Узбекистан расширяет логистику на Ближний Восток
Узбекистан начал практическое развитие новых международных транспортно-логистических маршрутов для поставок своей продукции в Кувейт и Сирию.
Работа ведется при участии Посольства Узбекистана в Кувейте, которое одновременно занимается развитием экономических связей с рядом государств Ближнего Востока и поиском альтернативных схем доставки для узбекских производителей.
Главная задача — создать устойчивые маршруты, которые позволят экспортерам отправлять товары автомобильным и мультимодальным транспортом без чрезмерной зависимости от длинных морских цепочек и дорогостоящей авиадоставки.
Для страны, не имеющей прямого выхода к морю, такие коридоры имеют стратегическое значение: конкурентоспособность узбекского товара за рубежом во многом определяется не только себестоимостью производства, но и количеством границ, сроком транзита и стоимостью последнего участка доставки.
Первую партию ковров отправили в Кувейт
Одним из первых практических результатов стала поставка ковровой продукции самаркандской компании YEC Gilam кувейтской Montreal House Wholesale Co.
YEC Gilam производит ковры и полипропиленовую пряжу в Самарканде и уже поставляет продукцию на зарубежные рынки, включая Кувейт.
Новая поставка рассматривается как тест нового логистического направления.
По оценке логистического оператора Gulf Cargo, доставка грузов из Узбекистана в Кувейт по такой схеме может занимать около 15–20 дней.
Если заявленный срок удастся стабильно выдерживать при регулярных отправках, маршрут может стать реальной альтернативой более сложным мультимодальным схемам с дополнительной морской перевалкой.
Особенно это важно для товаров средней и высокой стоимости, где срок доставки имеет большее значение, чем минимальная ставка фрахта.
Маршрут хотят провести через Ирак
Одновременно Узбекистан прорабатывает дополнительную схему перевозок через территорию Ирака.
Ранее узбекская и кувейтская стороны обсуждали создание сухопутного коридора через Туркменистан, Иран или Турцию с последующим транзитом через Ирак.
Ирак в такой системе может стать связующим звеном между Центральной Азией и рынками Персидского залива.
По вопросу организации перевозок уже состоялись переговоры с профильными государственными структурами и представителями бизнеса.
Министерство транспорта Ирака выразило готовность провести практические консультации с участием заинтересованных организаций двух стран.
Следующим этапом должна стать проработка конкретной технологии перевозки: пограничных переходов, таможенного транзита, разрешений для грузовых автомобилей, страхования и возможности перевозить груз под одной международной транзитной процедурой.
Сухопутная схема снижает зависимость от морских рисков
Для Кувейта новый коридор имеет дополнительное значение из-за географии страны.
Большая часть международной торговли государств Персидского залива традиционно сильно зависит от морского транспорта и доступа через Ормузский пролив.
В периоды региональной нестабильности это повышает стоимость страхования, создает задержки и заставляет перевозчиков искать альтернативные схемы.
Именно поэтому в апреле узбекская сторона обсуждала с Кувейтом маршруты через Туркменистан, Иран, Турцию и Ирак.
Такой сухопутный канал не сможет полностью заменить морские перевозки массовых грузов, однако способен обеспечить более устойчивую доставку продовольствия, текстиля, потребительских товаров и продукции с относительно высокой стоимостью на единицу веса.
Кувейт при этом рассматривается не только как конечный рынок.
В перспективе его логистическая инфраструктура может использоваться для дальнейшего распределения узбекской продукции в Саудовскую Аравию, Катар, Бахрейн, ОАЭ и Оман.
Сирийский маршрут уже перешел к реальным поставкам
Параллельно Узбекистан развивает отдельное направление через Турцию в Сирию.
21 мая 2026 года в Алеппо открылся Торговый дом и дистрибуционный центр Узбекистана.
Он был создан совместно Торгово-промышленной палатой Узбекистана и сирийской Ahmad Kalash Ltd и должен выполнять сразу несколько функций: продвижение узбекских товаров, хранение продукции, поиск покупателей и организацию местной дистрибуции.
Еще при открытии центра сообщалось, что доставка одного контейнера из Узбекистана в Алеппо занимает примерно 10 дней.
В текущих экспортных схемах логистический срок через территорию Турции оценивается примерно в 10–15 дней.
Таким образом, Сирия превращается из потенциального рынка в направление с уже функционирующей торгово-логистической инфраструктурой.
В Сирию впервые отправили новые категории товаров
После запуска торгового дома узбекские и сирийские компании начали заключать новые контракты.
На первом этапе стороны обсуждали отправку десяти грузовых автомобилей с бытовой электротехникой, масложировой продукцией, автомобильными запчастями и моторными маслами.
Теперь ассортимент расширяется.
По информации узбекской стороны, в Сирию впервые поставлены отдельные партии растительного масла, моющих средств и бытовой электротехники.
Это важный этап для проекта в Алеппо.
