Европейский рынок автомобильных грузоперевозок вступает в новый этап трансформации. Если в течение последних двух десятилетий основным центром транспортной активности оставались крупнейшие экономики Западной Европы, то к 2030 году ситуация может заметно измениться. Новые прогнозы транспортных потоков показывают, что наиболее быстрый рост грузооборота ожидается именно в Центральной и Восточной Европе, а традиционные транспортные направления начинают постепенно терять прежнее доминирование.
Исследование, подготовленное на основе транспортных моделей немецкого института Fraunhofer ISI в Карлсруэ и проанализированное проектом «Kartografia Ekstremalna», демонстрирует, как будут меняться основные грузовые коридоры Европы до конца текущего десятилетия. В основе анализа лежат прогнозы движения грузового транспорта между более чем 1 600 европейскими регионами и оценка объемов перевозок до 2030 года.
Центральная Европа становится новым центром роста
Самые высокие темпы роста ожидаются на маршрутах между так называемыми «новыми» и «старыми» странами Европейского союза.
Согласно прогнозам, грузопотоки между Польшей и Германией, Чехией и Германией, а также Венгрией и Австрией могут увеличиться более чем на 100% по сравнению с уровнем начала десятилетия. Это означает дальнейшее усиление роли Центральной Европы как ключевого производственного и логистического центра ЕС.
Причины такого роста очевидны:
- перенос части производственных мощностей ближе к европейским рынкам;
- развитие концепции nearshoring;
- рост промышленного производства в Центральной Европе;
- расширение логистических центров и складской инфраструктуры;
- модернизация транспортных коридоров TEN-T.
Для международных перевозчиков это означает сохранение высокого спроса на маршруты между Германией и странами Центральной Европы как минимум до конца десятилетия.
Восточная Европа укрепляет внутренние связи
Еще более интересной выглядит динамика перевозок между странами Центральной и Восточной Европы.
Значительный рост прогнозируется на направлениях:
- Польша — Чехия;
- Польша — страны Балтии;
- Чехия — Словакия;
- Венгрия — соседние государства региона;
- другие маршруты внутри Центральной и Восточной Европы.
Эксперты отмечают, что подобная динамика отражает постепенное формирование самостоятельного регионального экономического пространства, где внутренние торговые связи растут быстрее, чем перевозки между Востоком и Западом Европы.
Великобритания остается важным транспортным направлением
Несмотря на Brexit, перевозки между континентальной Европой и Британскими островами продолжают демонстрировать высокий потенциал роста.
По прогнозам, маршруты между странами Бенилюкса и Великобританией, а также между Бенилюксом и Ирландией также могут показать увеличение грузопотоков более чем на 100%.
Это свидетельствует о том, что торговые связи между ЕС и Великобританией остаются чрезвычайно интенсивными, а логистические компании продолжают активно инвестировать в развитие соответствующих транспортных коридоров.
Западная Европа растет гораздо медленнее
На большинстве традиционных маршрутов Западной Европы ожидается более умеренный рост.
В частности, увеличение объемов перевозок на уровне до 50% прогнозируется между:
- Германией и Францией;
- Францией и Испанией;
- странами Бенилюкса и Францией;
- Германией и Данией.
Хотя такие показатели остаются положительными, они значительно уступают динамике Центральной Европы. Это говорит о том, что западноевропейские рынки постепенно приближаются к стадии насыщения, тогда как восточная часть континента сохраняет высокий потенциал развития.
Италия и Португалия могут столкнуться со снижением грузопотоков
Наиболее неожиданным выводом исследования стал прогноз сокращения грузового трафика в отдельных странах Южной Европы.
Особенно заметное снижение ожидается в Италии. По оценкам аналитиков, падение грузовых потоков может затронуть значительную часть страны — от северных промышленных регионов до южных территорий. Аналогичная тенденция прогнозируется и для Португалии.
Эксперты связывают это с несколькими факторами:
- изменением производственных цепочек;
- смещением части логистических потоков в Центральную Европу;
- развитием новых транспортных маршрутов;
- усилением конкуренции со стороны восточноевропейских логистических хабов.
Что это означает для транспортного бизнеса
Для международных перевозчиков прогнозы дают достаточно четкий сигнал: к 2030 году наиболее привлекательными останутся маршруты, связывающие Германию с Центральной и Восточной Европой.
Одновременно будет расти значение транспортных коридоров через Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию и страны Балтии. Именно здесь ожидается концентрация новых складских комплексов, распределительных центров и производственных предприятий.
Для логистических операторов это означает необходимость уже сейчас адаптировать свои стратегии развития, инвестиции в автопарк и размещение логистической инфраструктуры под будущую географию грузопотоков.
Европа готовится к новой транспортной карте
Прогнозы Fraunhofer показывают, что европейский рынок грузоперевозок постепенно перестает быть исключительно западноевропейским. Центр роста все активнее смещается в сторону Центральной и Восточной Европы, где формируются новые производственные кластеры и логистические узлы.
Если текущие тенденции сохранятся, то уже к началу 2030-х годов Польша, Чехия, Венгрия и страны Балтии могут стать одними из главных драйверов роста автомобильных грузоперевозок в Европейском союзе, а традиционные транспортные маршруты Западной Европы будут развиваться значительно более умеренными темпами.
Читайте также: Средиземноморские хабы доминируют в мировом рейтинге эффективности контейнерных портов
