Четыре стороны обсуждают устойчивость украинской логистики
Украина, Европейская комиссия, Молдова и Румыния провели четырехстороннюю встречу, посвященную усилению Путей солидарности, развитию портовой инфраструктуры Дунайского региона и обеспечению стабильного транзита украинских грузов.
Со стороны Украины в переговорах участвовали заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач, заместитель министра Андрей Кашуба, представители Администрации морских портов Украины и «Укрзализныци». Ситуацию с аграрным экспортом представил министр аграрной политики и продовольствия Тарас Высоцкий.
Европейскую комиссию представляла генеральный директор DG MOVE Магда Копчинская. От Румынии участвовал государственный секретарь Министерства транспорта Ионел Скриштиану, от Молдовы — государственный секретарь Мирча Паскалуца.
Главная задача встречи — подготовить транспортную систему региона к ситуации, когда работа основных черноморских маршрутов может периодически осложняться из-за угроз безопасности.
Новые атаки вновь повысили значение альтернативных маршрутов
Переговоры проходят на фоне резкого ухудшения безопасности коммерческого судоходства в Черном море.
В последние недели участились российские удары по портовой и логистической инфраструктуре Одесской области, а также по гражданским торговым судам.
Это уже сказалось на коммерческих решениях судовладельцев. В июле часть компаний временно приостановила новые заходы в украинские черноморские порты из-за рисков для судов и экипажей.
При этом важно различать коммерческую приостановку заходов и официальное закрытие портов.
Украина не вводила общего государственного запрета на судоходство. Порты продолжали работать с находившимися там судами, однако в отдельные дни новые заходы практически прекращались по решению самих судовладельцев, операторов и страховщиков.
Именно такой сценарий делает Дунай и сухопутные Пути солидарности особенно важными: они должны поддерживать движение грузов в периоды, когда черноморское направление временно теряет часть пропускной способности.
Дунай должен стать полноценным резервным коридором
Участники встречи сосредоточились на увеличении пропускной способности портов Украины, Румынии и Молдовы в Дунайском регионе.
Речь идет не только о расширении причалов.
Для эффективной работы коридора необходимо одновременно увеличивать железнодорожные и автомобильные подходы, пропускную способность пограничных переходов, мощности хранения и перевалки, а также скорость таможенного оформления.
Если хотя бы один элемент остается узким местом, дополнительные мощности порта не дают полного эффекта.
Например, терминал может физически принять больше зерна, но груз все равно будет задерживаться, если вагоны ожидают прохождения границы или автомобильный поток не успевает пройти контроль.
Поэтому стороны договорились рассматривать Дунай именно как единый логистический кластер, а не как набор отдельных портов.
Рени, Измаил, Галац и Констанца становятся одной системой
Для Украины ключевую роль играют порты Измаил и Рени.
Через Молдову груз может направляться к румынскому Галацу, а далее — к морской инфраструктуре Румынии и крупнейшему черноморскому хабу Констанца.
За последние годы эта сеть уже прошла несколько этапов модернизации.
Был создан «зеленый коридор» Рени — Джурджулешты — Галац, позволяющий ускорять прохождение грузов через Украину, Молдову и Румынию.
Продолжается и развитие украинско-молдавской границы. K2Cargo.News ранее сообщал, что Украина модернизирует четыре пункта пропуска с Молдовой, что напрямую влияет на способность перенаправлять грузопотоки с морских маршрутов на сухопутные.
Следующая задача — сделать такую систему способной быстро принимать дополнительный объем при возникновении кризиса в Большой Одессе.
Европа уже развивает Danube Action Plan 2.0
Нынешние переговоры продолжают работу, начатую ранее в рамках инициативы Solidarity Lanes.
В марте 2026 года Европейская комиссия, Украина, Румыния и Молдова подтвердили развитие Danube Action Plan 2.0.
Он предусматривает более тесную координацию портов, обмен оперативной информацией, улучшение безопасности судоходства и создание механизмов реагирования на нарушения движения в Черном море и на Дунае.
