Минтранс предлагает изменить классификацию дорожных работ
Министерство транспорта России подготовило проект приказа, расширяющий перечень работ, которые могут финансироваться в рамках ремонта и содержания автомобильных дорог.
Изменения позволят регионам и владельцам трасс направлять предусмотренные для дорожных работ средства в том числе на установку, замену и восстановление конструкций, предназначенных для защиты дорог, мостов и других искусственных сооружений от беспилотных аппаратов.
Отдельно предлагается включить в классификацию мероприятия по устранению повреждений, возникших в результате подобных атак.
Пока речь идет о проекте нормативного акта. Окончательные положения могут измениться по итогам согласований.
Действующие правила не учитывают новый тип угроз
Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог определяет, какие мероприятия могут включаться в соответствующие дорожные программы.
Минтранс уже обновлял этот документ в 2026 году. С 30 июня действуют изменения, касающиеся интеллектуальных транспортных систем, видеонаблюдения, автоматического весогабаритного контроля, дорожного освещения и обслуживания искусственных сооружений.
Однако специальные противодроновые конструкции и восстановление инфраструктуры после атак БПЛА в действующей классификации прямо не выделены.
По информации «Коммерсанта» и Forbes, новый проект должен устранить этот пробел и дать владельцам инфраструктуры возможность оперативнее финансировать защитные мероприятия без необходимости искать для них отдельный механизм.
Мосты смогут оборудовать защитными конструкциями
Нормативная база для самой защиты транспортной инфраструктуры от беспилотных аппаратов в России уже существует.
Постановление правительства от 30 апреля 2025 года предусматривает применение средств пассивной защиты. В их числе сетчатые ограждения, экраны, навесы и габионы, а также укрытия для людей и другие инженерные сооружения.
После внесения изменений в классификацию дорожных работ подобные конструкции смогут учитываться непосредственно при планировании ремонта и содержания дорог и искусственных сооружений.
Особое значение это может иметь для мостов, путепроводов и других объектов, повреждение которых способно полностью остановить движение на отдельном направлении.
Регионы предлагают расширить перечень работ
Необходимость более гибкого финансирования защитной инфраструктуры подтверждают и региональные транспортные ведомства.
По данным «Коммерсанта», Министерство транспорта Краснодарского края обратило внимание на опыт других регионов, где для уменьшения риска критических повреждений мостовых сооружений применяются металлические сетки и заранее прорабатываются резервные схемы движения.
Регион предложил предусмотреть в проекте дополнительные возможности для подготовки временных подъездов к понтонным переправам на случай повреждения мостов.
Такая инфраструктура может иметь значение не только для местного движения, но и для сохранения грузовых маршрутов при временном выводе основного сооружения из эксплуатации.
Опыт противодроновой защиты уже применяется на дорогах
Отдельные российские регионы начали устанавливать защитные конструкции вдоль автомобильных дорог еще до появления новых правил финансирования.
В приграничных районах используются так называемые противодроновые коридоры — конструкции из опор и натянутой между ними защитной сетки.
Основная задача таких решений заключается в снижении риска непосредственного воздействия небольших беспилотников на транспорт, находящийся на дороге.
Проект Минтранса должен создать более понятный механизм, позволяющий учитывать строительство, восстановление и обслуживание подобных объектов в дорожных расходах.
Для грузоперевозок критична устойчивость мостов и трасс
Для автомобильной логистики повреждение моста или крупного дорожного объекта может иметь последствия далеко за пределами непосредственного места атаки.
Закрытие одного участка способно привести к перенаправлению грузовиков на более длинные маршруты, увеличению пробега и расхода топлива, очередям на альтернативных дорогах и росту сроков доставки.
Особенно чувствительны к таким перебоям маршруты, где отсутствует сопоставимый по пропускной способности объезд.
Включение защитных и восстановительных работ в дорожную классификацию должно позволить владельцам инфраструктуры быстрее реагировать на новые риски. Однако реальный эффект будет зависеть от окончательной редакции приказа, доступного финансирования и того, какие именно объекты регионы определят как приоритетные.
Читайте также: Россия нанесла крупнейший удар по украинскому бизнесу: пострадали склады и центры 13 компаний
