Товарооборот может установить новый рекорд
Товарооборот между Татарстаном и Узбекистаном по итогам 2026 года, как ожидается, превысит $500 млн.
Такой прогноз озвучил заместитель премьер-министра — министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко на бизнес-форуме «Татарстан — Узбекистан» в Казани.
По его оценке, практически все крупные предприятия республики в той или иной форме взаимодействуют с узбекскими партнерами, поставляют продукцию на рынок Узбекистана, участвуют в совместных проектах или рассматривают возможность локализации производства.
В 2025 году взаимный товарооборот превысил $427 млн, увеличившись на 13,5%. Поэтому достижение уровня свыше $500 млн будет означать рост как минимум приблизительно на 17% за год.
Торговля выросла почти втрое за пять лет
Экономические отношения Татарстана и Узбекистана демонстрируют устойчивую долгосрочную динамику.
В 2020 году товарооборот составлял $156,5 млн. В 2022 году он превысил $290 млн, а в 2024 году достиг $376 млн, увеличившись за год на 21%.
Таким образом, при реализации прогноза на 2026 год объем взаимной торговли окажется более чем втрое выше уровня 2020 года.
Рост объясняется не только увеличением количества поставок. Татарстан и Узбекистан постепенно переходят от обычной купли-продажи товаров к производственной кооперации, созданию совместных предприятий и размещению татарстанских компаний на промышленных площадках Узбекистана.
На форуме собрались около 200 компаний
Бизнес-форум в Казани собрал представителей приблизительно 200 предприятий и организаций.
После пленарной части предприниматели провели серию двусторонних B2B-переговоров. Компании получили возможность напрямую обсудить поставки, совместные производства, инвестиции, дистрибуцию и выход на новые региональные рынки.
Практическое значение таких встреч заключается в формировании конкретного портфеля заказов. Государственные структуры могут создавать условия для сотрудничества, но реальный рост товарооборота обеспечивается контрактами между производителями, поставщиками, торговыми сетями, перевозчиками и логистическими операторами.
При этом результаты B2B-переговоров не обязательно сразу отражаются в официальной торговой статистике. Между первым контактом и началом регулярных поставок могут пройти месяцы, особенно если требуется сертификация продукции, поиск склада, выбор перевозчика или организация локального производства.
Узбекистан обозначил цель в $5 млрд
Заместитель председателя Торгово-промышленной палаты Узбекистана Одилхон Рустамов заявил о цели увеличить взаимный товарооборот до $5 млрд.
Это в десять раз превышает ожидаемый показатель 2026 года. Срок достижения цели пока не обозначен, поэтому ее следует воспринимать как долгосрочный стратегический ориентир, а не как прогноз на ближайший год.
Достичь такого уровня только за счет увеличения существующих поставок будет сложно. Потребуются новые совместные предприятия, крупные инвестиционные проекты, расширение товарной номенклатуры и выход компаний на рынки соседних стран.
Фактически сотрудничество должно перейти от двусторонней торговли к единой промышленно-логистической системе, в которой Татарстан поставляет технологии, оборудование и компоненты, а Узбекистан предоставляет производственные площадки, рабочую силу и доступ к растущему рынку Центральной Азии.
Основой сотрудничества становится промышленная кооперация
Татарстан и Узбекистан уже реализуют совместные проекты в машиностроении, нефтегазохимии, энергетике, медицине, производстве строительных материалов и бытовой продукции.
В апреле 2026 года в технопарке «Чирчик» открылось совместное предприятие Piton Factory. Оно выпускает шинопроводные системы и блоки отбора мощности, используемые в энергетической и промышленной инфраструктуре. Первоначальный объем инвестиций составил $300 тыс.
На промышленной площадке в Навои также запущено предприятие «Арнест Юнигрупп Навои», которое планирует ежегодно производить до 85 млн единиц бытовой химии и косметической продукции.
Каждый подобный завод создает постоянный грузопоток. Предприятию необходимо доставлять оборудование, сырье, упаковку и запчасти, а затем вывозить готовую продукцию на внутренний и экспортные рынки.
Технопарки превращаются в опорные узлы торговли
С участием Татарстана в Узбекистане работают промышленные площадки «Чирчик» и «Джизак». Одновременно развиваются проекты в Навоийской и Бухарской областях.