Отдельное внимание уделяется автомобильным и железнодорожным подходам.
Это принципиальное изменение по сравнению с первоначальной концепцией Путей солидарности 2022 года.
Тогда главной задачей было срочно найти хоть какие-либо маршруты вместо заблокированных морских портов. Теперь ЕС и страны региона пытаются сформировать постоянную интегрированную транспортную систему, которая останется востребованной и после завершения войны.
Через Пути солидарности уже прошло 226 млн тонн экспорта
Масштаб этой системы значительно вырос.
По данным Еврокомиссии, с мая 2022 года через Пути солидарности Украина экспортировала около 226 млн тонн товаров.
Около 102 млн тонн из этого объема составила аграрная продукция, а примерно 124 млн тонн — руда, металлы и другие неаграрные грузы.
Кроме того, по этим маршрутам Украина импортировала около 108 млн тонн товаров, включая топливо, транспортные средства, удобрения и другую продукцию.
Общую стоимость торговли через Solidarity Lanes Еврокомиссия оценивает примерно в €296 млрд.
Это показывает, что речь уже идет не об аварийном маршруте для нескольких миллионов тонн зерна, а об одном из крупнейших транспортных проектов на восточной границе ЕС.
Но зерно по-прежнему сильно зависит от Черного моря
Несмотря на развитие альтернатив, полностью заменить глубоководные порты они пока не способны.
В июне 2026 года Пути солидарности обеспечивали около 70% украинского импорта и примерно 80% экспорта неаграрных товаров.
Однако для зерна, масличных культур и связанной с ними продукции ситуация противоположная.
Через сухопутные маршруты и Дунай проходило около 10% такого экспорта, тогда как примерно 90% обеспечивало черноморское направление.
Эта структура объясняет, почему атаки на Большую Одессу так быстро отражаются на аграрном рынке.
Перенаправить контейнеры, отдельные промышленные грузы или сравнительно небольшие партии продукции через железную дорогу проще, чем заменить морские балкеры, каждый из которых способен за один рейс вывезти десятки тысяч тонн зерна.
Морской коридор перевез уже более 209 млн тонн
По данным Министерства развития общин и территорий Украины, с момента запуска Украинского морского коридора в сентябре 2023 года через порты Большой Одессы прошло 209,3 млн тонн грузов.
Из них 124,1 млн тонн составило зерно.
За это время коридором воспользовались 8 222 судна.
Масштаб показывает, насколько сложно заменить глубоководный морской экспорт только автомобильным, железнодорожным или речным транспортом.
С начала 2026 года украинские морские порты обработали около 46 млн тонн грузов.
Из них 42,2 млн тонн пришлось на порты Большой Одессы, тогда как Дунайский регион обработал 3,8 млн тонн.
Таким образом, Дунай сегодня является критически важным резервом, но его фактический грузооборот пока намного меньше возможностей Большой Одессы.
Усиление Дуная не означает отказ от морского коридора
Украина не рассматривает развитие альтернативных маршрутов как замену собственным глубоководным портам.
Напротив, власти одновременно работают над защитой морского коридора и расширением резервных каналов.
Андрей Кашуба подчеркнул, что устойчивость логистики требует сочетания международной поддержки с собственными мерами безопасности морской инфраструктуры.
Это особенно важно после того, как коммерческие операторы начали пересматривать работу в украинских портах.
Например, Maersk временно приостановила контейнерный сервис через Черноморск, перенаправляя часть операций через альтернативные точки.
Для рынка подобные решения означают, что иметь резервный маршрут необходимо еще до возникновения следующего кризиса, а не начинать искать его после остановки сервиса.
Самое быстрое увеличение мощности можно получить на границе
Строительство нового порта или железнодорожной линии требует нескольких лет.
Но часть пропускной способности можно получить значительно быстрее за счет изменения процедур.
Именно поэтому большое внимание уделяется совместному пограничному и таможенному контролю.
Если груз проходит одну скоординированную проверку вместо двух последовательных проверок по разные стороны границы, экономия времени может измеряться часами.
