Австрия продолжает удерживать статус одного из крупнейших инвесторов в железнодорожную инфраструктуру Европы. В середине июня 2026 года федеральное правительство страны утвердило новый рамочный план ÖBB на период 2027–2032 годов, предусматривающий вложение около 19,5 млрд евро в развитие железнодорожной сети.
Помимо капитальных инвестиций в строительство и модернизацию инфраструктуры, еще 5 млрд евро будут направлены на техническое обслуживание существующей сети, включая ремонтные работы, инспекции и восстановление объектов. Таким образом, общий объем финансирования железнодорожного сектора на ближайшие годы превысит 24 млрд евро.
Новый план сохраняет масштаб инвестиций на уровне предыдущих программ. Для сравнения, рамочный план на 2023–2028 годы предусматривал финансирование в размере 19 млрд евро, а программа на 2025–2030 годы — 19,7 млрд евро. Несмотря на необходимость консолидации государственного бюджета, власти решили не сокращать расходы на железнодорожный транспорт.
Бреннерский тоннель и цифровизация остаются приоритетами
Министерство мобильности Австрии отмечает, что среднегодовой объем инвестиций в развитие сети составит около 3 млрд евро. Министр транспорта Петер Ханке назвал этот показатель высоким даже в условиях бюджетных ограничений.
По словам федерального канцлера Кристиана Штокера, программа демонстрирует долгосрочную приверженность правительства развитию железнодорожного транспорта как ключевого элемента устойчивой мобильности.
Среди основных целей нового рамочного плана — увеличение объемов пассажирских и грузовых перевозок, повышение надежности железнодорожного сообщения и дальнейшая цифровизация отрасли. Особое внимание будет уделено внедрению современных систем управления движением, включая технологии ERTMS и ETCS.
Одним из важнейших проектов остается Бреннерский базовый тоннель, который станет одним из крупнейших железнодорожных инфраструктурных объектов Европы. План подтверждает намерение завершить строительство северного подъездного участка Brenner Nordzulauf к 2039 году, что соответствует общему графику реализации проекта.
Австрийские власти также продолжают переговоры с Германией для синхронизации развития приграничной инфраструктуры. Этот вопрос остается актуальным из-за различий в темпах реализации проектов на территории двух государств.
Еще одним стратегическим объектом остается Земмерингский базовый тоннель (Semmering Basistunnel), ввод которого в эксплуатацию подтвержден на 2029 год. Проект является частью масштабной программы развития железнодорожной сети Zielnetz 2040+.
Параллельно будет модернизирована историческая горная линия между Глогницем и Мюрццушлагом, которая после завершения работ станет дополнением к новому тоннелю.
Несмотря на сохранение общего бюджета, отдельные проекты будут перераспределены по срокам. Руководство ÖBB подчеркивает, что речь идет не об отмене строительства, а об оптимизации последовательности реализации проектов.
Генеральный директор ÖBB Андреас Матте отметил, что все уже начатые проекты будут завершены. Приоритет получат объекты, оказывающие наибольшее влияние на пропускную способность сети и эффективность перевозок.
В качестве примера приводится модернизация линии Nordbahn, где перераспределение этапов строительства позволит одновременно сократить расходы и частично ввести инфраструктуру в эксплуатацию раньше первоначально запланированных сроков.
Эксперты отмечают, что сохранение масштабных инвестиций в железнодорожный сектор укрепляет позиции Австрии как одного из ключевых транспортных узлов Центральной Европы. Развитие международных коридоров, цифровизация управления движением и модернизация грузовой инфраструктуры должны повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок на фоне растущих требований к экологичности и эффективности транспортных систем.
Читайте также: Логистика Италии под давлением: заторы растут, железная дорога теряет грузы