В технопарке «Чирчик» зарегистрировано 27 резидентов с общим объемом инвестиций $147 млн. К весне 2025 года производственную деятельность начали 19 предприятий. В 2024 году они выпустили продукции на $16,7 млн, причем 52% было отправлено на экспорт.
В Навои в апреле 2026 года был введен первый производственный корпус совместной промышленной площадки. Бухарский комплекс продолжает строительство корпусов для размещения новых производств.
Такие объекты позволяют татарстанским предприятиям не только продавать продукцию Узбекистану, но и производить ее ближе к конечному потребителю.
Локализация сокращает стоимость доставки готового товара, однако одновременно создает спрос на перевозку комплектующих, технологического оборудования и сырья.
Какие товары формируют взаимную торговлю
Татарстан традиционно поставляет в Узбекистан транспортные средства, промышленное оборудование, пластмассы, резину, нефтепродукты, древесину и продукцию машиностроения.
Узбекистан экспортирует текстиль, одежду, пластмассовые изделия, продовольствие и сельскохозяйственную продукцию. Такая структура создает разнотипные логистические потоки — от тяжелого оборудования и химических грузов до одежды и скоропортящихся товаров.
Для машиностроения важны перевозки крупногабаритных компонентов и запасных частей. Нефтехимическая продукция требует специализированных вагонов, цистерн, контейнеров и соблюдения правил перевозки опасных грузов.
Текстиль и потребительские товары нуждаются в быстрых регулярных поставках и развитой складской дистрибуции. Сельскохозяйственная продукция требует холодильного транспорта, температурного контроля и ускоренного прохождения границ.
Казахстан остается главным транзитным звеном
У Татарстана и Узбекистана нет общей границы. Основные наземные маршруты проходят через территорию Казахстана.
Автомобильные перевозки подходят для небольших и средних партий, готовой продукции, оборудования и срочных заказов. Их преимущество заключается в возможности доставки непосредственно от предприятия к складу или производственной площадке получателя.
Железная дорога более эффективна для массовых и тяжелых грузов: нефтехимической продукции, металлов, строительных материалов, оборудования и контейнерных партий.
Рост торговли до $500 млн увеличит нагрузку на пограничные переходы России, Казахстана и Узбекистана. Перевозчикам потребуются стабильные разрешительные процедуры, достаточная пропускная способность терминалов и согласованная работа таможенных органов.
Любая задержка на одном участке отражается на всей цепочке. Если вагон или грузовик простаивает на границе, производственное предприятие может остаться без комплектующих, а склад — не получить товар к запланированной дате.
Совместные заводы меняют направление грузопотоков
При обычном экспорте готовый товар полностью производится в Татарстане, после чего отправляется покупателю в Узбекистане.
Локализованное производство создает более сложную модель. Из Татарстана могут поступать отдельные компоненты, технологии, формы, оборудование и специальные материалы, а основная сборка выполняется уже в Узбекистане.
В результате объем одной поставки может уменьшиться, но количество регулярных отправлений увеличивается.
Появляются обратные грузопотоки: готовая продукция узбекского предприятия может поставляться в Татарстан, другие российские регионы, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Афганистан.
Для перевозчиков такая система выгоднее разовых рейсов, поскольку позволяет формировать стабильные графики и искать обратную загрузку.
Потребуется больше складов и распределительных центров
Рост товарооборота до $500 млн, а тем более до $5 млрд, невозможен без развития складской инфраструктуры.
Компании нуждаются в площадках для хранения компонентов, готовой продукции, упаковки и запасных частей. Важную роль будут играть таможенные склады, позволяющие размещать импортируемый товар до завершения оформления.
Возле промышленных площадок «Чирчик», «Джизак», Навои и Бухары может увеличиться спрос на склады класса A и B, контейнерные площадки и центры обработки сборных грузов.
Для узбекского текстиля и потребительских товаров нужны распределительные центры в Татарстане, откуда продукция сможет направляться в торговые сети Казани, Набережных Челнов и других городов.
Сельскохозяйственные поставки потребуют холодильных и морозильных мощностей, зон сортировки и упаковки, а также систем контроля температуры на всем пути следования.
Автомобильная промышленность остается важным направлением
Одним из наиболее известных примеров кооперации стало развитие сотрудничества КАМАЗа с узбекскими предприятиями.
В Самаркандской области ранее была организована сборка грузовых автомобилей на площадке UzAuto Trailer. Проект создавал спрос на поставки шасси, компонентов, газобаллонного оборудования и запасных частей.
