Первый Windrose поступил в европейский автопарк
Бельгийский транспортно-логистический оператор Gilbert De Clercq начал коммерческую эксплуатацию электрического тягача Windrose Global E700, также известного как R700.
Оранжевый грузовик стал первым официально переданным европейскому клиенту автомобилем марки. До этого машины Windrose проходили испытания на маршрутах в нескольких странах, однако не использовались европейским перевозчиком как постоянная часть собственного коммерческого автопарка.
Запуск состоялся после продолжительной программы тестирования и получения необходимых разрешений. Тягач будет выполнять различные перевозки во Фландрии, отправляясь с базы Gilbert De Clercq в Пюрсе. На этой же площадке организована его зарядка.
Перевозчик пока не закрепил машину за отдельным заказчиком или постоянным маршрутом. На первом этапе компания намерена собирать данные о запасе хода, расходе энергии, времени зарядки и эксплуатационных возможностях грузовика в различных условиях.
Батарея обеспечивает около 650 км пробега
Windrose R700 оснащен литий-железо-фосфатной батареей емкостью около 705 кВт·ч. При эксплуатации автопоезда полной массой около 40 тонн заявленный запас хода составляет приблизительно 650 км.
В актуальной технической документации производителя для европейской версии также указывается расчетная дальность до 670 км. Фактический результат будет зависеть от массы груза, температуры, скорости, рельефа, работы вспомогательного оборудования и условий движения.
Такая дальность позволяет использовать тягач не только на коротких региональных маршрутах. При наличии подходящей зарядной инфраструктуры машина может обслуживать более протяженные перевозки между складами, портами и распределительными центрами.
При этом Gilbert De Clercq начинает эксплуатацию с маршрутов, позволяющих возвращать автомобиль на собственную базу. Такая модель снижает зависимость от общественных зарядных станций и дает перевозчику возможность контролировать график зарядки.
Появление Windrose в Бельгии отражает более широкое расширение международного присутствия производителей из КНР. Ранее K2Cargo.News сообщал, что китайские электромобили укрепляют позиции на мировом рынке, особенно на фоне роста спроса в Европе.
Для автопоезда потребовалось специальное разрешение
Несмотря на получение общеевропейского одобрения типа, Windrose R700 пока сталкивается с ограничением, связанным с его габаритами.
Длина тягача в сочетании со стандартным полуприцепом составляет 18,15 м. Это превышает стандартный европейский предел 16,5 м для седельного автопоезда.
Поэтому Gilbert De Clercq потребовалось специальное разрешение на эксплуатацию машины как автопоезда с нестандартными параметрами. Документ позволяет использовать Windrose с полной массой до 50 тонн, но пока действует только на территории Фландрии.
Ограничение связано не с отсутствием европейской сертификации самого грузовика. R700 допущен к регистрации и продаже в ЕС, однако его удлиненная конструкция требует отдельного согласования при работе с обычным полноразмерным полуприцепом.
Для производителя этот вопрос имеет важное коммерческое значение. Если эксплуатация каждого автомобиля потребует региональных разрешений, перевозчикам будет сложнее использовать модель на международных маршрутах между несколькими европейскими странами.
Возможными решениями могут стать изменение геометрии тягача, использование другого полуприцепа или адаптация правил, допускающих дополнительную длину для аэродинамичных и безэмиссионных грузовиков.
Windrose планирует сборку в Антверпене
Выход R700 на коммерческие рейсы связан с более крупными планами Windrose на европейском рынке.
Компания создает Windrose Park Antwerp в порту Антверпен-Брюгге. Это будет первый европейский флагманский центр производителя, объединяющий сборку электрических грузовиков, исследования, разработку и послепродажное обслуживание.
Проект разместят на двух участках общей площадью 9,5 га вдоль улицы Нордерлан в Антверпене. Windrose будет доставлять компоненты морским транспортом, после чего готовые автомобили будут собирать в Бельгии.
В дальнейшем грузовики планируется поставлять клиентам в других странах Европы. Проект также может создать около 200 постоянных рабочих мест и обеспечить дополнительный контейнерный поток из стран Дальнего Востока через порт Антверпен-Брюгге.
Местная сборка должна сократить сроки поставки, упростить обслуживание европейских клиентов и помочь производителю адаптировать автомобили к требованиям отдельных рынков.
При этом речь пока идет именно о сборке из привозных компонентов, а не о полном переносе производственной цепочки из Китая. В перспективе компания рассматривает более глубокую локализацию, включая отдельные элементы электрической силовой установки и аккумуляторных систем.
Коммерческая эксплуатация станет главным испытанием
До передачи машины Gilbert De Clercq грузовики Windrose уже участвовали в европейских демонстрациях и тестовых перевозках. Однако постоянная работа в составе автопарка дает производителю более ценные данные.
Перевозчику предстоит оценить не только максимальную дальность, но и надежность автомобиля, полезную нагрузку, скорость зарядки, доступность запасных частей и стоимость технического обслуживания.
Отдельным фактором станет остаточная стоимость машины. Для европейских транспортных компаний важно понимать, насколько легко электрический тягач нового бренда можно будет продать после нескольких лет эксплуатации.
Успешная работа первого R700 может открыть Windrose путь к новым заказам в Бельгии и других странах ЕС. Неудачи с надежностью, сервисом или разрешениями, напротив, способны замедлить расширение марки.
Появление автомобиля в регулярном парке показывает, что конкуренция на европейском рынке электрических грузовиков постепенно выходит за пределы традиционных производителей. Китайские компании переходят от испытаний и презентаций к реальной коммерческой эксплуатации.
Читайте также: Milence открыла первую зарядную станцию для грузовиков в Дании
