Морским транспортом перевезено 2,09 млн тонн
За январь–июнь 2026 года морской и прибрежный транспорт Казахстана перевез 2,086 млн тонн грузов. Это примерно на 142 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2025 года. Рост составил 7,3%.
Показатель подтверждает продолжение положительной динамики после значительного расширения рынка в 2025 году, когда годовой объем морских перевозок достиг 4 млн тонн. Морской транспорт по-прежнему уступает железнодорожному, автомобильному и трубопроводному по тоннажу, но имеет стратегическое значение для внешней торговли страны.
Каспийское море обеспечивает Казахстану доступ к Азербайджану, Южному Кавказу, Турции и европейским рынкам. Основными морскими воротами страны остаются порты Актау и Курык, связанные с внутренней железнодорожной и промышленной инфраструктурой.
Грузооборот растет быстрее физического объема
Грузооборот морского транспорта увеличился на 19,4%, до 1,055 млрд т-км. В абсолютном выражении показатель вырос примерно на 171 млн т-км по сравнению с первым полугодием прошлого года.
Разница между ростом тоннажа на 7,3% и увеличением грузооборота на 19,4% является важным рыночным сигналом. Исходя из опубликованных данных, среднее расстояние перевозки одной тонны груза выросло примерно с 454 до 506 километров.
Такая динамика может указывать на увеличение доли более дальних международных перевозок через Каспий и грузов, следующих по мультимодальным маршрутам, а не только между ближайшими портами.
Рост морского сегмента поддерживает развитие Среднего коридора между Азией и Европой. Однако для дальнейшего расширения перевозок потребуются стабильные расписания, достаточное количество судов и согласованная работа портов.
Выручка достигла 15,63 млрд тенге
За шесть месяцев 2026 года выручка транспортных компаний от морских грузоперевозок выросла до 15,63 млрд тенге, или примерно $33,5 млн.
Расширение рынка формирует спрос не только на суда, но и на портовую перевалку, складское хранение, таможенное оформление, экспедирование и доставку грузов внутри страны.
Рост грузооборота позволяет увеличивать доходы даже при более умеренной динамике физического объема. Дальние маршруты требуют больше времени, топлива, терминальных операций и координации, поэтому коммерческая стоимость перевозки каждой тонны повышается.
При этом увеличение выручки не обязательно означает сопоставимый рост прибыльности. Судоходные компании продолжают нести расходы на содержание флота, топливо, портовые услуги, погодные простои и обратные рейсы без полной загрузки.
Каспийская инфраструктура приобретает стратегическое значение
Новая статистика усиливает необходимость инвестиций во флот, терминалы и портовые мощности. Если железнодорожные и контейнерные потоки по Среднему коридору продолжат расти, каспийский участок не должен стать узким местом всей логистической цепочки.
Интерес к рынку уже проявляют крупные международные операторы. Ранее K2Cargo News сообщал, что AD Ports Group подтвердила стратегический интерес к Казахстану, включая морские перевозки и развитие грузовых и зерновых терминалов.
Для Казахстана рост морского транспорта означает не только дополнительную выручку. Он расширяет выбор экспортных маршрутов, снижает зависимость от отдельных направлений и усиливает позиции страны в евразийской логистике.
Дальнейшая динамика будет зависеть от того, смогут ли порты, суда, железные дороги и таможенные системы работать как единая цепочка. При успешной координации доля Каспия в международных грузоперевозках Казахстана продолжит увеличиваться.
Читайте также: Может ли Средний коридор стать главной альтернативой Евразии?
