Национальная компания «КазАвтоЖол» и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали соглашение по реализации проекта реконструкции автомобильной дороги «Актобе – Карабутак – Улгайсын».
Соглашение предусматривает заем в размере 229,5 млрд тенге, что эквивалентно примерно 470,13 млн долларов. Условия предоставления финансирования компания не раскрыла.
Средства будут направлены на модернизацию 234 километров трассы на двух участках: с 763-го по 791-й километр и с 819-го по 1025-й километр.
Дорогу расширят до четырех полос
После реконструкции участки трассы будут приведены к технической категории I. Это означает, что дорога получит четыре и более полосы движения шириной по 3,75 метра каждая, а разрешенная скорость на обновленном участке может достигать 120 км/ч.
Ожидается, что после завершения работ транспортный поток на трассе увеличится более чем в 2,5 раза — с нынешних 18 тысяч до примерно 45 тысяч автомобилей.
Проект имеет важное значение для грузовых перевозок, поскольку трасса «Актобе – Карабутак – Улгайсын» является частью международного маршрута «Западная Европа – Западный Китай», а также входит в Коридор №1 программы ЦАРЭС и европейский маршрут E38.
Общая стоимость проекта превышает $1 млрд
Общая стоимость реконструкции участка оценивается в 523 млрд тенге, или около 1,07 млрд долларов. Помимо ЕБРР, в финансировании проекта участвует Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
Работы по реконструкции трассы стартовали в мае 2026 года. Завершить проект планируется в 2029 году.
Для Казахстана модернизация этого участка является частью более широкой стратегии развития транзитного потенциала страны. Улучшение автодорожной инфраструктуры должно повысить скорость и безопасность перевозок, сократить время доставки грузов и усилить роль Казахстана как ключевого сухопутного моста между Китаем, Центральной Азией и Европой.
Эксперты отмечают, что реконструкция трассы особенно важна для международных автоперевозчиков, работающих на евразийских маршрутах. Увеличение пропускной способности дороги позволит снизить нагрузку на отдельные участки сети, повысить предсказуемость логистики и улучшить доступ к промышленным и торговым центрам западного Казахстана.
Читайте также: Казахстан и Иран: развитие коридора «Север–Юг»
