Переговоры касаются сентябрьских поставок
Саудовская государственная нефтяная компания Saudi Aramco предложила некоторым азиатским нефтеперерабатывающим предприятиям новую схему получения сырья вне Ормузского пролива. Как сообщает Reuters, частные переговоры ведутся о поставках среднесернистой нефти Arab Medium и тяжелого сорта Arab Heavy.
Предполагается, что сырье будет передаваться покупателям посредством перевалки с судна на судно — ship-to-ship, или STS — в водах у порта Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах. По данным одного из источников агентства, предложения относятся к партиям с погрузкой в сентябре 2026 года.
Стоимость и объем доступных партий не раскрываются. Aramco также не прокомментировала информацию. Reuters отмечает, что пока не удалось установить, каким именно способом саудовская нефть была доставлена к Фуджейре без использования обычной экспортной схемы через Ормузский пролив.
Покупателям не придется отправлять танкеры в опасную зону
Главное преимущество новой схемы для азиатских НПЗ заключается в том, что им не потребуется направлять собственные суда внутрь Персидского залива. Покупатель сможет принять груз уже за пределами Ормузского пролива, где риски для судоходства остаются повышенными.
Фуджейра расположена на побережье Оманского залива восточнее Ормузского пролива. Благодаря такому положению порт давно используется как крупный центр хранения, бункеровки и перевалки нефтепродуктов. Возможное расширение поставок Saudi Aramco может дополнительно повысить его значение для мировой энергетической логистики.
Перевалка STS, однако, не устраняет все расходы. Для нее необходимы два совместимых танкера, подходящая погода, дополнительное страхование и координация операций на рейде. В зависимости от условий сделки это может увеличить стоимость транспортировки и время обработки груза, но позволяет снизить непосредственный риск прохождения через Ормуз.
Aramco задействует несколько альтернативных маршрутов
С начала военного конфликта вокруг Ирана Saudi Aramco уже перенаправляла часть нефти Arab Light по трубопроводу Восток — Запад к саудовскому порту Янбу на Красном море. Компания также предлагала партии с отгрузкой из египетского порта Сиди-Керир на Средиземном море.
В последнем случае нефть доставляется к порту Айн-Сохна на Красном море, а затем транспортируется через Египет по трубопроводной системе SUMED к Средиземному морю. Такой маршрут позволяет избежать Ормузского пролива и южной части Красного моря, но значительно удлиняет обратный путь танкеров к азиатским НПЗ.
Ситуация осложняется тем, что судовладельцы оценивают риски одновременно на двух направлениях. В Ормузском проливе сохраняется угроза атак и задержаний судов, а в Красном море безопасность перевозок ухудшилась из-за нападений хуситов. Поэтому распределение сентябрьских поставок Aramco некоторым постоянным клиентам проводится индивидуально.
Поставки саудовской нефти в Азию сократились
До нынешнего кризиса Saudi Aramco обычно продавала большую часть нефти по долгосрочным контрактам, а покупатели самостоятельно организовывали вывоз груза из саудовских портов. Теперь даже подтвержденное распределение объемов не гарантирует поставку, поскольку НПЗ могут не найти танкер, готовый пройти через опасный район.
По данным Kpler, приведенным Reuters, в 2025 году Саудовская Аравия поставляла в Азию около 4,9 млн баррелей нефти в сутки. В июле 2026 года показатель опустился ниже 3 млн баррелей в сутки. При этом прозрачность статистики снизилась из-за увеличения числа рейсов с ограниченной передачей данных о движении судов.
На фоне дефицита надежных поставок азиатские переработчики активнее закупают нефть за пределами Персидского залива. В июле импорт американской нефти в Азию достиг рекордных 2,35 млн баррелей в сутки. Дополнительные партии также приобретаются в Западной Африке.
Новая схема может изменить нефтяную логистику региона
Предложения Saudi Aramco пока относятся к ограниченному числу покупателей и не означают полного переноса саудовского экспорта за пределы Ормузского пролива. Тем не менее они показывают, как нефтяные компании перестраивают логистику при длительных ограничениях судоходства.
Если схема с перевалкой у Фуджейры будет расширена, в цепочке поставок возрастет роль промежуточных танкеров, рейдовых операций и нефтехранилищ за пределами Персидского залива. Это может поддержать физическую доступность саудовской нефти для Азии, но одновременно повысить расходы на фрахт, страхование и обработку грузов.
Для глобального рынка значение имеет не только объем поставок, но и место передачи нефти покупателю. Перенос точки получения за Ормузский пролив фактически перераспределяет риски между производителем, трейдером, судовладельцем и НПЗ. В условиях сохраняющейся нестабильности подобные схемы могут стать важной частью торговли нефтью, хотя полностью заменить обычные маршруты они пока не способны.
Читайте также: Ормузский пролив снова становится центром противостояния США и Ирана
