Период: февраль — июнь 2026 г.
28 февраля 2026 г. США и Израиль нанесли масштабные удары по военным и политическим объектам в Иране, что привело к гибели верховного лидера Али Хаменеи и переросло в широкомасштабную войну. В ответ Иран объявил о закрытии Ормузского пролива — морского узкого места, через которое проходит около 20% мировых морских перевозок нефти и сжиженного природного газа.
США ответили морской блокадой, после чего начались взаимные атаки на коммерческие суда. В мае и июне 2026 г. стороны заключили временное перемирие, предполагающее повторное открытие пролива. Однако логистика и энергетические рынки остаются нестабильными.
Факты: число атакованных кораблей
Действия Ирана
С начала конфликта Иран атаковал десятки торговых судов, применяя ракеты, беспилотники, артиллерийский огонь и захваты. По сводным данным, в ходе кризиса по меньшей мере 17 торговых судов получили повреждения, из них 7 были покинуты экипажем. Иран также захватил два торговых корабля. Эти нападения привели к гибели как минимум 14 моряков.
Международная морская организация сообщала, что около 2 000 коммерческих судов и 20 000 морских работников застряли в Персидском заливе из-за закрытия пролива. Около 400 судов ожидали возможности прохода в Оманском заливе. По данным Carra Globe, к 8 мая более 1 550 судов с 22 500 моряками оставались заблокированными у входа в пролив, а движение упало примерно до 5% от среднего уровня до войны.
Действия США
13 апреля США ввели морскую блокаду и начали перехватывать суда, направляющиеся в Иран. По данным Центрального командования США, к середине мая было задержано 85 судов, из них три судна были конфискованы, а 26 судов сумели прорваться через блокаду.
Блокада была дорогостоящей для Тегерана: президент Дональд Трамп заявлял, что она ежедневно обходится Ирану в 500 млн долларов, а Пентагон оценивал суммарные потери от упущенного нефтяного экспорта в 4,8 млрд долларов к 1 мая. В ответ Иран захватил два грузовых судна, что ещё более осложнило ситуацию.
Финансовые потери
Иран
Потери Ирана от блокады составили не менее 4,8 млрд долларов упущенной выручки от нефти к 1 мая, а ежедневный ущерб оценивался в 500 млн долларов.
Экономический кризис усугубился из-за отсутствия экспорта нефти и газа. Brent Crude превышала $120 за баррель, вынуждая крупные нефтяные компании, включая QatarEnergy, объявлять force majeure.
В результате дефицита валютных поступлений Иран столкнулся с ростом цен на продукты и энергоресурсы, а также с ограничением импорта.
Страны Персидского залива и мировая экономика
Блокада резко сократила вывоз нефти из Кувейта, Ирака, Саудовской Аравии и ОАЭ. Производство этих стран упало на 6,7 млн баррелей в сутки к 10 марта и более чем на 10 млн баррелей в сутки к 12 марта. Эта потеря мощностей вызвала скачок цен на нефть и СПГ.
ООН и UNDP оценили, что экономический ущерб арабских стран может составить 120–194 млрд долларов США из-за роста цен на энергию, транспортных издержек и инфляции.
В Европе голландский газовый фьючерс TTF удвоился, превысив 60 €/MWh, а энергетические компании предупреждали о риске рецессии вследствие роста цен. Падение морской торговли спровоцировало дефицит контейнеров и рост тарифов.
Азиатские экономики потерпели наибольший ущерб: аналитики отмечают, что 80–84% прямого воздействия блокировки ложилось на Восточную Азию. Япония и Южная Корея располагали стратегическими запасами, Китай имел резерв газа на 35 дней, а Тайвань и Индия — на 11 и 20–25 дней соответственно.
Блокада обернулась ростом цен на продовольствие и удобрения. Отмена поставок привела к скачку стоимости продуктов на 40–120% в странах залива, угрожая водоснабжению и продовольственной безопасности.
Другие страны
США понесли значительные расходы на военную операцию и гуманитарную помощь союзникам.
Страны, не зависящие от нефти из Персидского залива, включая Норвегию, Бразилию и Венесуэлу, получили выгоду от высоких цен и увеличения доли на рынке.
Страховые компании ввели военные надбавки, увеличив стоимость страхования судов и грузов.
Последствия блокировки
Мировой энергетический кризис. Закрытие пролива и сокращение добычи привели к крупнейшему в истории нарушению поставок нефти. Brent и WTI подскочили на 8–20%, а цены на газ и удобрения резко выросли.
