Польский рынок грузовиков перешел от кризиса к уверенному восстановлению. По данным Польской ассоциации автомобильной промышленности, охватывающим январь–июнь 2026 года, регистрации выросли во всех основных сегментах тяжелого транспорта.
Самый сильный сигнал пришел с рынка тягачей полной массой более 16 тонн. PZPM зафиксировала 14 263 новых регистрации за первое полугодие, что на 30,1% больше результата за аналогичный период 2025 года, когда было зарегистрировано 10 967 единиц. Это не просто восстановление после слабого периода. Это лучший показатель польского рынка тягачей за первое полугодие в текущем десятилетии.
Для логистической отрасли это важный индикатор. Регистрации новых грузовиков показывают, насколько перевозчики уверены в будущих объемах работы, обновлении парка и инвестициях. Если компании покупают больше тягачей, обычно это означает ожидание более высокой загрузки, стабильного спроса или лучших условий финансирования.
При этом рынок остается неоднородным. Одни бренды резко усилились, другие потеряли темп. Volvo Trucks сохранила лидерство, Mercedes-Benz стал главным сюрпризом полугодия, а Scania оказалась под давлением со стороны DAF.
Как ранее писал K2Cargo News в статье <a href=”https://k2cargo.news/ru/new-report-reveals-widespread-problems-in-europes-international-road-transport-sector/”>Новое исследование выявило масштабные проблемы в международных автомобильных перевозках Европы</a>, европейский автотранспорт по-прежнему сталкивается с дефицитом водителей, регулированием и ростом операционных расходов. Поэтому восстановление продаж грузовиков в Польше показывает устойчивость рынка, но не означает исчезновения всех проблем.
Тягачи стали главным драйвером
Тягачи остаются самым важным сегментом польского рынка тяжелых грузовиков.
В первом полугодии 2026 года сегмент машин массой более 16 тонн достиг 14 263 новых регистраций. Это примерно на 3 300 больше, чем годом ранее, и значительно выше обычного уровня первого полугодия, который чаще составлял около 11–12 тыс. единиц.
Такой результат говорит о том, что польские перевозчики активнее обновляют парки после сложного периода. За восстановлением могут стоять отложенный спрос, улучшение ожиданий, необходимость модернизации техники и стремление перейти на более эффективные автомобили.
Для производителей Польша остается одним из важнейших рынков Европы. В стране работает крупный сектор международных автоперевозок, а польские перевозчики активно выполняют рейсы по всему ЕС. Поэтому сильный польский рынок важен не только для местных дилеров, но и для всей европейской грузовой индустрии.
Шасси тоже растут
Восстановление не ограничилось тягачами.
С января по июнь в Польше зарегистрировали 1 693 новых шасси полной массой от 3,5 до 16 тонн. Это на 23,3% больше, чем годом ранее. В более тяжелой категории шасси свыше 16 тонн регистрации достигли 2 952 единиц, увеличившись на 10,5%.
Хотя объемы шасси ниже, чем тягачей, этот сегмент важен для оценки спроса на развозные грузовики, коммунальную технику, строительные автомобили и специализированные надстройки.
Особенно заметной стала позиция Iveco в среднем сегменте. Итальянский бренд увеличил продажи шасси 3,5–16 тонн на 28% и приблизился к 58-процентной доле рынка.
Одним из возможных объяснений является изменение правил с 1 июля 2026 года, когда требования ЕС по тахографам распространились на легкие коммерческие автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонны, используемые в международных перевозках. Часть перевозчиков могла предпочесть более тяжелые машины, например 5- или 7-тонные Iveco Daily, чтобы перестроить модель работы.
Volvo лидирует, Mercedes резко растет
В сегменте тягачей Volvo Trucks сохранила лидерство.
С января по июнь бренд занимал более 22% польского рынка тягачей, удержав позицию, которую имел в 2025 году. Это подтверждает сильные позиции Volvo среди польских международных перевозчиков, для которых важны расход топлива, сервисная сеть и остаточная стоимость техники.
Борьба за второе и третье места оказалась почти равной. Scania получила 18,62% рынка тягачей, а DAF — 18,52%. Для Scania это заметное снижение по сравнению с последними годами. Для DAF — очередная попытка вернуть прежние позиции в Польше.
Главным сюрпризом стал Mercedes-Benz. Регистрации новых тягачей марки выросли более чем на 120% — с 1 135 единиц в первом полугодии 2025 года до 2 501 единицы в первом полугодии 2026-го. Доля рынка увеличилась с 10,34% до 17,52%.
Это может указывать на сильный прием нового Actros ProCabin. Модель с аэродинамической кабиной и акцентом на эффективность хорошо подходит перевозчикам, которые стремятся снизить расход топлива и повысить комфорт на дальних рейсах.
MAN, Renault, Iveco и Ford остались ниже
За первой четверкой производителей расположился MAN с долей 13,72%. Renault Trucks заняла 7,57% рынка тягачей.
В нижней части рейтинга Iveco и Ford Trucks показали одинаковые результаты: по 126 новых тягачей за первое полугодие 2026 года. Доля каждой марки составила 0,88%.
Эти цифры показывают, насколько концентрированным остается польский рынок тягачей. Volvo, Scania, DAF, Mercedes-Benz и MAN контролируют основную часть сегмента, тогда как меньшим игрокам сложно набрать масштаб.
Однако слабые позиции в тягачах не всегда означают слабость бренда в целом. Iveco — хороший пример: марка остается почти незаметной в польских регистрациях тягачей, но доминирует в среднем сегменте шасси.
Сильный результат, но рынок остается сложным
Первое полугодие 2026 года подтверждает, что польский рынок грузовиков преодолел самую тяжелую фазу спада.
Высокие регистрации тягачей показывают, что перевозчики снова инвестируют. Рост в шасси подтверждает спрос не только в дальнемагистральных перевозках, но и в развозной, строительной и специализированной технике. А сильная конкуренция брендов показывает, что покупатели внимательно сравнивают технологии, сервис, финансирование и эффективность.
Но восстановление не стоит воспринимать как автоматическую стабильность. На спрос по-прежнему могут влиять цены на топливо, ставки фрахта, дефицит водителей, дорожные ограничения и новые правила ЕС. Кроме того, часть покупок могла быть ускорена перед изменением регуляторных требований, поэтому второе полугодие станет важной проверкой реального спроса.
На данный момент сигнал позитивный: польские перевозчики снова покупают грузовики, а производители видят один из самых сильных стартов года за последние годы.
Если этот темп сохранится, 2026 год может стать одним из лучших для польского рынка тяжелых грузовиков в текущем десятилетии.
Читайте также: Новое исследование выявило масштабные проблемы в международных автомобильных перевозках Европы
