Около 18:00 сообщили еще об одном инциденте с судном
Вечером 28 июля появились сообщения очевидцев о новом происшествии с торговым судном в море у побережья Одессы.
На распространяемых кадрах видно грузовое судно и большой шлейф темного дыма. По предварительным сообщениям очевидцев, в судно произошло попадание примерно около 18:00.
На момент публикации украинские власти, портовые службы и оператор судна официально не сообщили его название, флаг, тип груза, характер повреждений или возможные жертвы.
Поэтому утверждать причину пожара и обстоятельства инцидента как установленный факт пока нельзя.
Этот случай не следует путать с другим судном, о повреждении которого 28 июля сообщила Ferrexpo.
Ferrexpo сегодня сообщила о другом пораженном судне
Утром 28 июля горнорудная компания Ferrexpo сообщила, что российские беспилотники повредили судно с продукцией компании во время его движения в украинских водах Черного моря.
На борту находилось около 55 тыс. тонн высококачественных железорудных окатышей DR-grade.
Судно остается на плаву, однако его техническое состояние и состояние груза пока окончательно не установлены. Экипаж был спасен, но один моряк погиб.
При этом Ferrexpo не указала название судна, его флаг, точное место происшествия и, что особенно важно для подсчета сегодняшних атак, дату самого удара.
Таким образом, корректнее говорить, что 28 июля компания сообщила об инциденте, а не утверждать, что само поражение произошло именно сегодня.
Вечерний эпизод, о котором около 18:00 сообщают очевидцы у Одессы, выглядит как отдельное происшествие и пока не имеет официального подтверждения.
Сколько торговых судов уже пострадало
Точный оперативный итог постоянно меняется, а различные ведомства используют разные временные периоды.
23 июля глава МИД Украины Андрей Сибига сообщил, что с начала июля было атаковано 31 торговое судно.
После этой даты произошли новые подтвержденные инциденты.
25 июля в порту Одессы было поражено торговое судно MV AGN Ragnar. На борту находились четыре гражданина Индии. Двое были подтверждены как находящиеся в безопасности, еще двое числились пропавшими без вести.
26–27 июля атаки на портовую инфраструктуру Николаевской области повредили еще четыре гражданских судна. Эти суда оставались заблокированными в украинских портах с начала полномасштабной войны и коммерческих рейсов не выполняли. В результате одного из ударов погиб человек, были также раненые.
Таким образом, если складывать только датированные и публично подтвержденные после заявления МИД случаи, минимальное число пострадавших с начала июля судов достигает как минимум 36.
Если вечерний инцидент 28 июля у Одессы официально подтвердится как новое отдельное поражение торгового судна, показатель увеличится как минимум до 37.
Судно с грузом Ferrexpo в этот подсчет пока отдельно добавлять нельзя: компания не назвала дату атаки, поэтому существует риск двойного учета одного из уже известных эпизодов.
Сколько людей погибло
С общим числом жертв ситуация еще сложнее.
Согласно данным, приводившимся со ссылкой на прокуратуру Одесской области, с 20 июня по 20 июля при атаках на 28 гражданских судов погибли 21 человек, еще 34 получили ранения.
После этого периода в Николаевской области подтвержден еще как минимум один погибший в результате атаки на гражданские суда.
Это дает осторожный минимальный показатель в 22 погибших в непересекающихся по времени подтвержденных эпизодах.
Ferrexpo сообщила еще об одном погибшем моряке. Если выяснится, что поражение этого судна произошло после 20 июля и смерть не входит в предыдущую статистику, минимальное число погибших увеличится до 23.
Еще два моряка MV AGN Ragnar остаются пропавшими без вести, поэтому учитывать их как погибших до официального подтверждения нельзя.
По новому инциденту у Одессы около 18:00 28 июля информации о состоянии экипажа пока нет.
ООН говорит о 44 погибших или раненых членах экипажей
На заседании Совета Безопасности ООН 27 июля директор подразделения по Европе и Центральной Азии Департаментов ООН по политическим вопросам и миростроительству Кайоко Гото отдельно обратила внимание на резкое ухудшение ситуации с гражданским судоходством.
По ее словам, систематическим атакам подвергаются порты Одессы, Черноморска, Пивденного, Измаила и Николаева.
Только в Одесской области в июле было зарегистрировано более шести атак на гражданские суда, в результате которых, по имеющейся у ООН информации, погибли или получили ранения 44 члена экипажей.
Эта цифра означает общее количество погибших и раненых моряков в указанной ООН выборке и не является общим числом погибших во всех атаках на суда.
Десять человек погибли на зерновозе
Одним из наиболее тяжелых эпизодов стал удар по судну под флагом Гвинеи-Бисау возле Одессы.
