Iran International сообщила об особых условиях для России и Китая
Иран может предоставить судам, связанным с Россией и Китаем, полное освобождение от будущих сборов за проход через Ормузский пролив либо существенно более выгодные условия по сравнению с перевозчиками из других государств.
Об этом Iran International сообщила 4 августа, пересказывая материал i24NEWS, который, в свою очередь, ссылался на западных разведывательных чиновников. Согласно этой оценке, суда России и Китая должны получить полное освобождение или преференциальный режим, тогда как другие страны, особенно государства, политически близкие к США, будут обязаны платить.
Источники также утверждают, что такая система должна повысить экономическую и стратегическую заинтересованность Москвы и Пекина в сохранении влияния Тегерана на режим судоходства через пролив. Однако эта часть информации основана именно на разведывательной оценке, опубликованной СМИ, а не на официально утвержденных и опубликованных Ираном тарифных правилах.
Россия получила обещание льгот еще в апреле
В отношении России информация имеет дополнительное публичное подтверждение.
В апреле посол Ирана в Москве Казем Джалали сообщил, что Тегеран предоставляет исключения некоторым «дружественным странам» и стремится распространить освобождение от платежей на российские суда. При этом дипломат оговорился, что окончательная модель еще может измениться.
Таким образом, идея льготного режима для российского судоходства появилась не только в августовской публикации Iran International. Иранские представители публично обсуждали подобный подход как минимум с весны 2026 года.
Для российских перевозчиков такой режим потенциально уменьшил бы стоимость прохода через один из важнейших энергетических и торговых маршрутов мира в случае, если Ирану действительно удастся внедрить платную систему.
Китаю обещают «особые условия»
По Китаю официальные формулировки пока осторожнее и не подтверждают безусловное полное освобождение от платежей.
5 июля посол Ирана в КНР Абдолреза Рахмани Фазли заявил, что Тегеран намерен взимать плату за определенные услуги, связанные с безопасностью и обслуживанием судоходства в Ормузском проливе. При этом для Китая и других «дружественных стран» должны действовать «особые условия» при определении размера и характера таких платежей.
Поэтому утверждение, что Китай уже официально полностью освобожден от сборов, пока было бы преждевременным. Публично подтвержден именно принцип специального режима для Пекина, тогда как Iran International со ссылкой на разведывательные источники допускает как льготные ставки, так и полное освобождение.
K2Cargo.News ранее подробно писал о формировании новой модели судоходства в материале «Иран предлагает изменить правила прохода судов через Ормузский пролив».
Окончательной системы сборов пока нет
Несмотря на заявления о льготах для отдельных государств, по состоянию на 10 августа единая система платежей через Ормуз официально не согласована.
Представитель МИД Ирана Эсмаил Багаи заявил, что Тегеран и Маскат сейчас не обсуждают конкретные детали тарифов в рамках переговоров о новой схеме судоходства. Стороны согласовывают маршруты, безопасность движения, экологические вопросы, морские услуги и механизмы взаимодействия.
При этом Багаи подтвердил сам принцип, согласно которому Иран считает возможным получать компенсацию за предоставляемые морские услуги. Это принципиальное отличие от позиции США, которые выступают против обязательных платежей за сам факт транзита через международный пролив.
Reuters ранее сообщал со ссылкой на высокопоставленного иранского источника, что Тегеран рассматривал сборы в размере 5–7% стоимости перевозимого груза. В обсуждениях вокруг оманского варианта фигурировала ставка около 3%, тогда как Вашингтон выступает за отсутствие обязательных сборов. Эти параметры пока не являются окончательно утвержденными тарифами.
Новый лидер Ирана рассматривает Ормуз как стратегический актив — по данным разведки
Отдельная часть материала Iran International касается позиции нового верховного лидера Ирана Моджтабы Хаменеи.
По данным i24NEWS со ссылкой на западных разведывательных чиновников, Хаменеи рассматривает Ормузский пролив скорее как стратегический актив Ирана, чем как свободный международный морской путь. Источники характеризуют такой подход как более жесткий по сравнению с политикой его покойного отца Али Хаменеи.
Эту оценку важно не представлять как прямое публичное заявление Хаменеи: Iran International приводит ее со слов разведывательных источников. Однако она соответствует более широкой позиции, которую в течение 2026 года публично высказывали иранские представители — Тегеран стремится получить значительно большее влияние на правила движения через пролив.
Моджтаба Хаменеи возглавил Иран после гибели своего отца в начале конфликта в феврале 2026 года. Reuters также отмечает усиление позиций сторонников жесткой линии в иранской системе безопасности при новом верховном лидере.
Россия и Китай уже поддержали Иран в Совбезе ООН
Потенциальные транспортные преференции появляются на фоне политического сближения Тегерана с Москвой и Пекином по вопросу Ормуза.
7 апреля Россия и Китай воспользовались правом вето в Совете Безопасности ООН и заблокировали предложенную Бахрейном резолюцию, призывавшую государства координировать меры по обеспечению безопасности коммерческого судоходства через пролив. За документ проголосовали 11 из 15 членов Совбеза.
