Ближний Восток получил еще один опасный фронт — и на этот раз под угрозой оказались не только города и военные объекты, но и морские пути, по которым движется значительная часть мировой торговли.
Йеменское движение хуситов объявило о введении морской блокады Саудовской Аравии. Заявление было сделано 20 июля военным представителем группировки Яхьей Сари после предварительного предупреждения о подготовке «важного объявления».
На данный момент хуситы не раскрыли, какие именно суда будут считаться целями, в каких акваториях будет действовать блокада и какими военными средствами она будет обеспечиваться. Однако само заявление резко повышает уровень угрозы для судоходства в Красном море, Аденском заливе и вблизи Баб-эль-Мандебского пролива.
Это уже не просто угроза Саудовской Аравии
На карте мировой торговли Саудовская Аравия занимает положение, которое невозможно изолировать от глобальной экономики.
На западном побережье королевства расположены крупные нефтяные терминалы, промышленные центры и порт Джидда — один из важнейших контейнерных узлов Красного моря. Через регион проходят маршруты, связывающие Азию с Суэцким каналом, Средиземноморьем и Европой.
Поэтому попытка установить морскую блокаду Саудовской Аравии может затронуть гораздо больше судов, чем те, которые непосредственно заходят в саудовские порты.
Даже ограниченные атаки, попытки перехвата или предупреждения в адрес коммерческих судов способны заставить перевозчиков изменить маршруты, повысить страховые надбавки и вновь направить часть флота вокруг мыса Доброй Надежды.
Хрупкое перемирие фактически разрушено
Объявлению блокады предшествовала серия событий, которые за несколько дней разрушили относительное спокойствие, сохранявшееся между Саудовской Аравией и хуситами с 2022 года.
13 июля хуситы выпустили ракеты и беспилотники по территории Саудовской Аравии, включая район международного аэропорта Абха. Саудовская коалиция заявила о перехвате ракет. Поводом для атаки стали удары по аэропорту Саны, контролируемому хуситами.
Позднее лидер движения Абдул-Малик аль-Хуси пригрозил наносить удары по саудовской нефтяной инфраструктуре в случае дальнейшей эскалации со стороны Эр-Рияда.
Теперь противостояние вышло за пределы воздушных ударов и ракетных запусков. Хуситы фактически заявили о намерении перенести конфликт в море — туда, где локальная война способна почти мгновенно превратиться в международный экономический кризис.
Почему Баб-эль-Мандеб снова оказывается в центре событий
Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. Это один из ключевых морских коридоров между Европой и Азией.
Контролируемые хуситами территории Йемена находятся рядом с восточным берегом пролива. Движение уже продемонстрировало способность атаковать торговые суда с помощью противокорабельных ракет, беспилотников и безэкипажных катеров.
За несколько дней до заявления о блокаде Reuters сообщал, что Иран призвал хуситов быть готовыми перекрыть выход из Красного моря через Баб-эль-Мандеб в случае ударов США по иранской энергетической инфраструктуре.
Объявление блокады Саудовской Аравии не обязательно означает физическое закрытие всего пролива. У хуситов нет полноценного военно-морского флота, способного установить классическую морскую блокаду.
Но в современной морской войне этого может и не потребоваться.
Иногда достаточно нескольких атак, поврежденного судна или убедительной угрозы, чтобы страховые компании признали район зоной повышенного риска, а крупнейшие контейнерные линии начали обходить его за тысячи морских миль.
Под угрозой саудовские порты и нефтяной экспорт
Одной из главных потенциальных целей может стать западное побережье Саудовской Аравии.
Здесь расположены порт Джидда, нефтяной терминал Янбу и инфраструктура, связанная с транспортировкой нефти от месторождений на востоке страны к Красному морю.
Для Эр-Рияда этот маршрут имеет стратегическое значение. Он позволяет экспортировать часть нефти, не используя Ормузский пролив. Однако теперь и этот обходной путь может оказаться в зоне досягаемости хуситских ракет и беспилотников.
Если движение начнет атаковать танкеры, портовые терминалы или нефтепроводы, Саудовская Аравия столкнется с угрозой сразу на двух направлениях: Ормузском проливе на востоке и Красном море на западе.
Что это означает для мировой логистики
Первой реакцией рынка, вероятнее всего, станет не полная остановка судоходства, а резкое увеличение стоимости риска.
- Страхование судов подорожает. Военные надбавки для захода в порты Саудовской Аравии и прохождения через Красное море могут вырасти.
- Судовладельцы начнут пересматривать маршруты. Часть флота может вновь перейти на путь вокруг Южной Африки.
- Сроки доставки увеличатся. Обход Африки добавляет к рейсу тысячи морских миль и может увеличить транзитное время на одну-две недели.
- Контейнерные ставки окажутся под давлением. Более длинные маршруты сокращают доступную провозную способность флота.
- Цены на нефть могут получить новую премию за риск. Особенно если угрозы затронут терминал Янбу или танкерные маршруты в Красном море.
Блокада пока объявлена, но еще не доказана
Важно разделять политическое заявление и реальную военную операцию.
Пока нет подтверждений, что хуситы приступили к систематическому перехвату судов или установили полный контроль над подходами к саудовским портам. Не определены и официальные критерии, по которым коммерческие суда могут быть объявлены целями.
Однако морская торговля реагирует не только на фактические атаки. Она реагирует на вероятность атаки.
Именно поэтому сегодняшнее заявление имеет значение уже сейчас. Оно заставляет судоходные компании, энергетических трейдеров, страховщиков и военно-морские силы пересчитывать риски в одном из наиболее чувствительных транспортных коридоров мира.
Красное море снова становится линией глобального разлома
Для Саудовской Аравии объявление хуситов означает возвращение к конфликту, который Эр-Рияд на протяжении нескольких лет пытался заморозить дипломатическими переговорами.
Для Йемена оно создает риск возобновления полномасштабной войны после четырех лет относительного затишья. Эксперты уже предупреждали, что обмен ударами может окончательно разрушить перемирие и снова превратить страну в поле противостояния региональных держав.
Для мировой экономики это еще одно напоминание о том, насколько уязвимыми стали основные морские артерии.
Ормузский пролив остается зоной конфронтации. Баб-эль-Мандеб снова оказался под угрозой. А между ними расположены нефтяные терминалы, порты и торговые маршруты, от которых зависит энергетическая и логистическая безопасность десятков государств.
Хуситы назвали это морской блокадой Саудовской Аравии. Но если угрозы превратятся в реальные атаки, последствия блокады могут почувствовать далеко за пределами королевства — от нефтяных рынков Азии до портов и потребителей Европы.
