринимая попытки заплатить.
Вторая — no means of payment, когда человек после заправки заявляет, что не может произвести оплату. Подобный случай может оказаться как намеренным уклонением, так и гражданской задолженностью, возникшей из-за реальной проблемы с картой или отсутствия денег.
Поэтому называть всю сумму в £194 тыс. подтвержденной уголовной кражей не вполне корректно. Она отражает общие потери и неоплаченные операции, зарегистрированные заправками в рамках системы Forecourt Eye.
Отдельные данные ITV News подтверждают общий рост проблемы: количество зарегистрированных случаев увеличилось с 9 089 в январе–феврале до 11 170 в марте–апреле, а объем неоплаченного топлива за два месяца достиг 432 409 литров.
Подорожание увеличивает стоимость каждого происшествия
Даже если количество случаев растет умеренно, денежный ущерб увеличивается быстрее из-за более высокой цены литра.
В начале августа средняя стоимость бензина в Великобритании достигала примерно 160 пенсов за литр, а дизеля — 179 пенсов. По данным Forecourt Eye, повышение цен стало одной из причин роста стоимости неоплаченного топлива на 48%.
Независимые АЗС особенно уязвимы. Многие работают под вывесками крупных нефтяных брендов, но фактически принадлежат небольшим операторам, которые самостоятельно приобретают топливо и несут убыток при каждом неоплаченном отпуске.
Для защиты объектов применяются камеры распознавания номерных знаков, списки автомобилей с задолженностью и системы уведомления персонала.
Однако поддельные, украденные или клонированные номера снижают эффективность автоматического контроля.
Локальный дефицит может увеличить логистические расходы
Даже небольшая доля АЗС без дизеля способна влиять на конкретный грузовой маршрут.
Водителю приходится отклоняться от трассы, искать другую станцию или заправляться раньше, чем предусмотрено оптимальным планом.
Дополнительный пробег повышает расход топлива и может нарушить график труда и отдыха. Если заправка происходит на менее выгодной станции, увеличивается себестоимость рейса.
Проблемы особенно чувствительны для небольших перевозчиков, которые не имеют собственной базы с резервуаром и зависят от ограниченной сети топливных карт.
При продолжительном дефиците дополнительные расходы постепенно переносятся в тарифы на перевозку, а затем — в стоимость товаров.
Общенационального кризиса пока нет
По последним доступным официальным данным, подавляющее большинство французских АЗС продолжало работать без перебоев.
Показатель в 5% означает локальную напряженность, а не остановку национальной системы снабжения. Серьезных массовых очередей, нормирования продаж и общего запрета на отпуск топлива не объявлено.
Тем не менее сочетание летнего спроса, дорогого горючего, временных перебоев и роста числа краж создает дополнительный риск для автомобильной логистики.
Перевозчикам необходимо одновременно контролировать доступность дизеля, защищать баки, выбирать безопасные стоянки и сохранять доказательства расхода топлива.
Ситуация во Франции показывает, что даже при достаточном национальном запасе сбой на последней стадии распределения способен затронуть сотни заправок. А британские данные демонстрируют другой эффект высокой цены — быстрое увеличение потерь от топлива, за которое водители не заплатили.
Читайте также: Во Франции закрыли стоянку грузовиков у Майенна
