Индекс ATI.SU достиг исторического максимума
Стоимость автомобильных грузоперевозок в России резко выросла. По состоянию на 13 июля индекс ATI.SU FTL РФ достиг 2086 пунктов — максимального значения за всю историю наблюдений.
Индекс, рассчитываемый на основе ставок по 100 популярным внутренним направлениям, увеличился на 28,8% по сравнению с прошлым годом и на 17,5% с конца мая. Рост стоимости перевозок зафиксирован на всех маршрутах, входящих в расчет.
На направлениях Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань ставки за год выросли более чем в полтора раза.
Особенность нынешней ситуации заключается в том, что резкое подорожание перевозок не сопровождается сопоставимым увеличением спроса. Количество заявок во втором квартале осталось примерно на уровне прошлого года. Это указывает на то, что основное давление на цены связано с сокращением предложения транспорта.
Дефицит топлива снижает доступность грузовиков
Перебои с топливом и ограничения на отдельных АЗС уменьшают фактическую производительность автомобильного парка. Водители тратят больше времени в очередях, чаще останавливаются для заправки и избегают направлений, где доступность дизельного топлива остается непредсказуемой.
Часть перевозчиков отказывается от дальнемагистральных рейсов и переходит на городские или региональные доставки. Короткие маршруты позволяют снизить риск остаться без топлива и лучше контролировать расходы.
Это не обязательно означает массовый и окончательный уход автомобилей с рынка. Однако увеличение продолжительности каждого рейса приводит к тому, что один и тот же парк может выполнять меньше заказов. Фактическое предложение транспорта сокращается, даже если количество зарегистрированных грузовиков не меняется.
На тарифы влияет не только топливо. Перевозчики также сталкиваются с дорогим лизингом, ростом стоимости ремонта и запчастей, страхования, зарплат водителей и кредитов. После продолжительного периода низких ставок многие компании больше не могут компенсировать эти расходы за счет собственной маржи.
Ранее K2Cargo News сообщал, что топливный кризис уже разгоняет стоимость грузоперевозок в России. Новые данные ATI.SU показывают, что повышение тарифов распространилось на весь внутренний рынок.
Международные ставки растут быстрее спроса
Ситуация на международных направлениях остается неоднородной. Количество заявок на экспортные перевозки во втором квартале сохранилось примерно на уровне прошлого года, но сократилось на 19% по сравнению с январем–мартом.
Среди основных экспортных направлений рост показал только Казахстан — на 12% к первому кварталу. Количество заявок в Беларусь и Узбекистан снизилось, а перевозки в Кыргызстан почти втрое сократились по сравнению с началом года.
Спрос на импортные перевозки уменьшился на 8% год к году. Исключением стал Китай, где количество заявок выросло на 36%. Одновременно импортное направление из Казахстана показало снижение на 48%.
Несмотря на слабый и неравномерный спрос, международные перевозки существенно подорожали. Экспортные ставки выросли примерно на 20% по сравнению с прошлым годом, а импортные — на 43%. Это означает, что себестоимость и регуляторная нагрузка сейчас влияют на рынок сильнее, чем количество грузов.
Дополнительные расходы создают усиление таможенного контроля, навигационные пломбы и система подтверждения ожидания поставки товаров. При ввозе автомобильных грузов из стран ЕАЭС документы необходимо оформлять до прибытия машины к российской границе, а ошибки могут привести к задержке транспорта.
Снижения тарифов до осени не ожидается
Быстрое удешевление перевозок маловероятно, пока поставки топлива остаются нестабильными, а доступная провозная мощность сокращается. По оценкам участников рынка, заметная часть автомобилей временно не работает из-за дефицита топлива, ремонта, финансовых проблем и других причин.
При этом ситуация сильно зависит от конкретного маршрута. Перевозка из Владивостока в Хабаровск может стоить на 45–50% дороже, чем год назад, тогда как на конкурентном направлении Владивосток — Москва ставка сохраняется примерно на уровне 800–900 тыс. рублей.
Следующим испытанием для рынка станет конец лета. Осенью традиционно растет спрос на международные перевозки, а с 1 сентября начинается обязательный переход на электронные перевозочные документы.
В перспективе цифровизация должна упростить оформление грузов, однако на первом этапе недостаточная готовность отправителей, перевозчиков и складов может привести к простоям. Вместе с топливными рисками и сезонным спросом это способно вызвать новую корректировку ставок еще до конца третьего квартала.
Грузовладельцам придется переходить к более короткому планированию. Стоимость рейсов может пересматриваться каждые несколько недель, а для регионов с перебоями топлива потребуется заранее закладывать дополнительное время и рассматривать альтернативные маршруты.
Читайте также: Россия запретила экспорт бензина до 31 июля