Разрушение глобальных цепочек поставок. Более 1 550 кораблей и 22 500 моряков застряли у пролива. Контейнерные линии Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd прекратили транзит. Частичный паралич логистики вызвал нехватку сырья и компонентов для автопроизводителей, фармацевтики, электроники и других отраслей.
Рост транспортных расходов. Страховые премии и фрахт выросли примерно на 30%, а доставка через альтернативные маршруты увеличила время в пути на 10–14 дней и значительно повысила расходы на топливо.
Социальные последствия. Рост цен на энергоносители спровоцировал повышение цен на продукты питания и услуги, усилив инфляцию и давление на домохозяйства, особенно в развивающихся странах.
Военные и экологические риски. Война сопровождалась множественными атаками на инфраструктуру. По данным МЭА, более 40 энергетических объектов были серьёзно или очень серьёзно повреждены.
Будущие сценарии и перемирие
Перемирие и открытие пролива
15 июня 2026 г. США и Иран объявили о временном соглашении, которое должно привести к повторному открытию Ормузского пролива. По данным Reuters, предварительное соглашение предусматривает прекращение огня, обсуждение ядерной программы Ирана и постепенное снятие санкций. Оно продлевает ранее заключённое перемирие ещё на 60 дней.
В рамках сделки Иран согласился обеспечить 60-дневный свободный проход судов через пролив, после чего планирует взимать плату за навигацию. Проект договора также предполагает передачу навигационных служб под совместный иранско-оманский контроль.
Соглашение позволяет частично возобновить движение судов, однако процесс осложняют необходимость разминирования, обширные повреждения портов и инфраструктуры, а также продолжение боевых действий в Ливане.
Возможные варианты развития
Укрепление перемирия. Если США, Израиль и Иран согласуют последующие этапы, включая контроль за иранской ядерной программой и вывод вооружённых формирований из Ливана, блокада будет снята полностью. Это позволит восстановить нефтяные и газовые поставки, снизить цены и вернуть суда в обычный маршрут.
Частичное восстановление. Если перемирие затянется, а стороны продолжат использовать пролив в качестве рычага, Иран может сохранить контроль над навигацией и взимать сборы. В этом случае логистика будет адаптироваться к продолжительному ограничению, а судоходные компании закрепят альтернативные маршруты.
Срыв переговоров. При возобновлении боевых действий Иран может вновь закрыть пролив. В таком случае продолжатся атаки на суда, а США могут возобновить блокаду и удары по инфраструктуре.
Изменения в логистике после завершения конфликта
Альтернативные маршруты. Закрытие Ормуза и блокада Красного моря заставили судоходные компании переориентироваться. Основной альтернативой стал обход через мыс Доброй Надежды, добавляющий 10–14 дней и 3 500–4 000 морских миль к маршрутам Азия–Европа и Азия–Ближний Восток.
Наземные и мультимодальные схемы. Саудовская Аравия активизировала использование нефтепровода East–West Pipeline и порта Янбу на Красном море для экспорта нефти, обходя Ормуз. Для другой продукции развиваются маршруты из ОАЭ, Саудовской Аравии или Омана на запад через Суэц, хотя они остаются ограниченными по пропускной способности.
Воздушная доставка. Для срочных грузов был использован авиационный транспорт, несмотря на высокую стоимость. DHL запустила собственные грузовые рейсы между Азией и США/Европой.
Перемещение логистических центров. Компании ускорили строительство складов и центров микрофулфилмента в ближневосточных странах с доступом к альтернативным маршрутам.
Диверсификация цепочек поставок. Предприятия пересматривают модели just-in-time, развивая запасы и переориентируя производство ближе к потребителю. Аналитики фармацевтической отрасли отмечают, что устойчивость теперь требует создания резервных мощностей и локализации производства активных фармацевтических ингредиентов.
Региональная интеграция. Вероятно появление региональных соглашений между странами Персидского залива и ключевыми импортёрами — Китаем, Индией и Европой — для создания гарантированных коридоров и совместного управления проливом.
