Обновление предприятия в Кара-Балте должно увеличить производство нефтепродуктов, повысить их качество и укрепить снабжение внутреннего рынка Кыргызстана
Подписано дополнительное инвестиционное соглашение
Кыргызстан готовится к производству горюче-смазочных материалов стандарта Евро-5. Новый этап проекта связан с дальнейшей модернизацией нефтеперерабатывающего завода «Джунда», расположенного в Кара-Балте.
Дополнительное соглашение было подписано 25 августа 2026 года главой Национального агентства по инвестициям при президенте Кыргызстана Равшанбеком Сабировым. Документ вносит изменения в инвестиционное соглашение между Кабинетом министров Кыргызской Республики и ТОО «Центральноазиатская энергетическая компания».
Как следует из официального сообщения Национального агентства по инвестициям, документ позволяет перейти к следующему этапу реализации проекта.
«На обновленном заводе планируется производство топлива, соответствующего современным требованиям, в том числе стандарту Евро-5», — сообщило агентство
Модернизация должна повысить глубину переработки
Переход на выпуск топлива Евро-5 требует не только расширения производственных мощностей, но и внедрения дополнительных технологических процессов. Они необходимы для снижения содержания серы и других примесей в бензине и дизельном топливе.
В опубликованных ранее проектных материалах государственных органов Кыргызстана мощность НПЗ «Джунда» оценивалась в 800 тыс. тонн нефти в год. Предприятие занимает около 50 гектаров в восточной промышленной зоне Кара-Балты.
Предыдущая концепция модернизации предусматривала строительство и реконструкцию установок гидрокрекинга дизельного топлива, гидрирования бензина, производства водорода и регенерации серы. Также рассматривалось расширение резервуарного парка и отдельных перерабатывающих установок.
Однако в новом сообщении Нацагентства инвестиций не уточняется, какие именно объекты войдут в подписанный этап проекта. Обновленная стоимость модернизации, график строительства и плановая дата начала коммерческого выпуска топлива Евро-5 также пока не опубликованы.
Внутреннее производство может снизить зависимость от импорта
Кыргызстан в значительной степени зависит от поставок готовых нефтепродуктов из-за рубежа. Поэтому стабильная работа крупного отечественного НПЗ имеет значение не только для промышленности, но и для всей транспортной отрасли.
Рост внутреннего производства может сократить потребность в импорте отдельных видов бензина и дизельного топлива. Это особенно важно в периоды ограниченного предложения на региональном рынке, изменения экспортной политики поставщиков или роста транспортных расходов.
В то же время модернизация завода не означает автоматического достижения полной топливной независимости. Итоговый эффект будет зависеть от объемов переработки, доступности сырой нефти, ассортимента выпускаемой продукции и стабильности загрузки предприятия.
Топливо Евро-5 важно для грузового транспорта
Для автомобильных перевозчиков выпуск топлива более высокого экологического класса означает расширение доступа к дизельному топливу, соответствующему требованиям современных двигателей.
Низкое содержание серы помогает обеспечить нормальную работу систем очистки выхлопных газов, сажевых фильтров и другого оборудования, устанавливаемого на грузовики новых экологических классов. Использование топлива несоответствующего качества может повышать риск неисправностей и увеличивать расходы перевозчиков на техническое обслуживание.
Наличие местного производства также способно сократить отдельные логистические издержки, связанные с доставкой готовых нефтепродуктов из других стран. Однако влияние модернизации на розничные цены будет зависеть от стоимости сырья, налогов, производственных расходов и конкуренции на рынке.
Проект должен поддержать смежные отрасли
Национальное агентство по инвестициям ожидает, что модернизация НПЗ будет способствовать развитию отечественной нефтепереработки, производственной кооперации и связанных отраслей.
Проект может создать дополнительный спрос на строительные, инженерные, транспортные и сервисные услуги. После запуска новых мощностей предприятию потребуются поставки сырья, обслуживание оборудования, хранение готовой продукции и ее доставка на нефтебазы и автозаправочные станции.
Власти также рассчитывают на создание новых рабочих мест и повышение устойчивости топливно-энергетического сектора страны.
Подписание соглашения еще не означает начало поставок
Дополнительное соглашение является юридическим и инвестиционным этапом проекта. До появления топлива Евро-5 на рынке необходимо завершить проектирование, строительство или реконструкцию установок, монтаж оборудования, пусконаладочные работы и подтверждение соответствия готовой продукции установленным требованиям.
Поэтому сроки фактического начала производства будут зависеть от дальнейшей реализации проекта. Нацагентство инвестиций пока не назвало дату ввода модернизированных мощностей в эксплуатацию и ожидаемые объемы выпуска бензина и дизельного топлива.
Читайте также: Узбекистан может поставлять Кыргызстану до 20 тыс. тонн топлива в месяц
