Ограничение должно сохранить топливо на внутреннем рынке, но может сократить международные поставки и повысить расходы импортёров и перевозчиков
Правительство России продлило до 30 сентября 2026 года включительно запрет на экспорт дизельного и судового топлива, а также газойлей, вывозимых непосредственными производителями.
Ранее ограничения для российских нефтеперерабатывающих предприятий действовали до 31 августа. Кабинет министров объяснил очередное продление необходимостью поддержать стабильность внутреннего топливного рынка.
Как сообщает Reuters, запрет стал частью более широкого пакета мер. Экспорт дизеля непроизводителями и поставки автомобильного бензина ограничены до 31 января 2027 года, а запрет на вывоз авиационного топлива должен действовать до конца ноября 2026 года.
«Решение принято для поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке», — говорится в сообщении правительства России
Первоначальное ограничение на экспорт дизельного топлива действовало с 8 по 31 июля. Затем его продлили для непосредственных производителей до конца августа, а теперь — ещё на один месяц.
Последовательное продление показывает, что внутренний рынок пока не вернулся к устойчивому состоянию. Российским нефтяным компаниям придётся направлять больше продукции на внутренние нефтебазы, автозаправочные станции, промышленные предприятия, сельскохозяйственным потребителям и транспортным компаниям.
При этом экспортный запрет сам по себе не гарантирует равномерного снабжения всех регионов. Для доставки топлива от НПЗ потребителям необходимы железнодорожные цистерны, нефтебазы, автомобильные топливозаправщики и достаточные резервуарные мощности. Если производство сокращается или распределительная инфраструктура перегружена, ограничения на экспорт могут лишь частично компенсировать дефицит.
Нынешний кризис нельзя рассматривать отдельно от полномасштабной войны, которую Россия начала против Украины. Генеральная Ассамблея ООН в резолюции ES-11/1 квалифицировала действия России как агрессию против Украины и потребовала прекратить вторжение.
Удары Украины по российским нефтеперерабатывающим заводам стали ответной частью этой войны и направлены, в частности, на сокращение доходов и топливной базы, используемых Россией для продолжения боевых действий. В августе несколько крупных НПЗ были вынуждены полностью или частично остановить производство после атак беспилотников.
Следовательно, Россия несёт ответственность за возникновение условий, которые привели к нынешним проблемам с топливом. Начав войну, российское руководство создало риски ответных ударов по энергетической инфраструктуре, санкционного давления, технологических ограничений и нарушения привычных экспортных связей.
Это не отменяет необходимости отдельно оценивать последствия атак для гражданского населения и международного энергетического рынка. Однако представлять дефицит исключительно как результат внешних обстоятельств было бы фактически неполным: его основной политико-экономический контекст сформирован решениями самой России.
К концу августа российское производство бензина, по данным отраслевых источников Reuters, сократилось примерно до 70% внутреннего спроса. Экстренные остановки затронули предприятия в Перми, Нижегородской и Ярославской областях.
Хотя эти показатели непосредственно относятся к бензину, повреждения и остановки установок переработки влияют и на производство дизеля, авиационного керосина, судового топлива и других нефтепродуктов. Современный НПЗ представляет собой связанную производственную систему, поэтому остановка отдельных установок может изменить выпуск сразу нескольких видов топлива.
Ремонты осложняются ограниченным доступом к некоторому зарубежному оборудованию и комплектующим. Эти ограничения также связаны с санкциями, введёнными после российского вторжения в Украину.
Россия остаётся одним из крупнейших мировых экспортёров дизельного топлива. Поэтому даже временное ограничение поставок способно повлиять на покупателей, которые продолжили приобретать российские нефтепродукты после сокращения прямого импорта со стороны ЕС и Великобритании.
Импортёрам может потребоваться больше топлива из Индии, стран Ближнего Востока, США и других перерабатывающих центров. Такая замена нередко увеличивает расстояние доставки, стоимость морского фрахта и потребность в промежуточном хранении.
Наиболее заметное влияние возможно на рынках, где российский дизель занимал существенную долю импорта. Если запрет сохранится дольше сентября, покупателям придётся заключать новые контракты и перестраивать маршруты на более продолжительный период.
Однако масштаб ценового эффекта будет зависеть не только от России. На рынок также влияют загрузка НПЗ в других странах, стоимость нефти, запасы топлива, сезонный спрос и ситуация на ключевых морских маршрутах.
Для автомобильных перевозчиков дизель является одной из крупнейших статей эксплуатационных расходов. Ограничение экспорта может поддержать внутреннее предложение в России, но не гарантирует снижения розничных цен или устранения региональных перебоев.
Очереди на автозаправочных станциях и лимиты отпуска топлива увеличивают простои, сокращают суточный пробег грузовиков и ухудшают соблюдение графиков доставки. Перевозчики вынуждены закладывать такие риски в тарифы и выбирать маршруты с более предсказуемым снабжением.
Для международного рынка сокращение российского экспорта означает противоположный эффект: часть топлива остаётся внутри страны, а зарубежным покупателям приходится конкурировать за альтернативные объёмы. Это может поддерживать оптовые цены на дизель и увеличивать стоимость грузовых перевозок за пределами России.
Запрет действует до 30 сентября, но уже несколько раз продлевался. Его отмена будет зависеть от восстановления работы НПЗ, уровня внутренних запасов и способности российских поставщиков обеспечить регионы топливом.
Если производство не стабилизируется, правительство может вновь продлить ограничения. Такой сценарий увеличит неопределённость для экспортёров, трейдеров, портовых терминалов и зарубежных покупателей.
Таким образом, решение временно защищает внутреннее предложение за счёт сокращения экспорта, но не устраняет причины кризиса. Пока продолжается развязанная Россией война и сохраняется риск новых повреждений нефтеперерабатывающей инфраструктуры, топливный рынок страны останется уязвимым.
Читайте также: Ранее K2Cargo.News сообщал, как топливный кризис увеличивает стоимость грузоперевозок в России
