Первая партия рапсового масла ушла из Актау 4 апреля
Казахстан впервые организовал экспорт рапсового масла через морской порт Актау. Первая партия объемом 5 тыс. тонн была отправлена в Иран 4 апреля 2026 года, а полная загрузка судна заняла около двух с половиной суток.
Покупателем выступила иранская компания Kourosh Food Industry, поставщиком — один из ведущих казахстанских маслоперерабатывающих заводов, входящих в Национальную ассоциацию переработчиков масличных культур. Отправка стала первым практическим использованием Актау для прямой перевалки казахстанского растительного масла на морское судно.
Новый маршрут связывает казахстанских производителей с иранским рынком напрямую через Каспийское море. Ранее основная часть поставок масложировой продукции в Иран приходилась на сухопутные маршруты и продукцию переработки, прежде всего шрот.
Второе судно подтвердило устойчивый спрос
Разовая отправка быстро получила продолжение. 13 мая 2026 года в Актау завершилась погрузка второго судна с 5 тыс. тонн подсолнечного масла.
Таким образом, в течение полутора месяцев через новый маршрут было отправлено уже 10 тыс. тонн растительных масел. Вторая партия показала, что речь идет не только об экспериментальной отгрузке, а о формировании регулярного экспортного канала между Казахстаном и Ираном.
По данным казахстанской стороны, инфраструктура порта потенциально позволяет обслуживать по три-четыре подобных судна в месяц. При сохранении загрузки около 5 тыс. тонн это соответствует годовому объему в 150–200 тыс. тонн растительного масла.
Экспорт подсолнечного масла вырос почти на 50%
Запуск каспийского направления происходит на фоне быстрого роста производства и экспорта растительных масел в Казахстане.
За январь–апрель 2026 года предприятия страны произвели 335,5 тыс. тонн рафинированного и нерафинированного подсолнечного масла, что на 13,2% больше, чем годом ранее.
Экспорт за тот же период увеличился на 49,6%, с 236,4 тыс. до 353,8 тыс. тонн. Крупнейшими покупателями стали Узбекистан, куда было направлено 153,2 тыс. тонн, и Китай с объемом 127,2 тыс. тонн. В Афганистан поставили 38,6 тыс. тонн, в Таджикистан — 27 тыс. тонн, а в Иран — 4,9 тыс. тонн.
Эти показатели подтверждают, что перерабатывающая отрасль уже располагает объемами, необходимыми для загрузки новых экспортных маршрутов. Для Казахстана становится важным не только наращивать производство, но и распределять потоки между Китаем, Центральной Азией, Европой, Афганистаном и Ираном.
Иран может стать одним из крупнейших рынков
Иран ежегодно импортирует около 3,5 млн тонн растительных масел, шрота и жмыха. Примерно 1,5 млн тонн из этого объема приходится непосредственно на растительные масла.
За три предыдущих года казахстанские предприятия поставили на иранский рынок более 100 тыс. тонн масложировой продукции. При этом около 94% объема составлял шрот, тогда как доля готового растительного масла оставалась сравнительно небольшой.
Прямые наливные перевозки через Актау могут изменить структуру поставок. Казахстанские заводы получают возможность экспортировать в Иран продукцию с более высокой добавленной стоимостью, а покупатели — закупать крупные партии без использования длинных наземных маршрутов.
В перспективе совокупный экспорт казахстанских растительных масел и шрота в Иран может превысить 500 тыс. тонн в год, однако достижение такого объема будет зависеть от доступности флота, тарифов, пропускной способности порта и стабильности спроса.
Свободная торговля снижает таможенные барьеры
Развитию маршрута способствует полноформатное соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном, которое вступило в силу 15 мая 2025 года.
Документ заменил временное соглашение и распространил преференциальный режим примерно на 90% товарной номенклатуры. Средняя ставка импортных пошлин для товаров из стран ЕАЭС, поставляемых в Иран, должна снизиться с 20% до 4,5%.
Для казахстанских производителей это повышает конкурентоспособность продукции по сравнению с поставщиками, которые не имеют аналогичных торговых льгот.
Близость двух стран через Каспий также дает логистическое преимущество: груз можно направлять из производственных регионов Казахстана по железной дороге в Актау, после чего перевозить наливным судном в северные порты Ирана.
Ограничением остается вместимость каспийского флота
Несмотря на высокий потенциал направления, Каспийское море имеет ряд инфраструктурных ограничений.
На маршруте используются преимущественно суда класса «река — море» небольшой и средней вместимости. Снижение уровня Каспия также ограничивает допустимую осадку и фактическую загрузку судов.
По оценкам участников зернового рынка, суда номинальной вместимостью около 6 тыс. тонн в Актау нередко могут принимать только 5,2–5,3 тыс. тонн груза. Это соответствует размеру первых партий растительного масла, но затрудняет быстрое увеличение объемов за счет более крупных судов.
Поэтому рост перевозок будет зависеть не только от мощности резервуаров и насосного оборудования, но и от наличия подходящего флота, скорости оборота судов и возможностей иранских портов принимать дополнительные партии.
Актау становится универсальным экспортным узлом
Порт Актау расположен на восточном побережье Каспия и работает круглогодично. Его инфраструктура рассчитана на обработку нефти, нефтепродуктов, зерна, металлов, паромных и других грузов.
Заявленная пропускная способность порта составляет около 11,8 млн тонн в год, а работа ведется круглосуточно.
Традиционно важнейшим наливным грузом для Актау оставалась нефть. Первая перевалка пищевого растительного масла показывает, что существующие морские мощности могут использоваться для более широкого спектра казахстанского экспорта.
Для аграрной отрасли это особенно важно. Новый маршрут снижает зависимость от железнодорожных коридоров через соседние страны и позволяет перенаправлять часть грузов непосредственно на рынки Ирана и далее на Ближний Восток.
Казахстан обновил экспортную цель отрасли
Масложировая отрасль Казахстана за четыре года увеличила экспортную выручку в четыре раза — до 963 млн долларов.
На конференции FOC 2026 правительство объявило более амбициозную цель: к 2028 году валютная выручка отрасли должна вырасти еще на 60% и превысить 1,5 млрд долларов. Казахстан рассчитывает закрепиться среди четырех крупнейших мировых экспортеров подсолнечного масла, а в дальнейшем войти в первую тройку.
По итогам 2025 года страна занимала шестое место в мире по экспорту подсолнечного масла и второе место среди его поставщиков в Китай. Казахстанская масложировая продукция уже продается более чем в 20 странах.
Запуск перевозок через Актау становится практической частью этой стратегии. Для дальнейшего роста переработчикам необходимо не только увеличивать выпуск масла, но и формировать несколько независимых маршрутов — в Китай, Центральную Азию, Евросоюз, Афганистан и Иран.
Казахстан расширяет логистическое присутствие в Иране
Каспийский маршрут дополняется другими проектами Казахстана на иранском направлении.
В июле страна подписала соглашение о строительстве собственного транспортно-логистического терминала в иранском порту Шахид-Раджаи возле Бендер-Аббаса. Новый объект должен дать казахстанским экспортерам выход к Персидскому заливу и рынкам Южной Азии, Восточной Африки и Ближнего Востока.
Таким образом, поставки через Актау могут стать первым морским участком более длинной цепочки. После прибытия в Иран часть грузов сможет распределяться внутри страны, а в перспективе — направляться через южные порты на внешние рынки.
Развитие этих проектов показывает, что Казахстан стремится не просто увеличить отдельные поставки, а создать устойчивую южную логистическую систему, объединяющую железную дорогу, каспийские порты и иранскую транспортную инфраструктуру.
