Транспортное средство выполнило свою основную задачу и доставило груз, например в одну из стран Европы, провел выгрузку — и перед логистом возникает вполне логичный вопрос: ехать обратно пустым или же найти по пути новый груз?
Второй вариант — очевидный способ повысить уровень эффективности рейса. Но если же новый груз нужно транспортировать между двумя пунктами внутри одной страны, — это каботаж и здесь уже совершенно другие правила и ограничения.
Что такое каботажные перевозки
Каботажная перевозка — это внутренняя транспортировка груза, которую выполняет перевозчик, зарегистрированный в другой стране. Например, польская транспортная компания доставила груз из Польши в Германию, а после этого транспортировала иной груз из Берлина в Мюнхен. Вторая доставка будет считаться, как каботажная.
Главная особенность — груз транспортируется между двумя пунктами внутри одной страны, тогда как сам перевозчик зарегистрирован в другой. Каботаж — это возможность максимально эффективность использовать транспорт. Вместо возвращения домой без груза компания может взять дополнительный заказ на внутренний маршрут.
Важно! Каботаж нельзя выполнять без каких-либо ограничений. Право на такие доставки, количество операций и сроки зависят от законодательства ЕС и статуса перевозчика.
Как работает каботаж в странах ЕС
Каботаж обычно связан непосредственно с международным форматом перевозки. Машина въезжает в страну ЕС с международным грузом, осуществляет его доставку, после чего получает возможность выполнить ограниченное количество внутренних перевозок.
Рассмотрим на примере:
Украина — Польша — доставка внутри Польши — возвращение в Украину.
После завершения своей основной задачи перевозчик может использовать транспортное средство для каботажа, но только в рамках установленных правил.
Основные правила каботажных перевозок в Европе
Для перевозчиков в ЕС действуют определенные правила:
- каботаж должен быть связан непосредственно с международной перевозкой;
- перевозка должна выполняться тем же ТС, которое было использована для международного рейса;
- нужно иметь документы, которые подтверждают осуществление международной доставки;
- количество каботажных операций ограничено;
- должны выполняться установленные сроки доставки;
- после периода каботажа вступают в силу дополнительные ограничения на повторное выполнение каботажных перевозок тем же авто в той же стране.
Важно! Всегда нужно помнить про “период охлаждения”. После того как был выполнен заказ перевозчик не сразу может выполнять новые каботажные операции в той же стране. В течение 4 дней авто должно находится вне этой страны и не может брать новые заказы. Это правило введено, чтобы иностранные перевозчики не могли работать на внутреннем рынке другой страны постоянно.
Особенности каботажа для перевозчиков из стран, не входящих в ЕС
Для перевозчиков из третьих стран правила зависят непосредственно от международных соглашений ЕС.
Ключевые особенности рассмотрим на примере украинских перевозчиков:
- каботаж в странах ЕС запрещен в рамках соглашения ЕС-Украина;
- разрешены двусторонние перевозки между Украиной и ЕС;
- разрешен транзит через территорию ЕС;
- нельзя выполнять cross-trade — транспортировать груз между двумя странами ЕС;
- водитель должен иметь документы, которые подтвердят законность международной перевозки;
- на автомобиле должна присутствовать соответствующая идентификационная наклейка;
- перед рейсом следует проверить все актуальные условия соглашения и требования определенного государства.
Важный момент! Право выполнять международные перевозки между Украиной и ЕС не дает автоматического права на каботаж внутри стран ЕС.
Преимущества и недостатки каботажных перевозок
Каботаж может быть довольно выгодным инструментом для транспортной компании, но и одновременно связан с дополнительными юридическими рисками. Поэтому рассмотрим все плюсы и минусы каботажных перевозок наглядно в формате таблицы:
| Преимущества | Недостатки |
| Возможность получить дополнительный доход | Ограниченное количество каботажных операций |
| Минимизация количества пустых пробегов | Строгие требования к документам и срокам |
| Более результативное использование транспорта | Риск штрафов за нарушение правил |
| Возможность оптимизировать маршрут и загрузку авто | Правила могут отличаться в зависимости от страны |
| Доступ к дополнительным грузовым направлениям | Необходимость тщательно контролировать сроки выполнения перевозок |
Как правильно организовать каботажную перевозку
Для грамотной организации каботажной перевозки, следует действовать по следующему алгоритму:
- Необходимо проверить, имеет ли вообще перевозчик право выполнять каботаж в конкретной стране.
- Уточнить количество разрешенных каботажных операций и установленные сроки.
- Проверить документы на международную и внутреннюю перевозки.
- Зафиксировать конкретную дату и место въезда в страну, поскольку от этого может вообще зависеть срок выполнения каботажа.
- Убедиться, что груз и маршрут соответствуют установленным требованиям.
- Хранить все подтверждающие документы и информацию о перевозке на случай проверки.
- После завершения каботажных операций соблюдать требования по выезду из страны.
Частые ошибки при выполнении каботажа
При выполнении каботажа чаще всего совершаются следующие ошибки:
- выполнение каботажа без соответствующего права или разрешения;
- превышение установленного количества операций;
- нарушение сроков выполнения перевозки;
- отсутствие необходимых документов в авто;
- ошибки фиксации дат погрузки и разгрузки;
- игнорирование национальных требований конкретного государства.
Каботажные перевозки в Европе: что нужно запомнить
Следует запомнить следующие моменты:
- каботаж регулируется не только общими правилами Европейского Союза, но и требованиями конкретного государства;
- для перевозчиков из третьих стран, включая Украину, условия все же могут отличаться;
- перед каждой перевозкой необходимо проверять право на выполнение каботажа, сроки и количество возможных доставок;
- все документы должны подтверждать законность перевозки;
- нарушение правил может повлечь за собой штрафы и прочие ограничения для перевозчика.
Каботаж всегда следует рассматривать не просто как дополнительный рейс, а как доставку с отдельными юридическими требованиями.
