Критический участок Рейна практически закрыт
Уровень воды в европейских реках продолжает снижаться из-за продолжительной жары и дефицита осадков. Наиболее серьезная ситуация сложилась на Рейне возле немецкого города Кауб — ключевого узкого участка между промышленными районами юга Германии и портами Роттердама, Амстердама и Антверпена.
По данным Федерального управления водных путей и судоходства Германии — WSV, 12 августа навигационная отметка в Каубе опустилась до 12 сантиметров. Это ниже предыдущего рекорда 2018 года, составлявшего 25 сантиметров.
Этот показатель не означает, что полная глубина реки составляет только 12 сантиметров: фактическая глубина судового хода примерно на метр больше контрольной отметки. Однако доступного запаса уже недостаточно для безопасного прохождения большинства грузовых судов с коммерческой загрузкой.
По информации Reuters, движение барж через Кауб в северном и южном направлениях фактически остановилось. Часть судов оказалась заблокирована южнее этого участка, а другие возвращаются на север для поиска альтернативных маршрутов и грузов.
Баржи перевозят около 20% обычного груза
На северных участках Рейна судоходство продолжается, однако многие баржи загружены лишь примерно на 20%. Чтобы перевезти прежний объем продукции, грузовладельцам приходится использовать несколько судов вместо одного.
В июле танкерные баржи могли принимать около 1 200 тонн при прохождении Дуйсбурга и только 460 тонн в районе Кауба. Стоимость перевозки из Роттердама в Карлсруэ тогда выросла с €45 до €60–70 за тонну. После дальнейшего снижения воды отдельные рейсы через Кауб перестали принимать к бронированию.
Снижение осадки достигается за счет уменьшения количества угля, руды, зерна, химической продукции и нефтепродуктов на борту. При этом расходы на экипаж, топливо и эксплуатацию судна остаются практически прежними.
Перевозчики вводят маловодные надбавки
Дополнительные платежи при низком уровне воды являются не государственным сбором, а коммерческой маловодной надбавкой к ставке фрахта. Она компенсирует перевозчику потерю дохода из-за невозможности полностью загрузить судно.
Единой обязательной отметки, при которой вся навигация по Рейну автоматически прекращается, нет. Решение зависит от конструкции судна, его осадки, конкретного участка реки и оценки капитана. Однако при нынешнем уровне воды большинство коммерческих рейсов через Кауб стало технически или экономически невозможным.
RheinCargo сообщила, что обычный объем перевозок угля и руды из Роттердама в Дуйсбург сократился с 24 тыс. до примерно 14,5 тыс. тонн в сутки. Для компенсации дефицита компания организует три железнодорожных рейса в неделю грузоподъемностью около 2 тыс. тонн каждый.
Несколько немецких федеральных земель также ослабили ограничения на движение грузовиков по выходным, чтобы часть грузов можно было перенести с Рейна на автомобильный транспорт.
Дунай также достиг критических значений
Низкая вода затронула значительную часть Дуная, однако ситуация различается в зависимости от страны и участка реки. В Хорватии и Сербии были зафиксированы рекордные минимумы, а в Румынии уровень воды опустился до самого низкого значения с 1996 года.
На входе Дуная в Румынию расход воды составлял около 1 700 кубометров в секунду при обычном июльском диапазоне около 4 700 кубометров. Несколько паромных переправ прекратили работу, а зерновые баржи простаивали или выходили с существенно уменьшенной загрузкой.
В Сербии баржи и танкеры могли перевозить только 30–40% стандартного объема. В июле страна получила по Дунаю около четверти запланированных поставок топлива, поэтому часть грузов пришлось перенаправлять на автомобильный и железнодорожный транспорт.
На маршруте между украинскими портами Рени и Измаил и румынской Констанцей ставки на перевозку баржами выросли примерно до $28 за тонну. По оценкам участников рынка, с начала июля стоимость таких перевозок увеличилась примерно вдвое.
Обмеление влияет на энергетику и туризм
В Австрии расход воды возле ГЭС Грайфенштайн сократился примерно до 700 кубометров в секунду при обычном летнем уровне около 2 000 кубометров. Компания Verbund сообщила, что ее гидроэнергетическая выработка в первой половине 2026 года была на 32 процентных пункта ниже многолетнего среднего значения.
Недостаток воды также создал проблемы для охлаждения атомных электростанций в Венгрии и Румынии. Одновременно круизные операторы меняют порты посадки, организуют пересадки между судами и автобусные трансферы, а отдельные рейсы отменяются.
Грузы переходят на железные дороги и автотранспорт
Рейн и Дунай обеспечивают перевозки топлива, зерна, угля, руды, металлов, удобрений и химической продукции. Сокращение провозной способности рек повышает спрос на железнодорожные вагоны и грузовики, однако сухопутная инфраструктура не может быстро принять весь объем, обычно перевозимый баржами.
Для грузовладельцев последствия включают повышение фрахтовых ставок, маловодные надбавки, увеличение сроков доставки и необходимость создавать дополнительные запасы сырья. Если засушливая погода сохранится, отдельные участки европейских рек могут оставаться недоступными для коммерческой навигации до устойчивого восстановления осадков.
Читайте также: Обмеление Дуная угрожает АЭС Венгрии и Румынии: Бухарест взрывает скалы ради охлаждения реактора
