Скидка действует без привязки к объемам
Государственное предприятие Calea Ferată din Moldova (CFM) внесло изменения в тарифную политику для международных грузовых перевозок. С 10 августа по 31 декабря 2026 года к базовому тарифу на транзит по территории Молдовы применяется коэффициент 0,5.
Официальная таблица CFM прямо указывает, что новые условия действуют без требования перевезти минимальный объем груза. Это отличается от ряда других специальных тарифов молдавской железной дороги, размер которых зависит от месячного грузопотока.
Коэффициент распространяется на перевозки в инвентарных вагонах по указанным в документе направлениям. В таблице новых условий отдельная скидка для частных вагонов не установлена.
Какие маршруты получили коэффициент 0,5
Для всей номенклатуры грузов половина базового тарифа применяется на семи направлениях:
- Басарабяска — Вэлчинец;
- Етулия — Вэлчинец;
- Джурджулешты (CFR) — Вэлчинец;
- Унгены — Вэлчинец;
- Новосавицкая — Етулия;
- Новосавицкая — Унгены;
- Новосавицкая — Басарабяска.
Маршруты соединяют украинско-молдавские пограничные участки с западными и южными выходами из страны. Направление через Джурджулешты обеспечивает доступ к железнодорожной сети Румынии и дальнейшему движению грузов в сторону Галаца и Констанцы.
Льгота охватывает зерно, руду и наливные грузы
Для отдельных товарных групп CFM установила более широкий перечень льготных маршрутов. Коэффициент 0,5 распространяется на зерновые грузы с кодами ГНГ 1001–1008, жмых и шрот с кодами 2304 и 2306, а также определенные нефтяные и химические продукты в цистернах.
В список также включены руды с кодами 2601 и 7203 и подсолнечное масло с кодом 1512, если оно перевозится в цистернах.
Для этих грузов льготные направления связывают Вэлчинец, Унгены, Етулию, Басарабяску, Джурджулешты и Новосавицкую. Благодаря этому составы могут пересекать Молдову как с севера на запад, так и в направлении румынской границы и дунайского логистического узла.
Скидка не уменьшает вдвое всю стоимость доставки
Коэффициент 0,5 применяется только к базовой транзитной ставке CFM на льготном участке. Он не означает автоматического сокращения вдвое полной стоимости перевозки украинского груза до румынского порта Констанца.
Итоговая логистическая ставка также включает перевозку по территории Украины, пограничные и технологические операции, молдавское железнодорожное плечо, дальнейшее движение по Румынии и услуги терминалов или порта. Расходы могут зависеть от маршрута, типа вагона, необходимости перегрузки и состояния пропускной инфраструктуры.
Тем не менее снижение молдавской составляющей делает сухопутный коридор конкурентоспособнее на фоне атак на украинские черноморские порты и гражданское судоходство.
Коридор может принимать до 4,5 млн тонн в год
До утверждения новых условий Украина просила Молдову предоставить скидку 50% для перевозок зерна в направлении Констанцы. По данным Reuters, Кишинев в ходе переговоров предлагал Киеву гарантировать определенные объемы.
Опубликованная CFM тарифная таблица в итоге не содержит такого требования. Украинские грузоотправители при этом продолжают собирать информацию о потенциальных партиях и сроках перевозок.
Бывший руководитель CFM Олег Тофилат оценил теоретическую пропускную способность железнодорожного коридора через Молдову в 4,5 млн тонн в год. По украинским оценкам, полноценно работающий маршрут может обеспечить около 10% экспорта страны.
Правительство Молдовы приводит более осторожный краткосрочный ориентир. Украина планирует перераспределить по различным региональным маршрутам до 6 млн тонн грузов в течение сельскохозяйственного сезона 2026 года, а Кишинев рассчитывает привлечь около 10% этого объема — примерно 600 тыс. тонн. Молдавские власти ожидают, что даже со скидкой дополнительный транзит принесет CFM несколько миллионов евро.
Аграрный сектор Молдовы просит защитить местный экспорт
Молдавская ассоциация Agrocereale призвала учитывать пропускную способность каждого участка и не допускать вытеснения местных грузов транзитными составами. Организация предлагает предусмотреть защищенные временные окна для молдавского аграрного экспорта, особенно в сентябре и октябре.
Ассоциация также выступает за минимальные гарантированные объемы по принципу «перевози или плати». Это предложение не включено в опубликованные CFM условия, но может стать предметом дальнейших переговоров.
Эффективность нового маршрута будет зависеть не только от тарифа, но и от доступности локомотивов и вагонов, состояния молдавской инфраструктуры, скорости пограничных операций и возможностей румынских терминалов. Скидка создает экономический стимул, однако сама по себе не гарантирует перевозку заявленных миллионов тонн.
Читайте также: Молдова и Украина договорились развивать альтернативные маршруты для грузоперевозок
