NISSOS SIFNOS атакован во время погрузки
У Морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума в Черном море вновь атакованы нефтяные танкеры.
По предварительной информации, в ночь на 30 июля танкер NISSOS SIFNOS под флагом Маршалловых Островов подвергся атаке беспилотников непосредственно во время погрузочных операций.
Судно принимало нефть компании «Тенгизшевройл» — оператора крупнейшего казахстанского месторождения Тенгиз.
После попадания на грузовой палубе возник пожар. Экипаж начал тушение самостоятельно, к операции подключились вспомогательные суда и аварийные силы КТК.
Возгорание удалось ликвидировать.
По имеющейся на момент публикации информации, пострадавших среди членов экипажа нет, разлива нефти не произошло.
После инцидента погрузочные операции были временно остановлены.
MARATHI атаковали по пути к терминалу
Практически одновременно поступила информация еще об одном инциденте.
Танкер MARATHI, следовавший к терминалу КТК для погрузки, также подвергся атаке в акватории Черного моря.
MARATHI ходит под флагом Мальты. Это крупный нефтяной танкер длиной около 274 метров и дедвейтом почти 150 тыс. тонн.
На момент подготовки материала подробная информация о характере повреждений MARATHI, состоянии экипажа и возможности продолжения рейса не была раскрыта.
Таким образом, новый эпизод затронул сразу два коммерческих танкера, связанных с погрузочными операциями КТК: один уже находился непосредственно у терминала, второй подходил к нему.
Ответственность за последние атаки на момент публикации официально и независимо не была подтверждена, поэтому утверждать, какая именно сторона осуществила удары, преждевременно.
NISSOS SIFNOS — крупный танкер класса Suezmax
NISSOS SIFNOS является современным нефтяным танкером, построенным в 2020 году.
Его длина составляет 274 метра, ширина — 48 метров, а дедвейт — около 157,4 тыс. тонн.
Судно зарегистрировано на Маршалловых Островах и относится к классу Suezmax — одному из основных типов танкеров, используемых для международных перевозок крупных партий сырой нефти.
Номинальная вместимость его грузовых танков превышает 164 тыс. куб. м.
Для КТК суда такого класса имеют ключевое значение: нефть поступает по трубопроводу Тенгиз — Новороссийск, после чего перегружается на морские танкеры через вынесенные в море причальные устройства.
Поэтому повреждение даже одного судна во время погрузки способно остановить операции не только конкретного танкера, но и соответствующего выносного причала.
Терминал только 27 июля возобновил погрузку
Новая атака произошла всего через несколько дней после восстановления работы КТК.
27 июля консорциум сообщил о возобновлении погрузки нефти на Морском терминале. К выносным причальным устройствам тогда были поставлены два танкера.
До этого операции оставались ограниченными примерно неделю из-за серии атак и необходимости оценивать безопасность судов и инфраструктуры.
Возобновление экспорта было критически важно для Казахстана.
Из-за ограничений на КТК нефтяные компании республики были вынуждены резко сокращать добычу. В отдельные дни производство нефти и газового конденсата падало примерно до 1 млн баррелей в сутки против среднего июньского уровня около 2,16 млн баррелей в сутки.
Теперь повторная остановка погрузки вновь создает риск для всей цепочки от месторождений западного Казахстана до покупателей в Европе и других регионах.
19 июля у КТК уже атаковали два танкера
Нынешний эпизод продолжает серию июльских происшествий у терминала.
19 июля в ходе погрузки были атакованы танкеры ASIA и NISSOS IOS.
ASIA загружал нефть «Тенгизшевройла», а NISSOS IOS — сырье, связанное с проектами Кашаган и «КазМунайГаз».
После атаки на ASIA возник пожар. Его удалось потушить при участии аварийных сил КТК.
Разлива нефти тогда также удалось избежать, танкеры сохранили плавучесть, а медицинская помощь экипажам не потребовалась.
КТК после происшествия остановил погрузку.
Позднее вечером 19 июля операции удалось частично возобновить, но период нормальной работы оказался крайне коротким.
На следующий день атаковали NELSA
20 июля атаке подвергся еще один гражданский нефтяной танкер — NELSA.
Судно находилось на погрузке у одного из выносных причальных устройств КТК.
Попадание пришлось в кормовую часть правого борта между надстройкой и машинно-котельным отделением.
На палубе и внутри отдельных помещений возник пожар, который тушили несколько часов.
22 члена международного экипажа были эвакуированы на буксиры КТК, при этом капитан и старший помощник остались на судне.
NELSA сохранил плавучесть, утечки нефти удалось избежать, но погрузку вновь пришлось остановить.
Таким образом, включая сообщения 30 июля, речь идет уже о серии последовательных эпизодов, в которых танкеры поражаются непосредственно во время погрузки либо при подходе к терминалу.
КТК критически важен для Казахстана
Для Казахстана происходящее представляет значительно большую проблему, чем повреждение отдельных судов.
Трубопровод КТК протяженностью 1 511 км соединяет крупнейшие нефтяные месторождения Казахстана с российским черноморским побережьем в районе Новороссийска.
Через эту систему проходит более 80% казахстанского нефтяного экспорта по текущим оценкам рынка.
КТК транспортирует сырье с Тенгиза, Кашагана и Карачаганака, где работают крупнейшие международные энергетические компании.
В 2025 году через систему было перевалено около 70,5 млн тонн нефти.
Более 75% этого объема приходилось на международных грузоотправителей, включая Tengizchevroil, ExxonMobil, KazMunayGas, Eni и Shell.
Поэтому атаки на терминал затрагивают не только российскую инфраструктуру, на территории которой расположен морской объект.
Они непосредственно влияют на экспорт Казахстана и активы западных нефтяных компаний.
