Добыча нефти превысила 10 тыс. тонн
За январь–июнь 2026 года в Таджикистане добыли около 10,01 тыс. тонн нефти. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель увеличился примерно на 0,8 тыс. тонн, или на 9,3%.
Объем переработки нефти вырос почти на 0,4 тыс. тонн, до 6,8 тыс. тонн. Годовой прирост составил 6,9%. Статистика показывает положительную динамику в добывающем и перерабатывающем сегментах, однако абсолютные объемы остаются небольшими относительно потребностей внутреннего рынка.
Рост производства дает местным предприятиям дополнительное сырье и частично снижает необходимость закупок за рубежом. Тем не менее нынешние мощности пока не способны существенно изменить структуру топливного обеспечения страны.
Импорт нефтепродуктов приблизился к 600 тыс. тонн
За первые шесть месяцев 2026 года Таджикистан импортировал почти 600 тыс. тонн нефтепродуктов — примерно на 36 тыс. тонн больше, чем годом ранее.
На Россию пришлось 91,1% поставок. Доля Беларуси составила 2,8%, Туркменистана — 1,9%, Казахстана — 1%. Узбекистан и Кыргызстан обеспечили по 0,9%, а еще около 1,5% поступило из других государств.
При простом сопоставлении тоннажа импорт нефтепродуктов почти в 60 раз превышает объем внутренней добычи нефти. Сравнение является условным, поскольку речь идет о сырой нефти и готовых продуктах, однако оно наглядно показывает разрыв между собственным производством и потребностями рынка.
Зависимость от России создает риски для поставок
Доминирующая роль России обеспечивает Таджикистану устойчивый и давно сформированный канал снабжения. Одновременно высокая концентрация импорта делает рынок чувствительным к сбоям на российских НПЗ, экспортным ограничениям и задержкам железнодорожных перевозок.
В июле участники рынка сообщили, что российский топливный дефицит уже затрагивает Центральную Азию. Власти Таджикистана оценивали имеющиеся запасы примерно в 60 дней и обсуждали с соседними странами дополнительные гарантии поставок. Межправительственные поставки исключены из общего российского запрета на экспорт топлива, однако риски производственных и логистических сбоев сохраняются.
Ранее K2Cargo News рассказывал, как топливный кризис разгоняет стоимость грузоперевозок в России. Для Таджикистана такая ситуация может означать рост закупочных цен, увеличение сроков доставки по железной дороге и сокращение доступного топлива для перевозчиков.
Логистика становится частью энергетической безопасности
Таджикистан не имеет выхода к морю и зависит от автомобильных и железнодорожных маршрутов через соседние государства. Поэтому стабильность топливного рынка определяется не только соглашениями с поставщиками, но и пропускной способностью железных дорог, работой границ, наличием терминалов и объемом резервных хранилищ.
Расширение складских мощностей для нефтепродуктов позволит создавать страховые запасы в периоды стабильных поставок. Закупки у нескольких производителей из России, Казахстана, Туркменистана и других стран региона также могут уменьшить последствия перебоев на одном направлении.
Эта задача связана с более широкой транспортной стратегией страны. Ранее K2Cargo News сообщал, что Таджикистан укрепляет позиции транспортного узла Центральной Азии, развивая международные коридоры и приграничную инфраструктуру.
Увеличение внутренней добычи является положительным сигналом, но пока не меняет фундаментальной зависимости страны от импортного топлива. Главными приоритетами остаются инвестиции в производство, диверсификация поставщиков и повышение устойчивости транспортной и складской инфраструктуры.
Читайте также: Топливный кризис разгоняет стоимость грузоперевозок в России
