ВМО ожидает усиления жары в августе–октябре
Всемирная метеорологическая организация, являющаяся специализированным агентством ООН, предупредила о высокой вероятности температур выше климатической нормы во многих регионах мира в августе–октябре 2026 года.
Главным фактором становится быстро усиливающийся Эль-Ниньо. Одновременно сохраняются исключительно высокие температуры поверхности океана, а в Индийском океане ожидается развитие положительной фазы диполя. Совместное действие этих процессов способно усиливать жару, засухи, лесные пожары и дефицит воды в одних регионах, одновременно повышая риск сильных осадков и наводнений в других.
Для логистики это означает не один универсальный сценарий, а сочетание противоположных угроз. На одних маршрутах перевозчикам придется работать при экстремальной жаре и низком уровне воды, на других — сталкиваться с ливнями, повреждениями инфраструктуры и закрытием отдельных участков дорог.
Западная Европа уже установила температурный рекорд
Последние полностью обработанные глобальные данные относятся к июню 2026 года.
Средняя температура воздуха в мире составила 16,54°C. Это на 0,56°C выше среднего показателя за 1991–2020 годы и примерно на 1,39°C выше доиндустриального уровня 1850–1900 годов. Июнь стал вторым самым теплым за весь период наблюдений.
Западная Европа пережила самый теплый июнь в истории наблюдений. Средняя температура в регионе достигла 20,74°C, превысив климатическую норму на 3,06°C. Во второй половине месяца во многих странах были обновлены месячные, а в отдельных пунктах и абсолютные температурные рекорды.
В июле жара продолжилась. В Великобритании 2026 год стал первым, когда температура не ниже 35°C фиксировалась в мае, июне и июле. Одновременно ряд стран столкнулся с дефицитом осадков, засухой и повышенной пожарной опасностью.
Однако по состоянию на 3 августа сводные мировые показатели за июль еще не опубликованы. Поэтому текущие предупреждения ООН относятся прежде всего к высокой вероятности новых рекордов и необходимости заблаговременной подготовки.
Автомобильные перевозки столкнутся с ростом технической нагрузки
Для автомобильного транспорта экстремальная жара увеличивает нагрузку одновременно на грузовик, водителя и перевозимый товар.
Системы охлаждения двигателя и кондиционирования кабины работают с повышенной интенсивностью. Возрастает тепловая нагрузка на шины, аккумуляторы, тормозные системы и электронные компоненты. Для электрических грузовиков длительная работа климатического оборудования и охлаждение батарей могут уменьшать доступный запас хода.
Особенно уязвимы рефрижераторные перевозки. Холодильной установке приходится компенсировать более высокую наружную температуру, нагрев кузова солнечным излучением и попадание теплого воздуха при каждом открытии дверей. Увеличиваются расход топлива или электроэнергии, продолжительность работы компрессора и вероятность технического отказа.
Перевозчикам может потребоваться переносить часть рейсов, погрузок и доставок на утренние или ночные часы. При планировании маршрута необходимо учитывать не только пробки и ограничения движения, но и наличие безопасных стоянок, воды, охлаждаемых помещений для отдыха и сервисных пунктов.
Жара повышает риск для водителей и работников терминалов
Водители, грузчики, курьеры, докеры, сотрудники рамп и складских дворов относятся к группам, которые могут длительное время работать на открытом воздухе или в плохо охлаждаемых помещениях.
Высокая температура увеличивает риск обезвоживания, теплового истощения, снижения концентрации и замедления реакции. В транспортной отрасли это становится не только вопросом охраны труда, но и прямым фактором безопасности движения.
Компаниям необходимо пересматривать графики смен, увеличивать количество перерывов, обеспечивать работников питьевой водой и предоставлять охлаждаемые зоны отдыха. Наиболее тяжелые операции целесообразно переносить с дневных часов на более прохладные периоды.
Для автомобильных перевозчиков дополнительные остановки должны учитываться при расчете времени доставки и режима труда и отдыха водителей. Иначе попытка сохранить прежний график может повысить риск аварий и нарушений.