Для сотен грузовиков или десятков поездов ежедневно такой эффект фактически создает дополнительную инфраструктурную мощность без строительства нового перехода.
Украина и Молдова уже используют элементы совместного контроля и хотят расширять эту практику.
Следующим этапом становится более глубокая координация с Румынией.
Железная дорога остается одним из главных узких мест
Отдельная проблема — разная ширина железнодорожной колеи.
Украина и Молдова в основном используют колею 1 520 мм, тогда как Румыния и основная сеть ЕС работают на европейском стандарте 1 435 мм.
На границе это требует перегрузки грузов, смены тележек либо использования терминалов, где встречаются две системы.
Поэтому европейское финансирование постепенно направляется на развитие стандартной колеи в Украине и Молдове и улучшение существующих перегрузочных терминалов.
Для Дунайского кластера особенно важно обеспечить эффективное соединение железнодорожных подходов с портами Галаца, Рени, Измаила и Констанцы.
Без этого значительный дополнительный поток вновь перейдет на грузовики, создавая очереди на дорогах и пограничных переходах.
ЕС уже мобилизовал более €2,3 млрд для Путей солидарности
У переговоров есть и конкретная финансовая основа.
Европейский союз мобилизовал более €2,3 млрд на улучшение транспортной инфраструктуры, связанной с Путями солидарности.
Из них около €1,55 млрд приходится на грантовую поддержку Connecting Europe Facility.
Средства используются для модернизации автомобильных и железнодорожных переходов, интеграции Украины и Молдовы в TEN-T, развития европейской колеи и улучшения доступа грузов к портам ЕС.
Для Дунайского региона это особенно важно.
Создание дополнительной пропускной способности требует инвестиций сразу в трех странах, поэтому отдельные национальные проекты должны синхронизироваться между собой.
Новый терминал на одной стороне границы бесполезен, если соединенная с ним дорога или железная дорога на другой стороне остается перегруженной.
TEN-T превращает временные маршруты в постоянные
Интеграция Украины и Молдовы в трансъевропейскую транспортную сеть TEN-T постепенно меняет статус Путей солидарности.
Маршруты, которые в 2022 году создавались как чрезвычайное решение, становятся частью долгосрочной европейской транспортной архитектуры.
Это означает более жесткие требования к пропускной способности, безопасности, совместимости железнодорожных систем и цифровому обмену данными.
Для Украины такой подход дает возможность строить инфраструктуру не только под военные условия.
После восстановления стабильного черноморского судоходства Дунай, железнодорожные переходы и автомобильные коридоры останутся дополнительными маршрутами выхода на рынки ЕС.
Для Молдовы и Румынии это также означает новые транзитные потоки и возможность привлекать инвестиции в порты, железные дороги и логистические центры.
Главная задача — не заменить Одессу, а исключить зависимость от одного маршрута
Текущая ситуация показывает пределы любой логистической системы, основанной на одном доминирующем коридоре.
Большая Одесса остается наиболее эффективным способом экспорта крупных партий украинского зерна.
Но если безопасность судоходства резко ухудшается, даже огромная портовая мощность перестает быть полностью доступной.
Дунай и Пути солидарности должны выполнять другую функцию — не копировать объемы Большой Одессы, а обеспечить минимально необходимую устойчивость всей экспортной системы.
Чем больше грузов можно быстро перенаправить через Рени, Измаил, Джурджулешты, Галац, Констанцу и сухопутные переходы, тем меньше последствия временной остановки одного транспортного канала.
По итогам четырехсторонней встречи Украина, ЕС, Молдова и Румыния договорились продолжить совместную работу над Дунайским логистическим кластером, пограничной инфраструктурой и интеграцией маршрутов в TEN-T.
Для украинского экспорта это постепенно формирует модель, в которой Черное море остается основным маршрутом, но уже не должно оставаться единственным маршрутом, способным поддерживать крупный международный грузопоток.
Читайте также: Украина модернизирует четыре пункта пропуска с Молдовой
