По информации от аналитической компании Kpler, 28 июля через Баб-эль-Мандебский пролив прошло 39 судов, которые перевозят самые разнообразные виды сырья. С 19 июля этой самый высокий показатель и один из самых первых признаков постепенного восстановления судоходства на одном из основных мировых морских маршрутов.
Из общего числа судов 20 вошли в пролив, а 17 его покинули. Среди них — несколько нефтяных танкеров класса Aframax, включая Aisopos, Gustav и Karachi, перевозившие сотни тысяч баррелей сырой нефти. В обратном направлении следовали суда с нефтехимической продукцией, в том числе и танкер Velos Aquarius, доставляющий метил-трет-бутиловый эфир (MTBE), и Sea Ambition, перевозящий химические грузы в Турцию.
29 июля через пролив продолжили движение еще 5 судов, включая сверхкрупный нефтяной танкер Sophia класса VLCC и танкер Ocean Laureate класса Aframax. При этом аналитики отмечают, что фактический объем судоходства может быть больше, так как часть судов проходит регион с отключенными транспондерами.
Напряженность в регионе продолжает влиять на мировое судоходство
Несмотря на рост морского трафика, ситуация в Красном море все еще нестабильная. Йеменские хусити заявили о нанесении удара баллистическими ракетами по саудовскому нефтяному танкеру, усилив контроль за соблюдением объявленной ранее морской блокады Саудовской Аравии.
Одновременно появились данные о прямых переговорах КНР с представителями движения хуситов, направленных на обеспечение безопасного прохода китайских танкеров через Красное море.
На этом фоне Ормузский пролив остается существенно менее загруженным. По информации от Kpler, 28 июля через него прошло всего 8 судов с сырьевыми грузами: 5 вошли, 3 вышли, а 29 июля через пролив прошло пока только одно судно.
Дополнительный фактор неопределенности — Иран отказался поддержать предложение Омана о совместном управлении Ормузским проливом, что снижает вероятность оперативного урегулирования дипломатическим путем и сохраняет риски для мировых цепочек поставок и мировых перевозок.
Читайте также: Ормузский пролив — ключевой риск для мирового танкерного рынка
