Обработка железнодорожных паромов ускорилась
Казахстанский порт Курык сократил время обработки железнодорожных паромов с 18 до 12 часов после модернизации первого подъемно-переходного моста.
Сокращение на шесть часов соответствует улучшению показателя на 33,3% по сравнению с периодом до завершения работ в марте 2026 года. Одновременно единовременная загрузка парома увеличилась на 15% — с 40 до 46 железнодорожных вагонов.
Обновление инфраструктуры повышает способность порта обрабатывать грузы, следующие через Каспийское море, и сокращает время нахождения судов у причала. Ускорение оборота паромов особенно важно для Транскаспийского международного транспортного маршрута, поскольку задержки в морских терминалах влияют на всю мультимодальную перевозку между Китаем, Центральной Азией, Кавказом и Европой.
Роль Курыка в этой системе соответствует более широкой тенденции, которую K2Cargo News рассматривал в материале о том, почему Казахстан и Грузия становятся ключевыми узлами новой логистики Евразии. Расширение портов Курык и Актау является одной из центральных частей стратегии Казахстана по развитию Среднего коридора.
Один паром теперь принимает 46 вагонов
Первый подъемно-переходной мост после модернизации официально ввели в эксплуатацию в марте 2026 года. Он соединяет береговую железнодорожную инфраструктуру с палубой парома и позволяет напрямую накатывать и выкатывать вагоны.
Увеличение единовременной загрузки с 40 до 46 вагонов означает, что за каждый рейс судно может перевозить на шесть единиц больше без организации дополнительного перехода через Каспий.
Это улучшает использование паромного флота и потенциально снижает стоимость перевозки в расчете на один вагон. Одновременное увеличение вместимости и сокращение времени обработки позволяет нарастить пропускную способность без немедленного расширения числа судов.
Изменения также могут сократить скопление вагонов, ожидающих отправки, и упростить синхронизацию работы железной дороги и морского транспорта.
Эффект модернизации уже отражается на железнодорожных грузопотоках. Объем перевалки по железной дороге вырос с 21,7 тыс. тонн в январе до 135,7 тыс. тонн в мае 2026 года — почти в шесть раз.
В порту модернизируют второй мост и причалы
В настоящее время в Курыке продолжаются работы по обновлению второго подъемно-переходного моста и причальной инфраструктуры.
Ожидается, что следующий этап позволит стабильно выполнять погрузочно-разгрузочные операции за 10–12 часов. Второй модернизированный мост также обеспечит большую гибкость в периоды, когда один объект занят, проходит техническое обслуживание или временно недоступен.
Наличие двух обновленных комплексов позволит порту более равномерно обслуживать суда и снизит риски, связанные с зависимостью от одного переходного сооружения.
Для железнодорожных операторов стабильность имеет не меньшее значение, чем номинальная мощность. Предсказуемое расписание паромов позволяет точнее планировать прибытие поездов, управлять вагонным парком и предотвращать заторы на подъездных путях.
Грузооборот достиг 1,95 млн тонн
В 2025 году порт Курык обработал около 1,95 млн тонн грузов. За январь–май 2026 года объем перевалки составил приблизительно 731,5 тыс. тонн.
Помесячные показатели за первые пять месяцев достигли примерно 93 тыс., 122,2 тыс., 165,8 тыс., 142,9 тыс. и 207,6 тыс. тонн соответственно. Таким образом, май стал наиболее результативным месяцем рассматриваемого периода.
Рост железнодорожных перевозок показывает, что модернизация уже влияет на структуру грузопотока. При этом итоговый показатель года будет зависеть от спроса на Среднем коридоре, доступности паромов, погодных условий на Каспии и взаимодействия с портами Азербайджана.
Курык расположен на восточном побережье Каспийского моря южнее Актау. Естественная бухта обеспечивает благоприятные условия для погрузочно-разгрузочных операций, в том числе наката и выката железнодорожных вагонов. Паромный комплекс ориентирован на зерно, нефтепродукты, удобрения, химические и другие грузы.
Ускорение поддержит развитие Среднего коридора
Морской участок остается одной из наиболее сложных частей Среднего коридора, поскольку на обоих берегах Каспия грузы необходимо перегружать между железнодорожным и морским транспортом.
Каждое сокращение времени обработки паромов повышает предсказуемость всего маршрута. Более короткая стоянка позволяет судам выполнять больше оборотов, а увеличение числа вагонов дает возможность перевозить дополнительные объемы без немедленного расширения флота.
Это приобретает особое значение на фоне роста грузопотоков по Транскаспийскому маршруту. В 2025 году по коридору было перевезено около 4,12 млн тонн, а контейнерные перевозки достигли примерно 77 тыс. TEU. К 2029 году объем контейнеров планируется увеличить до 300 тыс. TEU.
Поэтому модернизация Курыка влияет не только на работу самого порта. Более эффективные паромные операции способны снизить нагрузку на железнодорожную сеть Казахстана, улучшить графики судов на Каспии и ускорить дальнейшее движение грузов через Азербайджан, Грузию и Турцию.
Курык расширяет спектр обрабатываемых грузов
Параллельно порт развивает мощности для других категорий грузов.
В 2025 году начал работу новый терминал сухих и генеральных грузов. Кроме того, продолжаются инвестиции в зерновую инфраструктуру. Первая очередь терминала Sarzha рассчитана на перевалку 570 тыс. тонн зерна ежегодно, а после реализации второго этапа мощность может достичь 1,5 млн тонн.
Вместе с модернизацией мостов и причалов эти проекты постепенно превращают Курык из специализированного железнодорожного паромного комплекса в более универсальный мультимодальный логистический узел.
Дальнейший рост будет зависеть не только от строительства, но и от согласования тарифов, координации паромного сообщения, цифровизации документов и скорости таможенных процедур на всем Среднем коридоре.
Порт укрепляет позиции на Каспии
Сокращение времени обработки паромов на треть является существенным операционным результатом для Курыка.
Модернизация позволяет каждому судну перевозить больше вагонов и проводить меньше времени у причала, создавая дополнительную пропускную способность без ожидания полного расширения порта или паромного флота.
После завершения работ на втором мосту и причалах Курык сможет обеспечить более стабильный оборот судов и укрепить свое значение для экспортной и транзитной логистики Казахстана.
Для Среднего коридора это означает постепенное, но важное устранение одного из ключевых операционных узких мест.
Читайте также: Экспертное мнение: почему Казахстан и Грузия становятся ключевыми узлами новой логистики Евразии
