Влияние определяется не размером экономики
Узбекистан, Казахстан и Азербайджан входят в новую категорию государств, влияние которых превышает их формальный политический и экономический вес. Автор публикации Financial Times Заур Шириев называет их «мини-средними державами», относя к той же группе Катар и Оман.
Это аналитическое определение, а не официальный международный статус. Такие страны не устанавливают глобальные правила самостоятельно, но располагают ресурсами, маршрутами или дипломатическими возможностями, которые необходимы более крупным государствам.
Их влияние особенно заметно в энергетике, транспортной логистике, региональной безопасности и международном посредничестве.
У каждой страны есть собственный рычаг
Узбекистан является самой населенной страной Центральной Азии и занимает центральное положение в регионе. Его значение поддерживают внутренний рынок, транспортные связи с соседними государствами и постепенное расширение экономического сотрудничества с Китаем, Россией, Турцией, ЕС и США.
Казахстан располагает крупными запасами нефти, урана и критически важных минералов. Географическое положение между Россией и Китаем, выход к Каспийскому морю и участие в нескольких евразийских маршрутах позволяют Астане одновременно выступать экспортером ресурсов и транзитным узлом.
Влияние Азербайджана основано на поставках нефти и газа, транспортной инфраструктуре и положении между Каспийским и Черноморским регионами. Страна также играет важную роль в вопросах безопасности и дипломатии на Южном Кавказе.
Средний коридор становится источником влияния
Одним из наиболее показательных примеров является Транскаспийский международный транспортный маршрут, известный как Средний коридор. Он связывает Китай и Центральную Азию с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Казахстан и Азербайджан контролируют ключевые сухопутные, портовые и морские участки маршрута. Узбекистан, не имеющий выхода к морю, последовательно расширяет доступ к транскаспийской логистике. В 2025 году доля Среднего коридора в грузоперевозках Узбекистана достигла 28%, тогда как в 2021 году она составляла 12%.
По оценке Всемирного банка, при достаточных инвестициях и согласованных реформах объем перевозок по Среднему коридору может утроиться к 2030 году, а время доставки — сократиться вдвое.
Этот прогноз остается условным. Коридору по-прежнему необходимы дополнительные паромы, портовые мощности, модернизация железных дорог, единые тарифы и цифровизация таможенных процедур. Однако сам спрос на альтернативные маршруты уже усиливает переговорные позиции стран, через которые они проходят.
Зеленая энергия может создать новый коридор в Европу
Транспортное сотрудничество дополняется энергетическими проектами. В ноябре 2024 года Азербайджан, Казахстан и Узбекистан подписали соглашение о стратегическом партнерстве в сфере развития и передачи зеленой энергии.
Проект предусматривает изучение возможности строительства подводного электрического кабеля через Каспийское море. Предполагается, что произведенная в Центральной Азии возобновляемая электроэнергия сможет поступать в Азербайджан, а затем в перспективе — в Европу через планируемый Черноморский энергетический коридор.
Инфраструктура пока не введена в эксплуатацию. Проект находится на стадии подготовки, технической оценки и межгосударственного согласования. Тем не менее он показывает, как географическое положение трех стран может быть преобразовано в долгосрочное энергетическое и политическое влияние.
Многовекторная политика сохраняет свободу маневра
Узбекистан, Казахстан и Азербайджан не стремятся жестко присоединяться к одному геополитическому центру. Они одновременно развивают отношения с Россией, Китаем, Турцией, Европейским союзом и США, выбирая партнеров в зависимости от конкретного проекта.
Такой подход нельзя считать полной нейтральностью. Скорее, речь идет о прагматичной стратегии, позволяющей привлекать инвестиции, диверсифицировать экспорт и снижать зависимость от одного рынка или транспортного направления.
«Мини-средние державы» не смогут самостоятельно сформировать новый мировой порядок. Но их значение будет расти всякий раз, когда крупным экономикам потребуются контролируемые ими ресурсы, энергетическая инфраструктура, транспортные маршруты или дипломатическое содействие.
Читайте также: Центральная Азия: 39% запасов марганца привлекли США и Китай