Остановка терминала быстро приводит к снижению добычи
Нефтяная логистика отличается от многих других типов грузоперевозок тем, что поток нельзя надолго оставить без выхода.
Нефть продолжает поступать с месторождений через трубопроводную систему. Терминалы и резервуарные парки имеют ограниченную емкость.
Если танкеры перестают принимать сырье, резервуары постепенно заполняются.
После этого оператору приходится снижать объем прокачки, а нефтедобывающим компаниям — уменьшать производство непосредственно на месторождениях.
Именно такой эффект уже проявился после предыдущей остановки КТК.
Поэтому даже относительно короткая пауза в погрузке может за несколько дней отразиться на добыче Тенгиза и других крупнейших проектов Казахстана.
Быстро заменить КТК другими маршрутами невозможно
Казахстан развивает альтернативные экспортные направления, включая перевозки через Каспийское море и Азербайджан, поставки в Китай и железнодорожные схемы.
Однако их мощности значительно ниже возможностей КТК.
Особенно сложно перенаправить большие объемы Тенгизской нефти.
Для замены морского терминала в районе Новороссийска потребовались бы дополнительные трубопроводные мощности, танкерный флот на Каспии, терминалы, железнодорожная инфраструктура и долгосрочные коммерческие соглашения.
Поэтому при краткосрочной остановке КТК наиболее реальным способом балансировки системы остается не перенаправление всего потока, а сокращение добычи и ожидание восстановления погрузки.
Это делает Казахстан особенно уязвимым к повторяющимся нарушениям работы терминала.
Риски распространяются на судовладельцев и страховщиков
Проблема выходит далеко за пределы нефтедобывающих компаний.
После нескольких атак подряд судовладельцы должны заново оценивать целесообразность заходов к терминалу КТК.
Формально объект может быть готов к работе, однако для восстановления полноценного графика необходимо, чтобы к нему были готовы идти танкеры.
Каждый новый инцидент способен повысить стоимость страхования военных рисков, требования к безопасности и ставки фрахта.
Судовладелец также должен учитывать вероятность повреждения дорогого Suezmax, угрозу экипажу и возможный многомесячный простой на ремонте.
Похожий механизм уже проявился на другом берегу Черного моря. K2Cargo.News ранее сообщал, что судовладельцы временно остановили новые заходы в украинские порты из-за резкого роста рисков.
В результате военная угроза постепенно влияет на коммерческое судоходство по обе стороны Черного моря.
Опасность особенно высока во время погрузки
Атака танкера во время погрузки нефти представляет значительно больший риск, чем повреждение пустого судна в открытом море.
Танкер связан с терминалом грузовыми шлангами, на палубе находятся нефтяные коммуникации, а внутри танков постепенно увеличивается объем сырья.
Любой крупный пожар в районе манифольда или грузовой палубы теоретически способен привести к разгерметизации системы.
В худшем случае последствия включают разлив нефти, масштабный пожар и повреждение самого выносного причального устройства.
В предыдущих июльских эпизодах такой сценарий реализован не был.
И 19–20 июля, и, по предварительным данным, 30 июля экипажам и аварийным службам удалось избежать разлива.
Но повторяемость атак увеличивает вероятность более тяжелого инцидента.
Черноморское судоходство входит в новую фазу риска
События июля показывают, что коммерческий флот в Черном море все чаще оказывается непосредственно затронут военными действиями.
Одновременно фиксируются атаки на суда у российских терминалов, в Азовском море и возле украинских портов.
Причем под угрозой оказываются суда под флагами третьих государств и международные экипажи.
Это особенно важно для страхового рынка.
При оценке военного риска страховщик анализирует уже не политическую принадлежность груза, а вероятность физического поражения судна в определенной акватории.
Если несколько танкеров получают повреждения возле одного терминала за короткий период, сама географическая точка начинает восприниматься как зона повышенного риска.
Казахстан снова сталкивается с угрозой экспортного ограничения
Для Астаны главный вопрос теперь заключается в том, насколько продолжительной окажется новая остановка.
После предыдущих атак Казахстан уже был вынужден сокращать нефтедобычу, а 27 июля возобновление погрузки позволило начать восстановление нормальной работы экспортной системы.
Новая атака всего через три дня означает, что стабильность маршрута пока не восстановлена.
Если терминал вновь остановится на продолжительный период, производителям придется повторно корректировать добычу.
Наиболее чувствительным будет Тенгиз — крупнейший источник сырья для КТК и один из важнейших международных нефтяных проектов Казахстана.
Ситуация также может влиять на сроки отгрузок, фрахтовые ставки и графики поставок CPC Blend покупателям.
Главный вопрос — как быстро удастся восстановить погрузку
На момент публикации ключевыми остаются три фактора: состояние NISSOS SIFNOS и MARATHI, безопасность выносных причальных устройств и готовность новых танкеров заходить к терминалу.
Если повреждения ограничены палубными конструкциями, а инфраструктура КТК не пострадала, техническое возобновление операций может произойти относительно быстро.
Но после серии последовательных атак решение будет зависеть не только от КТК.
Свою оценку должны дать судовладельцы, операторы танкеров, страховщики и владельцы нефти.
Именно это превращает нынешнюю ситуацию из локального морского инцидента в системную проблему для экспортной логистики Казахстана.
КТК может восстановить оборудование за относительно короткое время, однако невозможно поддерживать стабильный нефтяной экспорт, если танкеры не могут безопасно подходить к причальным устройствам.
Атаки 30 июля вновь показали, что самым уязвимым звеном маршрута Тенгиз — Черное море становится последний участок — непосредственно морская погрузка.
Читайте также: Судовладельцы остановили заходы в порты Украины