Железные дороги могут вводить ограничения скорости
Железнодорожная инфраструктура особенно чувствительна к продолжительной жаре.
Стальные рельсы нагреваются значительно сильнее окружающего воздуха, расширяются и при неблагоприятных условиях могут деформироваться. Высокая температура также вызывает провисание контактных проводов на электрифицированных линиях.
Для снижения риска железнодорожные операторы контролируют температуру рельсов и вводят временные ограничения скорости на уязвимых участках. Это позволяет уменьшить динамическую нагрузку, но одновременно снижает пропускную способность линий и увеличивает время следования грузовых поездов.
Задержка на одном участке может распространяться дальше по цепочке: вагоны позже прибывают на терминал, контейнеры не попадают на запланированное судно, а заводы и склады получают сырье с опозданием.
Операторам интермодальных перевозок необходимо закладывать дополнительный временной резерв между железнодорожным плечом, перегрузкой и отправлением морского или автомобильного транспорта.
Жара может ограничивать загрузку грузовых самолетов
Высокая температура снижает плотность воздуха и ухудшает характеристики воздушного судна при взлете и наборе высоты.
Наиболее заметно это проявляется в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, расположенных высоко над уровнем моря, а также при сочетании жары и высокой влажности. В отдельных случаях перевозчику может потребоваться уменьшить массу самолета, сократить объем топлива или груза либо перенести вылет на более прохладное время суток.
Для авиационной логистики даже небольшое сокращение полезной нагрузки имеет значение. Срочные грузы могут остаться в аэропорту до следующего рейса, а тарифы на доступную вместимость — вырасти.
Дополнительные риски возникают на перроне. Фармацевтическая продукция, биоматериалы, продукты питания и другие чувствительные товары не должны долго находиться между охлаждаемым складом и самолетом. При экстремальной жаре время нахождения груза вне контролируемой зоны необходимо сокращать до минимума.
Морские порты потребляют больше энергии
Высокие температуры повышают нагрузку на портовые холодильные системы, контейнерные терминалы, электрооборудование и персонал.
Рефрижераторные контейнеры на площадках потребляют больше электроэнергии для поддержания заданного режима. При одновременном прибытии большого количества таких контейнеров терминалу требуется достаточное число исправных подключений и резерв электроснабжения.
Отключение питания даже на ограниченном участке может создать риск для продуктов питания, медикаментов, химической продукции и других температурно чувствительных грузов. Поэтому терминалам необходимо проверять генераторы, запас топлива, сигнализацию и удаленный мониторинг температуры.
Жара также может влиять на темп обработки судов. При введении дополнительных перерывов для докеров и операторов техники производительность отдельных смен может снижаться, что увеличивает продолжительность стоянки судна и риск скопления контейнеров во дворе.
Низкий уровень воды угрожает речным перевозкам
Экстремальная жара часто сопровождается продолжительным отсутствием осадков и снижением речного стока.
Уже в июне 2026 года уровень воды и расход рек были ниже нормы в значительной части Франции, Центральной и Восточной Европы. Если тенденция сохранится, внутреннее судоходство может столкнуться с ограничениями осадки.
При низкой воде баржи вынуждены принимать меньше груза, чтобы безопасно проходить мелководные участки. Для перевозки прежнего объема требуется больше рейсов или дополнительный автомобильный и железнодорожный транспорт.
Особенно чувствительны к таким изменениям поставки угля, зерна, металлов, химической продукции, топлива и промышленного сырья. Недостаточная пропускная способность водного маршрута может привести к росту ставок и дефициту транспорта на альтернативных направлениях.
Склады и холодовая цепь входят в критическую зону
Наибольшие финансовые потери жара способна вызвать в холодильной логистике.
Компрессоры и конденсаторы работают под повышенной нагрузкой, а эффективность охлаждения снижается. Одновременно возрастает потребление электроэнергии, что повышает эксплуатационные расходы и нагрузку на местные сети.
