Ежегодно сотни людей погибают в авариях, при которых легковые автомобили въезжают под заднюю часть грузовиков или прицепов. Несмотря на значительный прогресс в безопасности легковых автомобилей, новое исследование Euro NCAP показывает, что один из элементов дорожной безопасности в Европе по-прежнему не обеспечивает достаточной защиты.
Euro NCAP совместно с немецким ADAC, шведской транспортной администрацией Trafikverket, американским Институтом страхования безопасности дорожного движения IIHS и Национальными автомагистралями Великобритании провела масштабную программу испытаний. Ее результаты показали сразу две проблемы: часть систем помощи водителю не всегда распознает заднюю часть прицепов, а физические защитные ограждения на многих грузовиках и прицепах не выдерживают реальных ударов.
Для транспортной отрасли это может стать началом нового этапа регулирования. Если выводы исследования будут учтены законодателями, европейским производителям прицепов и владельцам автопарков придется пересматривать требования к задней защите транспортных средств.
Ранее K2Cargo News писал, что новое исследование выявило масштабные проблемы в международных автомобильных перевозках Европы. Данные Euro NCAP подтверждают, что вопросы безопасности остаются одной из самых чувствительных тем для европейского грузового транспорта.
Почему столкновения с подкатом так опасны
Столкновение с подкатом происходит, когда легковой автомобиль ударяется в заднюю часть грузовика или прицепа и частично заезжает под него.
В обычном фронтальном столкновении энергия удара должна поглощаться деформируемыми зонами автомобиля. Именно для этого современные легковые машины проходят краш-тесты и получают рейтинги безопасности. Но при подкате удар часто приходится выше основной силовой структуры автомобиля.
В результате капот и передняя часть машины могут не сработать так, как предусмотрено конструкцией. Повреждение сразу переходит в зону пассажирского салона, что резко увеличивает риск смертельных травм для водителя и пассажиров.
По оценке Euro NCAP, в Евросоюзе и Великобритании такие аварии потенциально связаны примерно с 400 смертями ежегодно. Это делает проблему не частным техническим недостатком, а системным вопросом дорожной безопасности.
Испытания выявили слабость европейских требований
Для проверки реального уровня защиты Euro NCAP и партнерские организации провели краш-тесты современного легкового автомобиля с пятизвездочным рейтингом безопасности.
Машину направляли в заднюю часть прицепов, оснащенных противоподкатными устройствами, соответствующими действующему европейскому стандарту UN ECE R58.03. В испытаниях использовались прицепы крупных европейских производителей, включая Schmitz Cargobull и Krone Trailer.
Результаты оказались тревожными.
Хотя защитные элементы формально соответствовали действующим нормам, в реальных условиях они не обеспечили достаточного сопротивления удару. Легковой автомобиль заехал под заднюю часть прицепа, а пассажирский отсек получил критические повреждения.
По оценке испытателей, в такой аварии у людей в салоне практически не осталось бы шансов избежать смертельных травм.
Главный вывод исследования заключается в том, что соответствие действующему европейскому стандарту не всегда означает достаточную защиту в реальной аварии.
Американский стандарт показал другой результат
В ходе программы испытаний был проведен аналогичный тест с прицепом, оснащенным задней защитой по американскому стандарту IIHS TOUGH GUARD.
На скорости 56 км/ч результат оказался принципиально другим.
Усиленное противоподкатное устройство не позволило легковому автомобилю уйти под прицеп. Вместо этого сработали заложенные в конструкцию автомобиля зоны деформации, а пространство пассажирского салона осталось значительно лучше защищенным.
Это показывает, что техническое решение проблемы уже существует. В США программа TOUGH GUARD действует с 2017 года, и значительная часть новых прицепов на рынке уже оснащается усиленными задними защитными устройствами.
Для Европы это важный сигнал. Речь идет не о разработке принципиально новой технологии, а о пересмотре требований к прочности, геометрии и креплению уже существующих элементов.