Москва и Пекин утверждали, что документ был несбалансированным и мог способствовать дальнейшей эскалации. Иран приветствовал их решение.
На этом фоне возможность предоставления российским и китайским перевозчикам более выгодных условий выглядит частью более широкой стратегии Тегерана. Однако вывод о том, что льготы являются прямой «платой» за политическую поддержку, был бы предположением: публично такой взаимосвязи стороны не подтверждали.
Международное право осложняет создание избирательных тарифов
Попытка установить разные условия в зависимости от государственной принадлежности судов способна вызвать серьезный юридический спор.
В соответствии с режимом международных проливов государства, расположенные на их берегах, не могут взимать плату просто за право транзитного прохода. Допускается оплата конкретных услуг — например, лоцманской проводки, буксировки или портового обслуживания, однако такие платежи не должны дискриминационно различаться для судов разных государств.
Иран и США не являются участниками Конвенции ООН по морскому праву, однако режим транзитного прохода через международные проливы широко рассматривается как часть международного морского права. До начала нынешнего конфликта суда проходили через Ормуз без подобных обязательных платежей.
Именно поэтому модель, при которой Россия и Китай не платят, а суда других государств обязаны перечислять процент от стоимости груза, вероятно, станет одним из наиболее спорных элементов любой будущей договоренности.
Для перевозчиков проблема не ограничивается размером сбора
Даже если Иран и Оман договорятся о механизме платежей, судоходные компании столкнутся с дополнительными юридическими и страховыми рисками.
Reuters сообщает, что США ввели санкции против созданного Ираном Persian Gulf Strait Authority, который должен заниматься управлением судоходством. Это создает для международных компаний риск нарушения санкционного режима при перечислении платежей.
Кроме того, на страховом рынке появились положения, которые могут прекращать действие покрытия военных рисков для судов, перечисляющих иранские сборы за проход через Ормуз. Представители судоходной отрасли поэтому считают предлагаемую систему чрезвычайно сложной для практического применения.
Получается ситуация, при которой перевозчик может оказаться перед выбором: выполнить требование Ирана, но столкнуться с санкционными и страховыми последствиями, либо отказаться от платежа и потенциально не получить гарантированный проход.
Для российских и китайских компаний освобождение от таких платежей потенциально означало бы не только прямую экономию, но и снижение части связанных с ними юридических рисков.
Судоходство через Ормуз сократилось почти до минимума
Значение спора особенно заметно на фоне фактического состояния морского движения.
По данным Kpler, которые приводит Reuters, 10 августа через Ормузский пролив прошло всего шесть судов. Средний показатель за предыдущие десять дней составлял около 11 судов в сутки. До войны через пролив обычно проходили примерно 130–140 судов ежедневно.
Это показывает, что нынешняя дискуссия касается не просто дополнительного тарифа для обычного работающего маршрута. Полноценное международное судоходство через Ормуз до сих пор не восстановлено, а переговоры Ирана и Омана являются частью попытки создать новый режим движения.
До кризиса через пролив проходило около пятой части мировых морских поставок нефти и СПГ, поэтому любое изменение режима доступа напрямую влияет на энергетическую логистику стран Персидского залива и глобальные торговые цепочки.
Льготы России и Китаю могут изменить конкурентные условия
Если заявленная схема действительно будет реализована, ее последствия выйдут за пределы российско-иранских и китайско-иранских отношений.
Перевозчики, имеющие право на освобождение или сниженные платежи, получат ценовое преимущество перед компаниями, которым придется включать новый сбор в стоимость рейса. Особенно значительным эффект может оказаться при реализации обсуждавшейся ставки в несколько процентов от стоимости груза.
Для нефти, газа и других дорогостоящих грузов даже небольшой процент способен превратиться в существенную сумму. Поэтому дифференцированный режим может влиять на выбор судовладельцев, трейдеров, флагов и торговых посредников.
Одновременно подобная политика способна подтолкнуть другие государства к поиску альтернативных маршрутов и ускорить инвестиции в трубопроводы, терминалы и транспортные коридоры, позволяющие обходить Ормуз.
Итоговая модель будет зависеть от соглашения Ирана и Омана
Сейчас правильнее говорить не о полностью введенной системе освобождения России и Китая от новых сборов, а о формирующейся иранской политике преференций.
Для России возможность освобождения от платежей публично подтверждал иранский посол еще в апреле. Для Китая официальный представитель Тегерана обещал «особые условия», тогда как сообщение о возможном полном освобождении обоих государств появилось в Iran International со ссылкой на i24NEWS и западные разведывательные источники.
При этом 10 августа МИД Ирана подчеркнул, что конкретная структура транзитных сборов пока даже не является предметом детальных переговоров с Оманом.
Поэтому главным вопросом остается не только то, какие льготы получат Россия и Китай, но и удастся ли Ирану вообще закрепить международно приемлемый механизм обязательных платежей за проход через стратегический пролив.
Читайте также: Аналитический отчёт: блокада Ормузского пролива во время войны США и Израиля против Ирана
