Ирландская транспортная компания Hendrick Logistics успешно завершила необычный рейс протяженностью более 8 000 километров до Дубая, став одной из первых европейских компаний, протестировавших недавно открытый маршрут через Сирию после более чем десятилетнего периода нестабильности.
Редкий пример прямой доставки из Европы на Ближний Восток
Hendrick Logistics остается одной из немногих европейских транспортных компаний, которая продолжает выполнять прямые перевозки собственным подвижным составом между Европой и Ближним Востоком без перегрузки грузов или замены полуприцепов по пути следования.
Для этого рейса компания решила протестировать восстановленный маршрут через Сирию, который вновь становится доступным для международного автомобильного транспорта после многих лет ограничений.
Для выполнения перевозки использовался Renault T520 2017 года выпуска — один из самых возрастных тягачей в автопарке компании. В составе автопоезда работал рефрижераторный полуприцеп, перевозивший груз в Объединенные Арабские Эмираты.
Один водитель на весь маршрут
Особое внимание привлек водитель, который выполнил весь рейс самостоятельно. За рулем находился ирландец Мик Макграт — опытный профессионал международных перевозок. До работы в Hendrick Logistics он много лет управлял собственной транспортной компанией с несколькими грузовиками.
Этот факт особенно интересен для отрасли, поскольку в 2026 году европейские перевозчики все чаще привлекают водителей из третьих стран для выполнения дальнемагистральных рейсов. В данном случае весь маршрут был выполнен водителем из Ирландии.
Макграт отправился в путь 8 мая 2026 года. После паромной переправы из Ирландии в Великобританию маршрут проходил через:
- Францию;
- Бельгию;
- Германию;
- Австрию;
- Венгрию;
- Румынию;
- Болгарию;
- Турцию;
- Сирию;
- Иорданию;
- Саудовскую Аравию;
- Объединенные Арабские Эмираты.
Всего грузовик пересек территорию 12 стран и преодолел более 8 000 километров.
Главная сложность — пересечение границ
По словам самого водителя, самым трудным испытанием стали многочисленные пограничные переходы между странами Европы и Ближнего Востока.
Однако существенным преимуществом стало использование международной системы TIR. Карнет TIR официально признается как в Сирии, так и в странах Аравийского полуострова, что позволило значительно упростить таможенные процедуры и снизить риск длительных задержек на границах.
Для международных перевозчиков это особенно важно, поскольку эффективное использование системы TIR может заметно сократить время доставки между Европой и странами Персидского залива.
Испытание жарой
Не меньшим вызовом стали экстремальные климатические условия.
На отдельных участках маршрута температура воздуха превышала 50 градусов Цельсия. В таких условиях даже мощная система кондиционирования не всегда способна обеспечить комфорт в кабине.
По словам водителей, работающих на Ближнем Востоке, лучшим способом отдыха часто становится пребывание в тени рядом с полуприцепом. Именно так многие дальнобойщики пережидают самые жаркие часы дня.
Месяц в пути до Дубая
Вся перевозка заняла около одного месяца.
Во второй неделе июня, ровно через месяц после начала маршрута, серебристый Renault T520 прибыл в Дубай, где его уже ожидали представители Hendrick Logistics.
После разгрузки рефрижератора Мик Макграт отправился домой самолетом на заслуженный отдых. Однако, как отмечают в компании, впереди его могут ждать новые дальнемагистральные международные рейсы.
Возвращение старых маршрутов
Успешное завершение этой перевозки показывает, что восстановление транспортных коридоров на Ближнем Востоке постепенно меняет логистическую карту региона.
На фоне поиска альтернативных маршрутов между Европой и странами Персидского залива сухопутный путь через Турцию, Сирию, Иорданию и Саудовскую Аравию может вновь стать важной частью международных цепочек поставок.
Рейс Hendrick Logistics стал наглядным примером того, что даже в эпоху сложной геополитической обстановки прямые автомобильные перевозки между Европой и Ближним Востоком остаются возможными, пусть и требуют преодоления тысяч километров, множества границ и экстремальных климатических условий.
Читайте также: Европейские грузоперевозки к 2030: основные потоки смещаются на Восток
