МЮНХЕН — Еще несколько лет назад трудно было представить, что BMW публично поставит под сомнение корпоративную модель, которая десятилетиями считалась эталоном немецкой инженерной мысли и промышленной эффективности. Сегодня это стало реальностью.
Резкое ухудшение финансовых показателей, обвал продаж в Китае и стремительно меняющаяся мировая экономика вынуждают одного из крупнейших автопроизводителей Европы пересматривать подходы к ведению бизнеса, которые еще совсем недавно считались внутри компании практически неприкосновенными.
Во втором квартале BMW сообщила о снижении прибыли до налогообложения на 35% — до 1,7 млрд евро, тогда как операционная рентабельность автомобильного подразделения сократилась более чем вдвое — с 5,4% до 2,3%. Несмотря на то что результат оказался немного лучше ожиданий аналитиков, масштаб падения свидетельствует о серьезных структурных проблемах, с которыми сталкивается вся европейская автомобильная промышленность.
Новый генеральный директор BMW Милан Неделькович назвал результаты «неудовлетворительными» и дал понять, что компания готовится к одной из самых масштабных внутренних трансформаций за последние годы.
«Мы критически пересматриваем то, как работает компания, включая анализ ключевых процессов и организационных структур, которые раньше считались неприкосновенными», — заявил глава BMW.
Китай больше не является двигателем роста
Главной причиной ухудшения результатов стало резкое снижение спроса в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира.
Во втором квартале продажи BMW в стране упали почти на 30%, что стало одним из самых значительных снижений среди европейских производителей автомобилей премиум-класса.
За последние несколько лет китайский рынок кардинально изменился. Если раньше немецкие бренды практически безоговорочно доминировали в премиальном сегменте, то сегодня местные производители, такие как BYD, NIO, Xiaomi Auto и Li Auto, предлагают высокотехнологичные электромобили с современным программным обеспечением, интеллектуальными цифровыми сервисами и более привлекательными ценами.
Темпы технологического развития настолько высоки, что даже новые электрические модели BMW рискуют выйти на рынок уже после того, как предпочтения покупателей успевают измениться.
Энергетический кризис меняет экономику производства автомобилей
Однако давление на BMW связано не только с усилением конкуренции.
Одной из наиболее серьезных структурных проблем европейского автопрома остаются стабильно высокие цены на энергоносители, которые напрямую увеличивают стоимость производства каждого автомобиля.
Современный автомобильный завод относится к числу наиболее энергоемких промышленных предприятий. Производство стали и алюминия, выпуск аккумуляторов, литейные процессы, роботизированные линии сварки, покрасочные комплексы, климатические системы и испытательные центры ежедневно потребляют огромные объемы электроэнергии и природного газа.
Даже после завершения наиболее острой фазы энергетического кризиса стоимость электроэнергии для европейской промышленности остается значительно выше, чем в Китае и во многих регионах США. В результате каждый автомобиль, произведенный в Европе, становится дороже еще до того, как поступает в дилерскую сеть.
Дополнительное давление создают рост стоимости логистики, подорожание сырья, ужесточение экологических требований и необходимость инвестировать десятки миллиардов евро в развитие электрического транспорта.
Совокупность этих факторов делает все более сложной задачу сохранения конкурентоспособных цен при одновременном финансировании перехода на электромобили и поддержании прибыльности бизнеса.
BMW запускает масштабную реструктуризацию
Компания уже подтвердила запуск программы добровольного сокращения персонала. По информации источников, речь может идти примерно о 8 000 рабочих мест, хотя официально BMW эту цифру пока не подтверждает.
Одновременно автопроизводитель намерен провести комплексную реорганизацию практически всех ключевых направлений бизнеса, включая:
- продажи;
- закупки;
- производство;
- разработку новых автомобилей;
- управление модельным рядом.
BMW также планирует сократить количество модификаций автомобилей, предлагаемых на различных рынках.
Причина очевидна: темпы распространения электромобилей существенно различаются по регионам мира.
Если в Китае электромобили уже доминируют во многих сегментах рынка, то американские покупатели по-прежнему активно выбирают автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Универсальная стратегия становится все менее эффективной, поэтому мировым производителям приходится адаптировать модельный ряд под особенности каждого рынка.
Перестройка охватывает весь немецкий автопром
Проблемы BMW далеко не уникальны.
Практически одновременно программы сокращения расходов и реструктуризации объявили Volkswagen, Porsche и другие немецкие автопроизводители.
Сегодня отрасль испытывает давление сразу нескольких факторов:
- замедление мировой экономики;
- снижение спроса в Китае;
- усиление конкуренции со стороны китайских производителей;
- высокие цены на энергоносители;
- геополитическая нестабильность;
- ускоренный переход на электрический транспорт.
Все эти процессы постепенно меняют бизнес-модель, которая десятилетиями делала немецкую автомобильную промышленность мировым эталоном эффективности и качества.
Почему это важно
Последний финансовый отчет BMW — это история не только одной компании.
Сегодня автомобильные производители конкурируют уже не только качеством инженерных решений или уровнем сборки. Все большее значение приобретают доступность дешевой энергии, устойчивость цепочек поставок, развитие программного обеспечения, цифровые технологии и способность быстро адаптироваться к изменениям мирового рынка.
Для европейских производителей это означает необходимость одновременно сокращать расходы, модернизировать производство, инвестировать миллиарды евро в новые технологии и конкурировать с быстро усиливающимися китайскими компаниями.
Поэтому решение BMW пересмотреть принципы работы, которые еще недавно считались «неприкасаемыми», является не просто внутренней реформой компании. Оно отражает фундаментальные изменения, происходящие во всей мировой автомобильной отрасли, и показывает, что эпоха, когда немецкий автопром мог полагаться исключительно на свои традиционные преимущества, стремительно подходит к концу.