По данным ООН, судно перевозило зерно, а его экипаж состоял в том числе из граждан Индии и Сирии.
В результате атаки погибли десять человек.
Позднее судно Golden Leo, получившее критические повреждения, затонуло у побережья Одессы. Украинские власти усилили наблюдение за районом из-за возможных рисков для навигации и окружающей среды.
Еще пять человек погибли на судне под флагом Того
ООН отдельно привела данные об атаке 13 июля на судно под флагом Того.
Оно находилось в порту Одессы и разгружало минеральные удобрения.
В результате удара погибли пять человек, включая трех членов экипажа, еще десять получили ранения.
Именно серия таких происшествий стала одной из причин резкого пересмотра рисков со стороны международных судовладельцев.
K2Cargo.News ранее сообщал, что судовладельцы временно остановили новые заходы в украинские порты.
При этом украинские порты административно не закрывались: речь идет прежде всего о решениях перевозчиков, владельцев судов и страховщиков, которые оценивают возможность безопасного выполнения рейса.
Ferrexpo фактически лишилась морского экспортного маршрута
Последний подтвержденный компанией эпизод показывает, что проблема уже выходит далеко за пределы зерновой торговли.
Ferrexpo экспортировала через Черное море железорудные окатыши для покупателей на Ближнем Востоке.
Компания заявила, что после продолжающихся атак на порты и загруженные суда она не ожидает возможности отправлять новые партии этим морским маршрутом в обозримом будущем.
Судовладельцы уже начали уведомлять компанию об отмене согласованных рейсов.
Всего у Ferrexpo около 189 тыс. тонн окатышей предназначено для отправки, включая 55 тыс. тонн на поврежденном судне и значительные складские запасы.
Стоимость производства и доставки этой продукции компания оценивает примерно в $20 млн.
Таким образом, риски Черного моря начинают непосредственно влиять не только на украинское зерно, но и на экспорт металлургического сырья.
Мировые цены на пшеницу выросли на 20%
Наиболее серьезное международное последствие эскалации связано с продовольственным рынком.
Кайоко Гото сообщила Совету Безопасности, что, согласно данным UNCTAD, мировые цены на пшеницу с начала июля выросли примерно на 20%.
Это самый высокий уровень с марта 2024 года.
ООН рассматривает этот рост в контексте усиления атак на черноморские порты, гражданские суда, зерновые терминалы, сельскохозяйственную инфраструктуру и поля.
При этом корректнее говорить не о том, что атаки являются единственной причиной 20-процентного роста, а о том, что резкое ухудшение безопасности одного из ключевых экспортных регионов стало важным фактором давления на рынок.
Четыре из 13 крупных зерновых терминалов в портах Одесской области, по данным ООН, уже приостановили закупки зерна из-за угрозы новых атак.
Морская эскалация идет в обоих направлениях
ООН также обратила внимание на расширение украинских атак против российской и связанной с Россией морской логистики.
По данным, приведенным Гото, в июле в Азовском море было поражено более 100 судов, после чего вводились ограничения на навигацию.
Поэтому речь идет уже о более широкой эскалации в Черном и Азовском морях.
Российские атаки затрагивают украинские порты и иностранные гражданские суда, тогда как украинская сторона расширяет удары по российской морской логистике, включая танкеры и грузовые суда.
ООН предупреждает, что дальнейшее расширение таких действий увеличивает риски для международного судоходства и мировой торговли.
Черноморские перевозки теряют предсказуемость
Для судовладельцев ключевой проблемой становится уже не один конкретный удар, а невозможность заранее оценить безопасность всего рейса.
Маршрут может быть доступен в момент заключения договора, но ситуация способна измениться еще до подхода судна к украинскому побережью.
К физическому риску добавляются стоимость военного страхования, угроза экипажу, возможное повреждение груза и отсутствие уверенности в обратном выходе из порта.
Контейнерные линии уже начали менять схемы перевозок. Ранее Maersk приостановил контейнерный сервис через порт Черноморска.
Для аграрного экспорта остаются Дунай и сухопутные маршруты через западные границы Украины, однако полностью заменить глубоководные черноморские порты они не способны.
Новый инцидент, о котором вечером 28 июля сообщают очевидцы у Одессы, еще раз показывает, насколько быстро меняется ситуация.
На данный момент подтвержденный минимум составляет 36 пострадавших судов с начала июля. Если вечерний случай подтвердится как отдельная атака, их станет как минимум 37, а окончательный показатель может оказаться еще выше после уточнения даты происшествия с судном Ferrexpo.
Читайте также: Судовладельцы остановили заходы в порты Украины