Создание торгового дома имеет экономический смысл только в том случае, если он превращается из выставочной площадки в действующий распределительный центр с регулярными товарными потоками.
Чем шире ассортимент, тем проще формировать полные грузовые партии и снижать стоимость перевозки на единицу продукции.
Турция становится ключевым транзитным узлом
Для сирийского направления Турция играет центральную логистическую роль.
Она имеет развитую автомобильную сеть, большое количество международных перевозчиков и прямые сухопутные переходы в Сирию.
Для Узбекистана турецкий маршрут также удобен тем, что он может быть встроен в существующие евразийские коридоры через Туркменистан, Каспий, Азербайджан или Иран.
В результате один и тот же западный участок транспортной сети может обслуживать сразу несколько рынков — Турцию, Сирию и далее страны арабского Ближнего Востока.
Практический пример международной автологистики через Сирию уже показывал, что транзит по этому направлению возможен даже для очень длинных межрегиональных рейсов.
Однако регулярный экспорт потребует стабильной работы погранпереходов и предсказуемого таможенного оформления.
У маршрута в Сирию остаются риски
Заявленные 10–15 дней следует рассматривать как ориентир для нормально функционирующей цепочки, а не гарантированный срок каждого рейса.
Международные логистические организации в 2026 году отмечали проблемы с таможенным оформлением в Сирии, периодические ограничения на сухопутных переходах и дополнительные документарные процедуры.
Для коммерческих грузов особенно важными будут согласование сертификатов происхождения, санитарных документов, импортных разрешений и порядка оплаты.
Поэтому создание собственного торгового дома в Алеппо дает Узбекистану преимущество.
Местный дистрибуционный центр позволяет держать часть товара непосредственно на сирийском рынке и снижать зависимость конечного покупателя от каждого отдельного международного рейса.
Новые грузовики понадобятся для новых коридоров
Расширение автомобильных маршрутов на Ближний Восток совпадает с модернизацией транспортного парка внутри Узбекистана.
В июле страна обнулила пошлины на импорт отдельных современных грузовиков и полуприцепов.
Льгота действует для отвечающей установленным требованиям техники и направлена на повышение конкурентоспособности национальных перевозчиков на международных направлениях.
Связь между этими решениями очевидна.
Создание маршрута само по себе не гарантирует роста экспорта, если местным компаниям не хватает подходящих тягачей, полуприцепов и международных разрешений.
Чем большую долю перевозок смогут выполнять узбекские операторы, тем меньшая часть транспортной маржи будет уходить иностранным компаниям.
Ближний Восток становится новым экспортным направлением
Кувейт и Сирия являются частью более широкой стратегии Узбекистана по диверсификации внешней торговли.
Для производителей Центральной Азии рынки Ближнего Востока привлекательны высоким импортным спросом на продукты питания, текстиль, стройматериалы, электротехническую продукцию и товары повседневного потребления.
Но главным ограничением долгое время оставалась логистика.
Отсутствие выхода к морю делает узбекского экспортера зависимым от транзита через несколько государств.
Создание нескольких параллельных маршрутов меняет ситуацию. Если один коридор сталкивается с политическими, пограничными или инфраструктурными ограничениями, груз можно перенаправить через другой.
Именно поэтому Ташкент одновременно развивает направления через Турцию, Иран, Ирак, Афганистан и Каспий.
Трансафганский маршрут может дополнить сеть
В более долгосрочной перспективе южную логистическую систему может изменить Трансафганская железная дорога.
Проект стоимостью около $7 млрд должен соединить Узбекистан через Афганистан с Пакистаном и дать Центральной Азии более прямой доступ к портам Аравийского моря.
Если он будет реализован, узбекские экспортеры получат еще один выход к рынкам Ближнего Востока и Южной Азии.
Это не заменит турецкие и иранские направления, а дополнит их, сформировав несколько конкурирующих маршрутов.
Для страны без собственного морского побережья именно наличие альтернатив становится главным условием устойчивой внешней торговли.
Ключевой вопрос — перейти от тестов к регулярным рейсам
Поставка ковров в Кувейт и первые партии товаров в Сирию показывают, что работа уже выходит за рамки переговоров.
Следующий этап гораздо сложнее — превратить экспериментальные перевозки в регулярное расписание.
Для этого экспортерам необходимы предсказуемые тарифы, стабильное время прохождения границ, обратные грузы и понятные таможенные процедуры.
Если загрузка будет только в направлении Ближнего Востока, перевозка останется относительно дорогой. Если удастся сформировать импортные потоки обратно в Узбекистан и Центральную Азию, экономика маршрута значительно улучшится.
Именно поэтому новые коридоры важны не только как транспортный проект.
Они создают инфраструктурную основу, на которой Узбекистан может постепенно формировать постоянные торговые потоки с Кувейтом, Сирией и другими рынками Ближнего Востока.
Читайте также: Трансафганскую железную дорогу оценили в $7 млрд