Участники и выгодополучатели перемирия
| Участник | Выгоды после перемирия | Риски и потери |
|---|---|---|
| Иран | Частичное снятие санкций, восстановление экспорта нефти и нефтехимии, возобновление валютных поступлений, сохранение политического режима | Разрушенная инфраструктура, многомиллиардные потери от войны, риск возобновления санкций и военных действий |
| США | Прекращение дорогостоящей военной кампании, снижение давления на нефтяной рынок, политические дивиденды от достижения перемирия | Не достигнута полная смена режима в Иране, сохранение угрозы ядерной программы |
| Израиль | Снижение угрозы прямых ракетных ударов со стороны Ирана, временная стабилизация ситуации | Ограничение свободы действий против Ирана и его союзников, сохранение части угроз в регионе |
| Саудовская Аравия | Восстановление нефтяного экспорта через Ормузский пролив, снижение рисков для инфраструктуры | Необходимость дальнейших инвестиций в альтернативные маршруты поставок |
| ОАЭ | Возвращение грузопотоков через порты Джебель-Али, Халифа и Фуджейра, восстановление транзитного бизнеса | Риск повторного кризиса и сохранение повышенных страховых ставок |
| Катар | Восстановление экспорта СПГ и нефтехимии, снижение форс-мажорных ограничений | Необходимость восстановления повреждённой энергетической инфраструктуры |
| Китай | Возобновление стабильных поставок нефти и СПГ, снижение стоимости импорта энергоресурсов | Усиление стремления к диверсификации поставщиков энергии |
| Индия | Стабилизация поставок нефти из Персидского залива, снижение стоимости фрахта | Продолжение зависимости от ближневосточных поставок |
| Япония и Южная Корея | Снижение риска энергетического дефицита, восстановление логистических цепочек | Усиление программ стратегических резервов |
| Европейский Союз | Снижение цен на нефть и газ, ослабление инфляционного давления | Необходимость ускоренного развития альтернативных источников энергии |
| Судоходные компании | Рост доходов от повышенных ставок фрахта во время кризиса, новые маршруты и сервисы | Потери из-за задержек, повреждения судов и нарушения расписаний |
| Страховые компании | Значительный рост страховых премий за военные риски | Выплаты по повреждённым судам и грузам |
| DHL, UPS, FedEx и авиационные грузоперевозчики | Рост спроса на срочные авиаперевозки, запуск новых маршрутов | Снижение сверхдоходов после нормализации морских перевозок |
| Норвегия, Бразилия, Венесуэла и другие нефтедобывающие страны вне региона | Дополнительная прибыль от высоких цен на нефть во время кризиса | После открытия Ормуза возможна коррекция цен на нефть |
| Хуситы и другие прокси-группы | Временное усиление влияния на морские маршруты | Усиление международного военного давления и санкций |
Что ждёт мир после завершения конфликта?
Долгосрочная диверсификация маршрутов и энергетических источников. Кризис показал, что зависимость от одного узкого морского канала делает мировую экономику уязвимой. Ожидается усиление инвестиций в альтернативные трубопроводы, расширение трансконтинентальных железных дорог, развитие СПГ-терминалов в Африке и Средиземноморье и переход на возобновляемые источники энергии.
Перестройка глобальной логистики. Компании будут строить микрофулфилмент-центры, расширять запасы сырья и комплектующих, внедрять системы анализа рисков, а правительства — субсидировать создание резервов стратегических товаров и поддерживать отечественных производителей.
Новая архитектура безопасности. Перемирие может привести к созданию Персидской проливной навигационной службы с участием Ирана, Омана, США и международных организаций. Обеспечение свободы судоходства станет предметом постоянного мониторинга, а присутствие международных военно-морских сил — постоянным.
Политические последствия. Выживание иранского режима укрепило его контроль внутри страны, но также обострило внутренние протесты. Израиль остался без ясного решения ядерного вопроса Ирана и столкнулся с усилением шиитских группировок в Ливане. США сохранили военное присутствие в регионе, но столкнулись с критикой за незавершённые цели. Перспективы окончательной нормализации остаются неопределёнными.
Социально-экономическое влияние. Множество государств, особенно развивающихся, испытали рост цен на топливо и пищевые продукты, что спровоцировало инфляцию и протесты. В постконфликтный период правительствам придётся предпринимать меры по смягчению последствий, предоставлять субсидии и снижать налоговое давление.
Заключение
Блокада Ормузского пролива в ходе войны США и Израиля против Ирана стала крупнейшим нарушением глобальных энергетических и торговых потоков со времён второго нефтяного шока. Она привела к повреждению более десяти коммерческих судов, задержанию сотен кораблей, миллиардным потерям для стран региона, многомесячному кризису логистики и энергетики и показала уязвимость мировой экономики к локальным конфликтам.
Перемирие даёт надежду на восстановление транспорта, но дальнейшая стабильность будет зависеть от выполнения договорённостей, разминирования акватории и построения новой системы коллективной безопасности. В долгосрочной перспективе кризис ускорит диверсификацию энергетики, пересмотр глобальных цепочек поставок и укрепление механизмов международного сотрудничества.