Автомобильное направление имеет мультипликативный эффект. Вместе с машинами экспортируются сервисные услуги, диагностическое оборудование, комплектующие, шины, масла и техническая документация.
Вокруг автомобильного производства формируется отдельная логистика послепродажного обслуживания. Дилерам и сервисным центрам необходимо постоянно поддерживать запас деталей, поскольку длительное ожидание одной запчасти может вывести коммерческий автомобиль из эксплуатации на недели.
B2B-переговоры могут открыть рынок для малого бизнеса
Крупные предприятия уже имеют собственные отделы внешней торговли, представительства и проверенных логистических партнеров.
Для малого и среднего бизнеса выход на узбекский или татарстанский рынок значительно сложнее. Предприятию необходимо найти покупателя, проверить его надежность, адаптировать документы, пройти сертификацию и рассчитать стоимость доставки.
Форум сокращает первый этап этого процесса, позволяя напрямую встретиться с потенциальными партнерами.
Наиболее перспективными для небольших компаний могут стать поставки оборудования для пищевой промышленности, упаковки, строительных материалов, медицинской продукции, программного обеспечения и комплектующих.
Вместо самостоятельного выхода на весь рынок предприятия могут работать через местного дистрибьютора, торговый дом или резидента промышленного парка.
Региональное сотрудничество расширяется по всей России
Татарстан является одним из наиболее активных российских регионов в Узбекистане, но подобные связи развивают и другие субъекты.
Ранее K2Cargo News рассказывал, как Узбекистан и Калининградская область расширяют торговое и инвестиционное сотрудничество. Стороны обсуждали поставки продуктов питания, текстиля, сельскохозяйственного сырья и создание совместных промышленных проектов.
Расширение регионального формата показывает, что торговля постепенно выходит за пределы отношений между центральными правительствами. Контракты заключаются непосредственно между областями, республиками, промышленными зонами и частными компаниями.
Для логистики это означает появление более разветвленной сети маршрутов между Узбекистаном и различными частями России.
Цель в $5 млрд потребует выхода на третьи рынки
Татарстан и Узбекистан вряд ли смогут увеличить товарооборот до $5 млрд только за счет внутреннего потребления.
Более реалистичная модель предполагает создание совместных предприятий, выпускающих продукцию для экспорта в другие страны.
Узбекистан может использовать свое расположение для поставок в Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан и другие государства Центральной и Южной Азии. Татарстанские компании, в свою очередь, получают производственную базу ближе к этим рынкам.
Узбекские предприятия могут через Татарстан расширять присутствие в российских регионах и использовать местные распределительные сети.
При такой модели официальная двусторонняя торговля будет дополняться инвестициями, услугами, лицензированием технологий и поставками внутри совместных производственных цепочек.
Что может сдержать дальнейший рост
Главными ограничениями остаются стоимость доставки, сроки прохождения границ, нехватка подвижного состава и неравномерная загрузка транспорта.
Для отдельных товаров проблемой может стать сертификация. Технические, санитарные и ветеринарные требования необходимо учитывать еще до заключения контракта.
Производителям также важно рассчитывать экономику обратной загрузки. Если автомобиль или контейнер возвращается пустым, стоимость перевозки распределяется только на груз в одном направлении.
Другим риском является слишком быстрый рост без соответствующей складской инфраструктуры. Если объемы поставок увеличиваются быстрее, чем мощности терминалов и распределительных центров, грузы начинают задерживаться на открытых площадках и железнодорожных станциях.
Торговля становится основой единой производственной цепочки
Прогноз свыше $500 млн показывает, что отношения Татарстана и Узбекистана переходят на новый уровень.
За несколько лет стороны увеличили торговлю более чем в три раза, открыли промышленные площадки и начали создавать совместные предприятия.
Цель в $5 млрд остается чрезвычайно амбициозной. Для ее достижения потребуется не только больше экспортных контрактов, но и полноценная интеграция производства, транспорта, складов и дистрибуции.
Главный результат казанского форума будет зависеть от того, сколько B2B-переговоров превратятся в реальные договоры, регулярные грузовые маршруты и новые производственные проекты.
Если компании смогут обеспечить устойчивые поставки, локализацию и выход на третьи рынки, Татарстан и Узбекистан могут сформировать одну из наиболее развитых межрегиональных промышленных связей между Россией и Центральной Азией.
Читайте также: Узбекистан отменяет пошлины на импорт грузовиков