ADAS не всегда распознает прицепы
Вторая проблема связана с электронными системами помощи водителю.
Современные системы автоматического экстренного торможения используют камеры, радары и другие датчики для распознавания препятствий. Однако испытания показали, что некоторые устаревшие ADAS-системы хуже обнаруживают реальные задние части грузовых автомобилей и прицепов, чем стандартные лабораторные цели.
Особенно сложными для распознавания оказались тентованные и рамные прицепы, а также специальные автомобили защиты от ударов, используемые на дорожных работах.
Это важно, потому что средний возраст автомобилей на европейских дорогах продолжает расти. Даже если новые машины уже получают более совершенные системы экстренного торможения, обновление всего автопарка займет много лет.
По оценке Euro NCAP, потребуется более 15 лет, прежде чем большинство автомобилей на дорогах сможет надежно избегать столкновений со стоящими прицепами.
До тех пор физическая защита сзади грузовиков и прицепов остается критически важной.
Euro NCAP требует обновить правила
На основании полученных результатов Euro NCAP призывает законодателей Европейского союза и Великобритании обновить действующий регламент UN ECE R58.03.
Организация предлагает приблизить европейские требования к уровню американского стандарта IIHS TOUGH GUARD, который уже доказал эффективность в реальных краш-тестах.
Кроме того, Euro NCAP рекомендует производителям прицепов не ждать обязательных изменений законодательства и добровольно модернизировать конструкции задних противоподкатных устройств.
Операторам автопарков также предлагается обращаться к производителям и рассматривать замену устаревших защитных ограждений при обновлении парка.
Такой подход может стать частью более широкой тенденции в европейском регулировании транспорта. Как ранее сообщал K2Cargo News, Румыния готовится запретить водителям грузовиков самостоятельно выполнять погрузку и разгрузку, что также связано с усилением требований к безопасности в отрасли.
Что это означает для перевозчиков
На первый взгляд новая инициатива Euro NCAP касается прежде всего производителей прицепов. Но в перспективе она может затронуть и транспортные компании.
Если нормы будут пересмотрены, новые прицепы могут получить более строгие требования к конструкции задней защиты. Это может увеличить стоимость оборудования, но одновременно снизить последствия тяжелых аварий.
Для крупных автопарков вопрос безопасности все чаще становится не только техническим, но и репутационным. Компании, работающие на международных маршрутах, уже сталкиваются с растущим вниманием к техническому состоянию транспортных средств, режиму труда водителей и соблюдению правил.
Ранее K2Cargo News писал, что во Франции почти половина проверенных перевозчиков нарушила правила отдыха водителей. Это показывает, что европейские контролирующие органы все активнее проверяют не только документы, но и фактическую безопасность перевозок.
Задние противоподкатные устройства могут стать следующим направлением усиленного контроля.
Безопасность грузовиков выходит за рамки кабины
Исследование Euro NCAP показывает, что безопасность грузового транспорта нельзя оценивать только по состоянию тягача, квалификации водителя или работе электронных систем.
Прицеп сам по себе становится важным элементом безопасности дорожного движения.
Если его конструкция не способна защитить легковой автомобиль при столкновении, последствия аварии могут быть катастрофическими даже при участии современной машины с высоким рейтингом безопасности.
Для отрасли это означает необходимость перехода от минимального соответствия требованиям к реальной оценке поведения техники в аварийных ситуациях.
В ближайшие годы давление на производителей прицепов, операторов автопарков и регуляторов, вероятно, будет усиливаться. Euro NCAP фактически ставит вопрос о том, достаточно ли действующих европейских норм для современных дорог.
Если Европа действительно решит приблизить требования к американскому стандарту TOUGH GUARD, это может стать одним из самых заметных обновлений в сфере безопасности грузового транспорта за последние годы.
Читайте также: Новое исследование выявило масштабные проблемы в международных автомобильных перевозках Европы