Особую опасность представляют перебои электроснабжения. На обычном складе отключение света может остановить обработку заказов. На холодильном объекте оно способно привести к нарушению температурного режима и потере всей партии товара.
Резервные генераторы должны быть готовы не только запитать освещение и информационные системы, но и поддерживать работу критических холодильных контуров. Необходимо заранее проверить их мощность, запас топлива и возможность продолжительной работы.
При поступлении товара следует минимизировать время открытия ворот и нахождения продукции на рампе. Для фармацевтики, мяса, рыбы, молочной продукции, замороженных товаров и свежих овощей даже короткое отклонение температуры может сократить срок годности или сделать груз непригодным для реализации.
Сухие склады также не защищены от жары
Отсутствие холодильного оборудования не означает, что складской товар не подвержен температурному риску.
В неохлаждаемых помещениях и контейнерах температура может значительно превышать показатели наружного воздуха. Это опасно для косметики, бытовой химии, красок, клеев, аэрозолей, аккумуляторов, электроники, шоколада, напитков и некоторых упаковочных материалов.
Литий-ионные батареи и аэрозольная продукция требуют особенно строгого контроля из-за риска перегрева и пожара. На складах необходимо следить за вентиляцией, расстоянием между товарами, работоспособностью пожарной сигнализации и соблюдением ограничений производителя.
Предприятиям также следует учитывать нагрев крыши и верхних уровней стеллажей. Температура внутри одного здания может существенно различаться, поэтому одного датчика возле офиса недостаточно для объективной оценки условий хранения.
Последняя миля становится уязвимым звеном
На этапе последней мили груз часто покидает контролируемую складскую среду и попадает в фургон, курьерский автомобиль, постамат или пункт выдачи.
Температура в закрытом автомобиле на солнце быстро растет. Это создает риск для лекарств, продуктов питания, косметики, цветов, электроники и аккумуляторов.
Операторам необходимо пересматривать последовательность маршрутов, первыми доставлять наиболее чувствительные товары и уменьшать время нахождения отправлений в автомобиле. Для отдельных категорий продукции потребуется термоупаковка, охлаждающие элементы или транспорт с контролируемой температурой.
Постаматы и пункты выдачи без кондиционирования также могут стать слабым звеном. Если продавец обещает соблюдение температурного режима, он должен распространяться на всю цепочку, включая ожидание товара до передачи получателю.
Нефтебазы и терминалы усиливают пожарную безопасность
Высокие температуры требуют дополнительного контроля на нефтебазах, химических терминалах и складах опасных грузов.
Операторы должны учитывать нагрев резервуаров, исправность систем вентиляции и охлаждения, состояние уплотнений, заземление и готовность противопожарного оборудования. Сухая растительность вокруг объекта повышает риск распространения внешнего пожара на территорию терминала.
Особое внимание необходимо уделять зонам зарядки аккумуляторов, топливным хранилищам, контейнерам с химическими веществами и грузам, для которых установлены предельные температуры хранения.
Логистика переходит от сезонной реакции к постоянной готовности
Предупреждение ООН показывает, что экстремальную жару больше нельзя рассматривать как редкое краткосрочное событие.
Логистическим компаниям необходимы отдельные планы работы при высокой температуре: резервные маршруты, дополнительные временные окна, запас холодильной мощности, резервное электроснабжение, контроль температуры груза и понятный порядок действий при отклонениях.
В договорах следует заранее определить ответственность за нарушение температурного режима, порядок доступа к данным датчиков и действия сторон при задержке транспорта из-за погодных ограничений.
Состоянием на начало августа 2026 года новый глобальный температурный рекорд за лето еще не подтвержден. Однако рекордный июнь в Западной Европе, усиление Эль-Ниньо и прогнозы ВМО дают транспортным и складским операторам достаточно оснований готовиться к дальнейшему росту нагрузки на инфраструктуру и холодовую цепь.
Читайте также: Ошибки проектирования угрожают рынку холодильных складов России
