Узбекистан вводит новые льготы для компаний, работающих в сфере грузового автотранспорта. Согласно новому решению президента, при импорте отдельных грузовых автомобилей и полуприцепов таможенные пошлины и утилизационный сбор будут установлены на нулевом уровне.
Мера распространяется на современную технику, выпущенную не более чем за пять лет до ввоза в страну. Для грузовых автомобилей ключевым условием является соответствие экологическому стандарту Euro-5 и выше. Для полуприцепов льгота действует при объеме не менее 76 кубометров и/или максимальной массе от 15 тонн.
Льгота будет действовать до конца 2027 года. По данным властей, ее цель — увеличить долю узбекских компаний на рынке международных автоперевозок и сделать обновление автопарка более доступным.
Как ранее писал K2Cargo News в статье Доля Среднего коридора в перевозках Узбекистана выросла, Узбекистан все активнее укрепляет свои позиции в евразийской логистике. Более дешевый доступ к современной грузовой технике вписывается в ту же стратегию.
Какая техника подпадает под льготу
Освобождение не является универсальным.
Оно распространяется на грузовые автомобили, соответствующие стандарту Euro-5 и выше, а также на полуприцепы, отвечающие установленным параметрам. Важным условием остается возраст техники: транспортное средство должно быть выпущено не более чем за пять лет до ввоза в Узбекистан.
Это означает, что мера направлена на поддержку закупки относительно современной техники, а не на массовый импорт устаревших автомобилей.
Акцент на грузовиках Euro-5 и выше также показывает, что Узбекистан хочет модернизировать грузовой автопарк без отказа от экологических и технических требований. Для международных перевозок это особенно важно, поскольку многие маршруты и заказчики все чаще требуют более чистую, надежную и современную технику.
Почему это важно для перевозчиков
Для транспортных компаний таможенные пошлины и утилизационный сбор могут существенно влиять на итоговую стоимость грузовика.
Обнуляя эти платежи, Узбекистан делает обновление автопарка дешевле. Это может стимулировать перевозчиков заменять старые машины, расширять парк и активнее конкурировать на международных маршрутах.
Мера особенно актуальна для компаний, работающих на трансграничных коридорах, которые связывают Центральную Азию с Кавказом, Китаем, Турцией, Ираном, Афганистаном и Европой. Современные тягачи и вместительные полуприцепы позволяют перевозчикам соответствовать требованиям клиентов, снижать операционные риски и повышать эффективность маршрутов.
Для малых и средних перевозчиков льгота может быть особенно важной. Более низкая стоимость входа дает возможность купить более новый грузовик или прицеп вместо того, чтобы продлевать срок службы старой техники.
Защита от реэкспорта
Правительство также предусмотрело защитные условия.
Если транспортное средство, ввезенное по льготе, будет реэкспортировано в течение трех лет, владелец должен будет уплатить таможенную пошлину и утилизационный сбор в полном объеме. Это правило должно предотвратить ситуацию, при которой Узбекистан используют только как дешевую точку ввоза техники перед ее отправкой на другой рынок.
Льгота также может быть аннулирована, если после переоборудования изменится код ТН ВЭД транспортного средства. Исключение сделано для случаев перевода транспорта на другой вид топлива. Иными словами, технические изменения, связанные с топливной конверсией, не должны автоматически лишать компанию льготы, но другие виды переклассификации могут привести к обязательству заплатить сборы.
Эти условия показывают, что мера направлена на реальное развитие автопарка внутри Узбекистана, а не на спекулятивную перепродажу техники.
Влияние на международные перевозки
Узбекистан стремится увеличить присутствие национальных перевозчиков в международном автотранспорте.
Для страны это стратегический вопрос. Узбекистан не имеет выхода к морю, поэтому автомобильные перевозки остаются важнейшим инструментом региональной торговли, экспорта, импорта и доступа к мультимодальным коридорам. Качество и возраст грузового парка напрямую влияют на конкурентоспособность узбекских перевозчиков.
Более новый автопарк помогает компаниям сокращать риски поломок, повышать надежность доставки и соответствовать техническим требованиям стран-партнеров. Это также делает узбекских перевозчиков более привлекательными для экспортеров, которым нужны предсказуемые сроки транзита и стабильный сервис.
Политика может также стимулировать спрос на европейские и азиатские марки грузовиков, лизинговые услуги, сервисные сети и поставщиков прицепной техники. Если объемы импорта вырастут, вместе с ними может развиваться и более широкая транспортная экосистема.
Модернизация, но не полное решение
Освобождение от пошлин — полезный инструмент, но оно не решит все проблемы автоперевозок.
Перевозчики по-прежнему сталкиваются с высокими ценами на топливо, нехваткой водителей, задержками на границах, разрешительными системами, расходами на страхование и инфраструктурными ограничениями. Покупка более нового грузовика — только одна часть конкурентоспособности.
Тем не менее это важная часть. Современный автопарк является основой надежных международных перевозок. Без него компаниям сложнее соблюдать сроки доставки, проходить технический контроль и конкурировать с операторами из соседних стран.
Новая мера Узбекистана выглядит как точечный шаг: снизить стоимость современной техники, оставить транспорт в национальной системе перевозок и поддержать компании, которые хотят работать на международном рынке.
Если политика будет применяться эффективно, Узбекистан сможет укрепить позиции не только как транзитная страна, но и как источник конкурентоспособных автоперевозочных мощностей в Центральной Азии.
Читайте также: Доля Среднего коридора в перевозках Узбекистана выросла
