Турецкий контейнерный оператор разворачивает суда и возвращает грузы после новой оценки рисков для экипажей, флота и контейнерных поставок
Турецкая контейнерная линия Akkon Lines приостановила заходы во все российские порты на неопределенный срок. Решение было принято после пересмотра условий безопасности в Черном и Балтийском морях на фоне серии атак на коммерческие суда.
Оператор направил клиентам уведомление, датированное 27 августа 2026 года. По данным PortNews, партнеры получили его до 28 августа, а некоторые суда, направлявшиеся в Санкт-Петербург, развернулись в сторону Турции.
Речь идет о приостановке рейсов без объявленной даты возобновления, а не об окончательном уходе компании с российского рынка.
«Дальнейшая эскалация создает повышенные риски для экипажа, судна и груза», — говорится в уведомлении Akkon Lines
Akkon сообщила, что принятые к перевозке грузы, включая контейнеры, уже находящиеся в пути, будут возвращены в порты отправления либо выгружены в согласованных портах погрузки.
Владельцам грузов предстоит получать новые инструкции от перевозчика, договариваться о хранении контейнеров и искать альтернативные маршруты. Один из клиентов компании сообщил, что его груз, следовавший из Турции в Санкт-Петербург, предположительно может быть выгружен в Клайпеде. Однако порт обработки каждого отправления будет зависеть от местонахождения судна и решений оператора.
Для грузовладельцев это создает риск увеличения сроков доставки и дополнительных расходов на перевалку, хранение, переоформление документов и последующую транспортировку. Отдельным вопросом остается возврат порожних контейнеров и согласование ответственности за расходы, возникшие после изменения маршрута.
До полной приостановки российских судозаходов компания несколько раз корректировала свою маршрутную сеть. В августе Akkon временно прекратила обслуживание Новороссийска и перенаправила часть грузов через Санкт-Петербург.
За перевозку по измененному маршруту сообщалось о дополнительной плате до $2 500 за контейнер. Другие операторы, продолжавшие работать между турецкими портами и Новороссийском, применяли надбавки за риск, которые в среднем оценивались примерно в $1 000 за контейнер.
Такие доплаты могли превышать базовую стоимость морского участка перевозки. В результате доставка через Черное море становилась менее предсказуемой не только по срокам, но и по общей цене логистической операции.
Akkon обслуживала турецко-российское направление двумя судами. Поэтому вывод даже ограниченного количества тоннажа существенно влияет на доступную провозную емкость линии.
Одним из факторов, повлиявших на оценку рисков, стала атака 21 августа на контейнеровоз RMS Team, находившийся под управлением Akkon Lines. В исходных сообщениях судно иногда ошибочно называли Akkon Lines, однако это название оператора, а не контейнеровоза.
На судне возник пожар в жилых помещениях и машинном отделении, который позднее распространился на контейнеры. Из находившихся на борту 12 моряков 11 были спасены, один член экипажа числился пропавшим без вести. Обстоятельства атаки и принадлежность беспилотника требуют независимого подтверждения.
Ранее, в начале августа, после атаки морских беспилотников затонул контейнеровоз Yanina, принадлежавший связанной с «Росатомом» группе FESCO. Российская сторона заявляла, что судно перевозило гражданские грузы, включая замороженные продукты и строительные материалы. Все 17 членов экипажа покинули судно и были спасены.
После этого FESCO прекратила прием новых заказов на черноморском направлении. Сокращение числа доступных линий повысило значение турецких операторов, включая Akkon, но дальнейшее ухудшение безопасности привело к их собственному уходу с маршрута.
Сообщения отраслевых источников указывают, что еще один турецкий перевозчик, Arkas, также остановил обслуживание российских портов. Официальные параметры решения и возможная дата возобновления рейсов не объявлены.
MSC 26 августа приостановила прием новых заказов на перевозки в Новороссийск и из него после сообщения об атаке на контейнеровоз MSC Ulsan III. При этом решение MSC касается Новороссийска и не означает полного прекращения работы компании со всеми российскими портами. Часть потоков может направляться через Санкт-Петербург и другие терминалы.
Таким образом, решения операторов различаются по масштабу. Akkon объявила о приостановке всех российских судозаходов, тогда как MSC остановила новые бронирования только на новороссийском направлении.
Турецкие порты остаются важными перевалочными пунктами для грузов, следующих в Россию из Средиземноморья, Европы, Азии и Северной Африки. Сокращение числа прямых контейнерных сервисов может привести к увеличению количества перегрузок, удлинению маршрутов и росту зависимости от линий, продолжающих принимать российские грузы.
Наиболее уязвимыми окажутся срочные и температурно-чувствительные поставки. Дополнительное время в пути создает риски для продовольствия, промышленного сырья, комплектующих и товаров с ограниченными сроками доставки.
Грузовладельцам потребуется проверять статус уже подтвержденных бронирований, уточнять порт фактической выгрузки и заранее рассчитывать стоимость дальнейшей доставки. Пока Akkon не объявила условия возвращения на рынок, планировать перевозки через ее российские сервисы невозможно.
Председатель совета директоров Transbosphor Deniz Taşımacılığı Мустафа Джан предупредил, что продолжительное нарушение судоходства в Черном море может стоить турецкой экономике до $20 млрд за три месяца. Это прогнозная оценка возможных потерь, а не уже зафиксированный ущерб.
В расчет входят потенциальные потери от сокращения судоходства через турецкие проливы, уменьшения объемов перевозок и расходов на поврежденные суда. Фактический результат будет зависеть от продолжительности ограничений и возможности операторов перенаправлять грузы.
Приостановка рейсов Akkon показывает, что страховочных надбавок и изменения отдельных портов захода уже недостаточно для компенсации рисков. Дальнейшее развитие ситуации будет определяться безопасностью торгового судоходства и решениями перевозчиков, страховщиков и портовых администраций.
Читайте также: 57 судов пострадали с 20 июня: атаки меняют логистику Черного моря
